Hvilket skib tog Tolman til Kamchatka?

Hvilket skib tog Tolman til Kamchatka?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

William Tolman var angiveligt en mekaniker fra New England, der kom til Petropavlovsk på et hvalfangstskib i 1813. På en eller anden måde blev han tilbage og levede hele sit lange liv i Kamchatka.

Ingen af ​​de kilder, jeg fandt ved at læse om Tolman, hed skibet. Jeg fandt intet nyttigt i American Offshore Whaling Voyages Database. Forfatteren til et papir kaldet "Yankee Whalers in Siberia" (1946) var også uvidende om denne rejse. Sandsynligvis var det slet ikke en hvalfanger. Artiklen Hvalfangst i Okhotskhavet siger, at hvalfangstoperationer i det nærliggende Okhotskhav først begyndte i 1830'erne; Hvalfangst i USA siger, at amerikanske hvalfangere ikke nåede Hawaii før i 1820, og det er svært at forestille sig, at de først kom til Kamchatka. Værd at bemærke sendte Peter Dobell to handelsskibe til Kamchatka fra Canton i 1812.

Hvad var det skib, som Tolman ankom til?


Krydstogtskib “Silver Shadow ” ankom i dag til havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky

I dag, den 21. september, kom krydstogtskibet “Silver Shadow ” ind i vandområdet i Avacha Bay.

Han leverede mere end 300 udenlandske turister fra forskellige lande til Kamchatka samt omkring 270 besætningsmedlemmer.

I år har linjen besøgt Kamchatka for anden gang. Hans første anløb ved havnen i år fandt sted den 17. maj. For første gang ankom linjen til Kamchatkas bredder i 2004 og bragte i løbet af denne tid mere end 5 tusinde turister til Kamchatka.

“Silver Shadow ” ankom til Kamchatka fra Amerika og går i aften til Japans kyster. I løbet af dagen vil passagerer i linerne stifte bekendtskab med historien og kulturen i Kamchatka, tage på sightseeingture rundt i Petropavlovsk, dyppe ind i livet for de oprindelige folk i Kamchatka i den etnografiske landsby Kainyran og smage på det lokale køkken.

Silversea krydstogtskib “Silver Shadow ” blev bygget i 2000. Det har en længde på 186 meter, en bredde på 24,8 meter og et dybgang på 6 meter. Skibet er i stand til at rumme op til 466 passagerer om bord.


Nuværende tilstand for den russiske flådes efterretningsskibe

Efterretningsskibe spiller en særlig rolle i både fredstid og krigstid. Dette er en klasse skibe, der har til formål at løse specifikke opgaver på forskellige punkter i oceanerne, lige fra at sikre kontrol med flådestyrkerne til implementering af elektronisk krigsførelse mod fjendtlige styrker og aktiver. I fredstid løser efterretningsskibe et andet sæt kamptræningsopgaver og deltager i kampoperationer langt fra deres oprindelige kyster. I løbet af de velkendte begivenheder i 1990'erne blev søfartens efterretningsskibsstruktur stærkt reduceret, mange enheder blev pensioneret fra flåden og skrottet, nogle blev solgt til private virksomheder eller overført til udenlandske flåder. Som et resultat blev alle specialbrigader opløst, og divisionerne blev stærkt reduceret.

Hvordan er situationen i dag?

Fra maj 2019 omfatter den russiske flåde, der er i varierende grad af beredskab og teknisk stand, 20 efterretningsskibe af forskellige rækker og projekter. Af disse 20 er 6 enheder i den nordlige flåde, 5 enheder er i Stillehavs- og Sortehavsflåden, og 4 er enheder i den baltiske flåde. Men det skal bemærkes separat, at den moderne russiske flåde måske fortsat implementerer den sovjetiske praksis med at løse rekognoseringsopgaver ved hjælp af flydende værksteder, hvortil elektronisk efterretning og særlige kommunikationsfaciliteter blev installeret.

I dag i Middelhavet på rotationsbasis bærer tre flydende værksteder sådanne opgaver: PM-138 og PM-56 i Sortehavsflåden og den nylig restaurerede PM-82 i Østersøflåden. Til gengæld blev PM-56 fra Sortehavsflåden i 2017 opgraderet med bedre radioudstyr.

Generelt har kommandoen over flåden i de senere år opgraderet efterretningsskibene på to hovedområder: opgradering af eksisterende skibe, herunder restaurering af tidligere indsatte reservater og konstruktion af nye, som til gengæld er blevet implementeret for to enheder. Efter 2010 blev Naval Intelligence Centers oprettet som en del af flåderne i Rusland, som igen underordnede divisionerne af efterretningsskibe. Generelt har hver efterretningsskibskvadron i flåderne sit eget operationsområde, hvor det udfører sine opgaver, det vil sige sit eget ansvarsområde:

  1. 72nd separat afdeling af specialskibe i Baltic Fleet Intelligence Center (Baltiysk) er den operationelle zone i Østersøen og Middelhavet, Atlanterhavet.
  2. 515. separat afdeling af specialskibe 1225 fra Pacific Fleet Intelligence Center (Vladivostok) – operationelle zone ved Japans hav og Østkina, farvande i Stillehavet og Det Indiske Ocean.
  3. 518. separat afdeling af specialskibe fra Northern Fleet Intelligence Center (Severomorsk) – den operationelle zone i Atlanterhavet og andre områder.
  4. 519. Separat division af specialskibe 1229 fra Black Sea Fleet Intelligence Center (Sevastopol) – det sorte og middelhavs operative område, andre områder af Atlanterhavet.

Men det sker ofte, at skibe udfører opgaver uden for deres ansvarsområde. I de senere år, blandt dem:

Skib Priazovie, Viktor Leonov og Vasiliy Tatishchev udfører mellemlang intelligens på forskellige punkter i verdenshavet, som tager mellem 6 og 8 måneder. Lad os nu tale om den marine sammensætning af den russiske flådes efterretning, efterfølgende er en beskrivelse af hvert af skibene og dets moderne liv:

1) Tracking Project 19141 skib marskal Krylov fra Pacific Fleet of the Russian Navy. Det blev bestilt i flåden i 1990. Det er en del af skibenes 114. brigade til beskyttelse af vandområdet i gruppen af ​​styrker og styrker i det nordøstlige Rusland (Kamchatka). I 2011 og 2012 udførte den kampopgaver i det nordlige Stillehav. Det deltog i afprøvningen af ​​det nye ICBM "Bulava". I perioden fra november 2014 til oktober 2018 gennemgik marskalk Krylov en dyb modernisering af hele sporingskomplekset på Dalzavod Ltd. i Vladivostok. Som et resultat blev dens kapaciteter betydeligt øget. I marts 2019 rapporterede medierne om planer om endnu en modernisering af skibets systemer og faciliteter, især Zefir-T-komplekset.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

2). Projekt 1826 stort efterretningsskib SSV-571 White Sea of ​​the Northern Fleet of the Russian Navy. Det blev bestilt i flåden i 1987. Det er en del af den 518. separate afdeling af specialskibe i Northern Fleet Intelligence Center. I 2000’erne blev skibet sat i reserve, og i 2014 begyndte gradvise reparationsarbejder at genoprette skibets tekniske parathed. I februar 2019 blev motorreparation afsluttet på skibet. Der er også oplysninger om planer om at modernisere radiosystemet, systemet skal returneres til skibet i 2019.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

3) Projekt 1826 stort efterretningsskib SSV-80 "Baltic" af Stillehavsflåden fra den russiske flåde. Det blev bestilt i søværnet i 1984. Det er en del af den 515. separate division af specialskibe fra 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. Skibet er en aktiv deltager i kamptjenester og manøvrer i Stillehavsflåden. Det er regelmæssigt involveret i operationer i Japans hav og Stillehavet. I 2013 modtog skibet som en del af en planlagt reparation en ny skibsbåren satellitkommunikationsstation, Centaur-NM2C. Forud for dette blev SAILOR -kommunikationssystemet også installeret. I 2016 udførte SSV-80 langsigtede opgaver i det sydlige Stillehav. Det er flagskibet for efterretningsafdelingen.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

4) Projekt 12884 kommandoskib Slavutich Black Sea Fleet fra den russiske flåde. Bygget i 1992. Indtil 2014 var det en del af den ukrainske flåde. I marts 2014, som en del af operationen for at returnere Krim til Rusland, blev den faktisk en del af Sortehavsflåden. Tilmeldt den 30. division af overfladeskibe som kommandoskib. På grund af den manglende beslutning om den fremtidige skæbne for de ukrainske flådeskibe, der ligger på Krim, bliver den ikke udnyttet. Kræver reparation og modernisering af det tekniske udstyr.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

5) Projekt 18280 mellemlang efterretningsskib Yury Ivanov fra den russiske flådes nordlige flåde. Det blev bestilt i flåden i 2014. Det er en del af den 518. separate afdeling af specialskibe fra Northern Fleet Intelligence Center. Det er det første efterretningsskib bygget i det nye Ruslands moderne historie. Det mest moderne efterretningsskib i flåden. I perioden mellem 2015-2018 gennemførte det efter sigende bekæmpelsesoperationer to gange. En af dens længste kampoperationer blev afholdt i 2018-2019, da ”Yuri Ivanov” udførte opgaver i Middelhavet og den centrale del af Atlanterhavet. I foråret 2019 foretog skibet også overgangen fra Severomorsk til Skt. Petersborg for at gennemgå en problemfri reparation.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

6) Projekt 18280 mellemlang efterretningsskib Ivan Khurs fra den russiske flådes nordlige flåde. Det blev bestilt i flåden i 2018. Det er en del af den 519. separate afdeling af specialskibe fra 1229 Center for Efterretning af Sortehavsflåden. I juli 2018 deltog det i Main Naval Parade for den russiske flåde i Kronstadt for første gang. Skibets første kampoperation fandt sted fra september til december 2018 som en del af overgangen fra Baltiysk til Sevastopol. I marts-april 2019 udførte skibet missioner i Sortehavet for første gang under NATO-flådeøvelser. Det er flagskibet i efterretningsafdelingen.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

7) Projekt 864 mellemlang intelligens skib Priazovie fra Sortehavsflåden fra den russiske flåde. Det blev bestilt i flåden i 1987. Det er en del af den 519. separate afdeling af specialskibe fra 1229 Center for Efterretning af Sortehavsflåden. I perioden 2014-2017 blev skibets kommunikationssystemer opgraderet. I 2013-2014 udførte den opgaver på forskellige punkter i verdenshavet i lang tid. I 2014 deltog det i operationen med at returnere Krim til Den Russiske Føderation. Efter 2015 udførte den to gange opgaver som en del af den russiske flådes taskforce. I april 2015 evakuerede skibet mere end 300 mennesker (borgere i 19 stater) fra Yemen til Djibouti på grund af forværringen af ​​situationen. I slutningen af ​​december 2018 gik skibet ind i kamptjeneste i Middelhavet, hvor det stadig er.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

8) Projekt 864 mellemlang intelligens skib SSV-208 Kurils fra Pacific Fleet af den russiske flåde. Det blev bestilt i søværnet i 1987. Det er en del af den 515. separate division af specialskibe fra 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. I 2013-2014 modtog den efter en planlagt reparation en ny satellitkommunikationsstation, Centaur-NM2C. Skibet er det mest aktive af efterretningsafdelingen. Det er regelmæssigt involveret i at løse problemer i farvandet i Japans hav, Stillehavet og andre områder.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

9) Projekt 864 mellemlang intelligens skib SSV-535 Karelia fra Pacific Fleet af den russiske flåde. Det blev bestilt i flåden i 1986. Det er en del af den 515. separate afdeling af specialskibe fra 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. I juni 2002 blev skibet sat i reserve og har ikke været brugt i lang tid. I 2012 begyndte restaureringsarbejde på skibet, og i april 2017 blev reparationerne på Dalzavod Ltd. i Vladivostok afsluttet. Under genoprettelsesprocessen modtog skibet nye radiokommunikationssystemer til service, herunder kommunikationssystemet "SAILOR" og stationen til satellitkommunikation "Centaur-NM2C". Siden september 2017 har skibet aktivt udført opgaver i forbindelse med dets tilsigtede formål.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

10) Projekt 864 mellemlang efterretningsskib SSV-520 Admiral Fedor Golovin fra den russiske flådes baltiske flåde. Det blev bestilt i flåden i 1985. Det er en del af den 72. separate afdeling af specialskibe i Baltic Fleet Intelligence Center. Efter 2013 gennemgik skibet reparation og modernisering af sit tekniske udstyr i Baltiysk (33 SRZ). Som et resultat modtog det kommunikationssystemet “SAILOR ” og stationen til satellitkommunikation “Centaur-NM2C ”. I 2016 gennemførte det kampoperationer i fjernhavszonen. Regelmæssigt involveret i manøvrer i Østersøen. I april 2019 gennemførte skibet regelmæssige planlagte reparationer i Kronstadt.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

11) Projekt 864 mellemlang efterretningsskib SSV-231 Vasily Tatishchev fra den russiske flådes baltiske flåde. Det blev bestilt i flåden i 1988. Det er en del af den 72. separate afdeling af specialskibe i Baltic Fleet Intelligence Center. I 2015 gennemgik skibet reparationer, og som følge af modtaget kommunikationssystemet “SAILOR ” og satellitkommunikationsstationen “Centaur-NM2C ”. I 2015 og 2017 gennemførte skibet langsigtede kampoperationer i Atlanterhavet og Middelhavet. I juli 2017 deltog den i paraden i anledning af dagen for den russiske flåde i Tartus (Syrien). I 2018 deltog det i Navy Parade i Baltiysk. Regelmæssigt involveret i manøvrer i Østersøen. I april 2019 afsluttede det en operation i Østersøen.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

12) Projekt 864 mellemlang efterretningsskib SSV-169 Tavria fra den russiske flådes nordlige flåde. Det blev bestilt i flåden i 1987. Det er en del af den 518. separate afdeling af specialskibe fra Northern Fleet Intelligence Center. I 2000'erne blev skibet sat i reserve, og det var ikke længere i brug. Planer om at genoprette dets tekniske beredskab rapporteres ikke endnu. Med base i Severomorsk. I et stykke tid har det været brugt som kilde til reservedele til samme type mellemklasse efterretningsskib Viktor Leonov.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

13) Projekt 864 mellemlang efterretningsskib SSV-175 Viktor Leonov fra den russiske flådes nordlige flåde. Det blev bestilt i flåden i 1988. Det er en del af den 518. separate afdeling af specialskibe i Northern Fleet Intelligence Center. Efter endt reparation modtog den i 2013-2014 en satellitkommunikationsstation ”Centaur-NM2C”. I 2014, 2015, 2017 og 2018 deltog skibet aktivt i kampoperationer i Atlanterhavet. Det er værd at bemærke, at Viktor Leonov i de seneste år med rette kan betragtes som en mester med hensyn til tilbagelagte miles, med et samlet antal på over 60.000.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

14) Projekt 862/2 mellemlang efterretningsskib Temryuk fra den russiske flådes nordlige flåde. Det blev bestilt i flåden i 1983. Det er en del af den 29. separate division af specielle formål atomubåde baseret på Olenya Bay. Det eneste efterretningsskib af slagsen. Generelt er det et hydrografisk undersøgelsesfartøj og deltager i teknisk support til atomubåde og dybt vand nukleare specialbetegnede ubåde, herunder fartøjskontrol.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

15) Projekt 861M mellemlang intelligens skib Ækvator for Sortehavsflåden i den russiske flåde. Det blev bestilt i flåden i 1968. Det er en del af den 519. separate afdeling af specialskibe fra 1229 Center for Efterretning af Sortehavsflåden. I 2016 og 2018 deltog det i kampoperationer i Middelhavet. Regelmæssigt involveret i øvelser og manøvrer af Sortehavsflåden i Sortehavet. I løbet af 2014-2018 gennemgik det gentagne gange reparationer og dyb modernisering af radiokommunikationssystemet, herunder at have modtaget SAILOR og Auriga kommunikationssystemer. Deltog i operationen for at returnere Krim til Den Russiske Føderation. Mellem oktober 2018 til marts 2019 blev skibet opgraderet, herunder med docking. Der var rapporter om skibets mulige pensionering fra flåden i de kommende år.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

16) Projekt 861M mellemlang intelligens skib Kildin fra Sortehavsflåden fra den russiske flåde. Det blev bestilt i flåden i 1970. Det er en del af den 519. separate afdeling af specialskibe fra 1229 Center for Efterretning af Sortehavsflåden. I 2017 og 2018 deltog det i kampoperationer i Middelhavet. I juli 2018 deltog den i paraden i anledning af dagen for den russiske flåde i Tartus (Syrien). I løbet af 2013-2017 gennemgik det gentagne gange reparationer og dyb modernisering af radiokommunikationssystemet, herunder at have modtaget SAILOR og Auriga kommunikationssystemer. I dag bruges den aktivt til det tilsigtede formål.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

17) Projekt 07452 lille efterretningsskib GS-31 “Chusovoy ” fra den russiske flådes nordlige flåde. Det blev bestilt i flåden i 1987. Det er en del af den 518. separate afdeling af specialskibe fra Northern Fleet Intelligence Center. Skibet udfører aktivt operationer i farvandet i Barents- og Norskehavet i henhold til dets tilsigtede formål. Deltager i manøvren af ​​den nordlige flåde. Det blev opgraderet i 2016.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

18) Projekt 503R lille efterretningsskib Syzran fra den russiske flådes baltiske flåde. Det blev bestilt i flåden i 1981. Det er en del af den 72. separate afdeling af specialskibe i Baltic Fleet Intelligence Center. I 2012 gennemgik skibet moderate reparationer, og dets radioudstyr blev moderniseret. Regelmæssigt involveret i operationer i Østersøen.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

19) Projekt 503R lille efterretningsskib Zhigulevsk fra den russiske flådes baltiske flåde. Det blev bestilt i flåden i 1982. Det er en del af den 72. separate afdeling af specialskibe i Baltic Fleet Intelligence Center. I 2017 deltog den i paraden for dagen for den russiske flåde i Baltiysk. I 2018-2019 gennemgik den planlagte reparationer. Regelmæssigt involveret i operationer i Østersøen.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

20) Projekt 1824B lille efterretningsskib Uglomer fra Pacific Fleet of the Russian Navy. Det blev bestilt i flåden i 1989. Det er en del af den 515. separate afdeling af specialskibe fra 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. Skibet holdes i teknisk parathed, deltager i flådedagen i Vladivostok næsten hvert år. Deltager i missioner i det nærliggende havområde.

Klik for at se billedet i fuld størrelse.

Det skal erindres, at i april 2017 blev Project 861M efterretningsskib Liman project861M af Sortehavsflåden ødelagt i en kollision med et civilt fartøj i Sortehavet. Senere blev skibet fuldstændig ødelagt på grund af tilstedeværelsen af ​​hemmeligt udstyr om bord og radiokommunikationssystemet. I december 2018 erstattede det nyeste efterretningsskib Ivan Khurs af projektet 18280 det.


Manden fra Thud Ridge

Da luftvåbenets oberst Jacksel M. Broughton ankom til tjeneste ved Takhli Air Base i Thailand i september 1966, var Rolling Thunder - luftkrigen mod Nord -Vietnam - i gang med sin hotteste fase.

Broughton, 41, lignede en sikker indsats for at nå langt: en West Point-kandidat, 114 kampmissioner i Korea, kommandør for USAF Thunderbirds luftdemonstrationsteam, chef for en luftforsvarets interceptor-eskadron, kamp klar i hver jagerfly fra P- 47 til F-106, og forfremmet til oberst i juni 1964 med kun 19 års bestilt tjeneste.

I Takhli var han vicekommandør for den 355. Tactical Fighter Wing, en af ​​de to Thud -fløje i Thailand, der var involveret i Route Pack Six, den del af Nordvietnam, hvor luftværnet var tykkest og mest dødeligt. Broughton førte ofte en kombineret slagstyrke på F-105'er fra sin egen fløj og fra 388. TFW i Korat AB, Thailand.

F-105 Thuds hamrer fjendens positioner i dette Air Force Art Collection-maleri af Jim Laurier. I det fjerne er “Thud Ridge, ” den lille bjergkæde, der screenede flyets tilgang til Hanoi. (Maleri af Jim Laurier)

I juni 1967 var Broughton ni måneder inde i sin kamptur og havde fløjet 102 kampmissioner. Han havde allerede tjent luftvåbenskorset - kun efter Medal of Honor i hierarkiet af priser - to sølvstjerner og to fornemme flyvende kors.

Næsten 50 år senere er Broughton kendt for sine kampminder, Thud Ridge, som har været i tryk kontinuerligt siden udgivelsen i 1969, med omkring en halv million solgte eksemplarer. Titlen refererer til en række små bjerge, der screenede F-105s tilgang til Hanoi. Senator John McCain (R-Ariz.), Der fløj missioner i Route Pack Six som flådepilot, inden han blev skudt ned og taget til fange, kalder Thud Ridge den eneste bedste daglige beretning om kampflyvning i Vietnam. ”

Bogen slutter med en kryptisk note, der fortæller om en handling, som generalmajor William W. Momyer, chef for 7. luftvåben, sagde, “Det eneste, han [Broughton] ikke gjorde for at udføre sin mission, var at dræbe sig selv i bestræbelserne, men for hans overlegne luftfærdighed og mod ville han have gjort det. Jeg anbefaler, at oberst Broughton tildeles Air Force Cross. ”

Men som Broughton sagde i Thud Ridge, “Det fungerede ikke på den måde. To af mine store blev anklaget for at have spændt et russisk skib nær Haiphong, da de kæmpede for deres liv. Jeg kæmpede for dem med al min magt, og i stedet for at få et andet luftvåbenskors modtog vi alle tre en generel krigsret. Det er en ganske historie i sig selv, og en af ​​disse dage kan jeg også fortælle den historie. ”

Der skulle dog gå yderligere 20 år, før hele historien blev afsløret.

Vietnamkrigen blev styret i detaljer fra Washington, med kampeffektivitet undergravet af begrænsede mål, gradvis eskalering og målte reaktioner. Især præsident Lyndon B. Johnson og hans forsvarsminister, Robert S. McNamara, var mistroiske og frygtede for luftmagt. Johnson ærgrede sig over det tvivlsomme forslag om, at aggressiv brug af luftmagt kunne trække Kina eller Sovjetunionen ind i krigen. For at beskytte mod enhver sådan provokation blev flyvere sadlet med en detaljeret liste over regler for engagement.

ROE bestod af en en tomme tyk stak papir med legal længde, hængt lodret i en manila-mappe, ” sagde Broughton. “Låsen øverst tillod de konstante ændringer, der kunne anbefales af alle i kommandokæden, der tjente mere end 40 cent i timen. Vi blev forpligtet til at underskrive, at vi havde læst og forstået dem alle, før vi fik lov at tage nordpå for første gang. Gencertificering var et periodisk krav. ”

Reglerne kom i to kategorier: geografiske områder, der ikke kunne slås og betingelser, hvorunder fjendtlige styrker ikke kunne angribes.

Langs Thud Ridge-en nord-syd bjergkæde, der ligger mellem vores baser i Thailand og Hanoi-var MiG jagerbase ved Phuc Yen, ” Broughton sagde. Vi ville flyve indad på vej til Hanoi, og jeg ville have fem flyvninger med krigere - fire fly til hver flyvning. Og da jeg ville nærme mig Phuc Yen, ville jeg se MiG'erne komme ud og taxa til enden af ​​landingsbanen og køre deres motorer op og gøre sig klar til start. Nu kunne jeg have dumpet min næse lige da og få fire MiG'er på jorden på næsten hver mission deroppe. Men jeg kunne ikke røre dem. Så jeg ville gå forbi flyvepladsen, og MiG'erne ville rulle til start og være på halen på min sidste flyvning og i stand til at skyde ned, hvem de ville. ”

I tidligere krige blev engagementeregler rutinemæssigt ignoreret. I Korea blev amerikanske piloter for eksempel forbudt at krydse ind i sovjetisk eller kinesisk territorium, selv i jagten på fjendtlige fly, men de fleste af dem gjorde det alligevel. Grænsekrydsere blev straffet let, hvis overhovedet.

Jack Broughton fjerner sine handsker efter en mission over Hanoi i 1967. (Billeder via Jack Broughton)

I Vietnam blev ROE strengt håndhævet med lidt forbehold for fejl.

Den 2. juni 1967 løb Jack Broughton i strid med reglerne for engagement, med katastrofale konsekvenser for hans Air Force -karriere. Fløjkommandanten var væk på en rejse, og Broughton var den fungerende kommandør. Han havde fløjet en mission den dag. Efter landing deltog han i nogle papirer og gik til officerklubben for at spise, stadig i sin flyverdragt. Under middagen blev han kaldt udenfor af to af hans piloter, maj. Frederick G. Tolman og maj. Alonzo L. Ferguson, der lige var landet og var stærkt bekymrede.

Andre i deres kommandokæde - deres eskadrillechef og stedfortræderen for operationer - var nye. Broughton var kendt som en stand-up chef. Båndet var specielt, fordi Tolman på en tidligere mission havde udslettet en stor kanonplacering, der var i gang med at skyde mig ud af himlen, ” Broughton sagde.

Den 2. juni havde de fløjet som Weep Three and Four, med Tolman som flyveleder og Ferguson som wingman. Tolman fortalte Broughton, at han kan have ramt et skib ved Cam Pha havn, mens han undertrykte ild fra luftværnskanoner. Cam Pha var Nordvietnams hjælpehavn og ligesom Haiphong, 40 miles mod syd, uden for grænser under ROE. Kanoner-nogle af dem i det beskyttede område, nogle lige uden for de begrænsede linjer-skød rutinemæssigt mod F-105 både indad til mål og udgående. De skød mod Tolman og Ferguson på vej til deres mål den dag, og Tolman noterede den nøjagtige placering og planlagde at slå dem et slikkepunkt senere.

Da de vendte tilbage, fejede de ned på Cam Pha i et højhastigheds-strafing-løb, Tolman i spidsen. Ild fra jorden var tung og præcis. Da Tolman slog pistolerne ud med sine kanoner, så han pludselig et skib i midten af ​​aktiviteten i havnen. F-105'erne klatrede i højden og tog mod syd. Hele mødet med skibet fandt sted på cirka fem sekunder.

Skibet ville være centralt i pistolkamerabillederne, men fokusområdet var for snævert til, at filmen kunne vise jordbranden, der kom op fra alle sider. Af vejrmæssige årsager omdirigerede Tolman og Ferguson sig til at tanke op i Ubon, hvor de blev bragt til en obligatorisk efterretningsdebriefing. Rystet nægtede Tolman at have affyret sin kanon. Det var en falsk officiel erklæring på pladen, og der var ingen måde at kalde det tilbage. Ferguson blev også impliceret ved ikke at gøre indsigelse.

Broughton så med det samme, at pistolkamera -filmen var det eneste bevis, skibet var blevet affyret på. Jeg kunne enten følge de etablerede procedurer, og de ville blive krigsretlige for at skyde på et uautoriseret mål og komme med falske officielle erklæringer, eller jeg kunne gøre noget ved det, ” sagde han.

Han tog en hurtig beslutning. I løbet af årene har jeg haft hundredvis af forslag til, hvordan jeg kunne have reageret anderledes, men ingen af ​​rådgiverne var der, ” sagde han.

Han ringede til sergenten, der driver filmholdet, og fortalte ham at bringe filmen til ham. Der uden for klubben fik han sergenten til at åbne containerne, trække filmen ud og afsløre den i forlygterne på lastbilen.

Jeg kunne have ladet den film gå gennem dens normale kanaler og smidt Ted og Lonnie til ulvene, ” sagde han. Jeg ville have været ren, men jeg ville have overgivet enhver mulighed for yderligere handling fra min side. ”

Et rekognoseringsfoto af Cam Pha havn. Luftfartsbrand-fra stederne kredset i rødt-fik ret til at skyde tilbage fra to piloter under Broughtons kommando. Deres møde der ændrede Broughtons luftvåbenkarriere.

Eller, “ Jeg kunne have anlagt deres sag op gennem overvågningens labyrint. ’Måske ramte vi et skib - det var alt sammen en fejl.’ Jeg vidste, at det ikke ville fungere. Jeg havde været igennem flere undersøgelser, hvor vores folk var blevet hårdt behandlet for mindre overtrædelser af Washingtons restriktioner. ”

Klokken 2 ringede general John D. Ryan, chef for Pacific Air Forces, med en instruktion til at kontrollere, om der er nogen mulighed for, at Kingfish Four kunne have bombet et skib i Haiphong -området i eftermiddag og ringe mig tilbage med det samme. ” Broughton rapporterede, “Der er ingen mulighed for, at Kingfish Four kunne have bombet et skib. ”

Han meldte sig ikke frivilligt til yderligere oplysninger.

Ryan trykker på søgningen

Den næste dag klagede Sovjet over deres handelsskib, Turkestan, var blevet bombet i vejstationen ved Cam Pha og sagde, at de havde genvundet en ueksploderet 20 mm skal fra skaden på skibet. “ 105 udstøder ikke affyrede skalhylstre, ” sagde Broughton. Det spytter alt, hvad der passerer gennem affyringscyklussen, ind i en stor dåse i næsen på flyet og gemmer messingen der, indtil dåsen er losset på jorden. F-105 et sted i Nordvietnam.

Pentagon benægtede et amerikansk angreb på skibet. “Hændelsen stilnede og blev til gårsdagens krise, ” sagde Phil G. Goulding, chefordfører for forsvarsministeriet. Pressen, der blev fejet op i andre nyhedsbegivenheder og især i Mellemøstkrigen, forfulgte den ikke. ”

Problemet forblev levende “ fordi general Ryan ikke ville lade det Turkestan gå væk, ” sagde Broughton. Han brugte de næste to uger på at krydse Stillehavet med en C-135 fuld af PACAF-detektiver, der personligt søgte efter et svar. ”

Ryan konfronterede Broughton i Takhli 17. juni og stillede denne gang sit spørgsmål mere bredt. Broughton fortalte ham, at elementet med to skibe, han ledte efter, var Weep Three and Four, og at han, Broughton, havde ødelagt filmen.

Broughton blev fritaget for pligt med det samme og ved Ryans specifikke ordre indført i et fastholdelsesmønster som særlig assistent for kampstøttegruppechefen. Ryan afviste fløjkommandørens anmodning om, at Broughton i stedet skulle gøres til særlig assistent for ham. Ryan insisterede på, at det var kampstøttegruppechefen, flere år yngre end Broughton og tidligere hans underordnede.

Pentagon indrømmede amerikanske krigsfly kan have ramt det sovjetiske fragtskib med kanonskud rettet mod luftværnskanoner, der beskytter havnen. Et par dage senere, den 29. juni, angreb to flådekrigere det sovjetiske skib Mikhail Frunze i Haiphong havn. Forsvarsministeriet meddelte, at skaden på skibet var utilsigtet, og#8221, og det var enden på det. Søværnet viste ingen interesse i at retsforfølge sine piloter for overtrædelse af ROE.

Broughton (r) orienterer præsident John Kennedy om luftforsvarsspørgsmål i 1963, mens chefen for luftforsvarskommandoen, general Robert Lee, lytter. Broughton var dengang chef for 5. Fighter-Interceptor Squadron. (Foto via Jack Broughton)

Luftvåbnet besluttede imidlertid at kaste bogen mod Broughton og de to store. Den krigsretlige myndighed i deres sag var den 355. TFW, men anklagerne og specifikationerne blev udarbejdet af en juridisk rådgiver fra 13. luftvåben og givet til fløjkommandanten for at underskrive. Der var to tællinger om sammensværgelse i henhold til artikel 81 i den ensartede kodeks for militær retfærdighed og to mindre tællinger for ødelæggelse af statens ejendom og den almindelige straffeartikel.

De specifikke anklager var ødelæggelse af syv ruller med regeringsfilm og med vilje med vilje at bedrage ” at skjule et “materialefaktum ” ved at afsløre den uudviklede film. Den potentielle straf var afskedigelse fra tjeneste med tab af løn og godtgørelser, herunder pensionsydelser, og 12 år eller mere i fængsel.

Forundersøgelsen, der kræves i henhold til UCMJ artikel 32 for en almindelig krigsret, anbefalede summarisk ikke-retslig straf med påtaler og bøder.

Dette blev tilsidesat af højere hovedkvarter, med henvisning til “brud af moralsk kodeks ” og ledelse af en krigsret.

Stedet for krigsretten var Clark Air Base i Filippinerne, hovedkvarter for 13. luftvåben. Ved det mærkelige organisatoriske setup i Sydøstasien var vingerne i Thailand under operationel kontrol af 7. luftvåben i Saigon, men rapporterede til 13. luftvåben for alt andet.

Syvende luftvåben, kamphovedkvarteret, havde ingen del i retssagen. Blandt dem, der var klar til at støtte Broughton uden hensyn til mulige konsekvenser, var generalmajor Gordon M. Graham, vicekommandør for 7. luftvåben, der sagde, at Broughtons tidligere præstationer, mod og ledelse bør overskride eventuelle isolerede fejl i dommen under kampens stress. ”

Få andre end de direkte involverede kendte tid og sted for retssagen. Noget materiale, der blev indført som bevis, blev klassificeret som tophemmeligt. Det betød, at dele af retssagen skulle være lukkede sessioner, og det betød, at flypolitifolk var nødt til at passe dørene til auditoriet, ” Broughton sagde.

Tiltalte forstyrrede straks æblevognen med forhindringsudfordringer, der fjernede den udpegede præsident for krigsretten og to andre og forlod oberst Charles E. Yeager, en af ​​de mest kendte jagerpiloter i verden, som domstolens præsident.

Da det gjaldt om at finde en oberst, der var senior hos Jack for at stå i spidsen for hans krigsret, dukkede hver fugl oberst i Sydøstasien for dækning, ” sagde Yeager. Det var et forbandet rod og ingen fugle oberst, der håbede at blive forfremmet til general en dag, ville være med. Alle fra Joint Chiefs nede ville sømme Broughton og hans piloter og gøre dem til eksempler. Ingen ville mishage stabschefen, men ingen ville heller sømme Jack, fordi de fleste af os sympatiserede. ”

Oberst Robin Olds, chef for F-4-fløjen i Ubon, udfordrede sig selv fra banen på grund af forudgående viden. Han sagde senere, at Ryan, som selv gennemførte undersøgelsen, ” havde diskuteret sagen med ham.

Broughton får en hurtig afsendelse fra sin besætningschef, da han tager ud på en mission over Hanoi. (Foto via Jack Broughton)

Da pistolkamera -filmen var væk, var der ingen beviser mod Tolman og Ferguson, og de blev straks frikendt for alle anklager. Retten smed sammensværgelsesanklagerne mod Broughton, men dømte ham for de mindre anklager, med “intent at bedrage ” fjernet fra specifikationerne. Han blev idømt en bøde på $ 100 om måneden i seks måneder og advarede, sandsynligvis ikke hvad PACAF havde i tankerne. Ikke desto mindre var det et kys af døden, fordi den eneste måde for en højtstående officer at overleve en skandale af den størrelse var at få alle anklager mod ham afvist, ” sagde Yeager. Han ville aldrig mere have en kommando. ”

Også i retten var oberst Harry C. Aderholt, chef for den 56. luftkommandofløj i Nakhon Phanom AB, Thailand, kendt for sin kamporientering og at stå op for sine flybesætninger. Da han vendte tilbage til basen efter retssagen, fortalte han sine piloter, “Jeg er lige kommet fra den mest modbydelige episode i mit liv. Jeg har oplevet en stor uretfærdighed. Hvis du går ud og rammer det forkerte mål og roder dårligt og kommer tilbage her, skal du ikke fortælle det til nogen. ”

Den 15. oktober blev den Miami Herald fortalte en nysgerrig historie i en Copley News Service -afsendelse fra Hong Kong. Det citerede et navngivet vidne, hvis rapport er accepteret som ægte i diplomatiske kredse her. ” Vidnet sagde, at han havde besøgt Turkestan og set hullerne i den øvre og nedre bro. Kuglernes indføring havde været vandret frem for i en vinkel, og hullerne varierede i størrelse fra 15 mm til 40 mm.

Indikationen var, at det var de nordvietnamesiske kanoner, der forsøgte at ramme de lavtflyvende fly, der rakkede skibet.

Efter krigsretten blev Broughton tildelt Weapon System Evaluation Group i Washington, D.C. Det var et krævende job, og han havde tid på hænderne. Han brugte den til at arbejde på den bog, der ville blive Thud Ridge og på hans appel.

Krigsretten blev afsat i juli 1968 af Air Force Board for Correction of Military Records, der sagde, at forbrydelsen var uforholdsmæssig, især når Broughtons mangler blev målt mod hans fremragende service i kamp. Overtrædelsen var mere i overensstemmelse med ikke -retslig straf i henhold til UCMJ artikel 15, som artikel 32 -undersøgelsen havde anbefalet. Bestyrelsen afviste de krigsretlige fund til fordel for en artikel 15 med fortabelse af $ 300 i to måneder og formaning.

En betjent, der havde til opgave at observere sagen, fortalte Broughton, at en af ​​korrekturlæserne havde sagt (selvom den ikke var en del af journalen), at krigsretten var den største grovbrud af militær retfærdighed, han nogensinde havde set. ”

Da han fik nyheden om bestyrelsens fund, ansøgte Broughton omgående om pensionering og forlod flyvevåbnet 31. august. “ Jeg fandt det interessant, at i hele historien om de amerikanske flyvestyrker kun en anden officer nogensinde havde haft en generel krigsret afsat og ugyldiggjort. Hans navn var Billy Mitchell, ” Broughton sagde.

Thud Ridge blev udgivet i 1969 med en introduktion af Hanson W. Baldwin, en mangeårig militærredaktør for New York Times. Der har hidtil været seks amerikanske udgaver, og det er blevet oversat til flere fremmedsprog. Broughtons anden bog, Going Downtown: Krigen mod Hanoi og Washington, udkom i 1988 med et forord af Tom Wolfe. Det var Broughton, når han var bedst, og for første gang fortalte han historien om Turkestan hændelse og krigsret.

Tilbageførsel og rehabilitering

Broughton gør klar til en mission i Maxine McCaffreys berømte maleri. Kunstneren var dybt imponeret over Broughton og den respekt, han høstede fra sine medpiloter.

Få mennesker i luftvåbnet vidste meget om Turkestan problem, bortset fra en slags lurvig viden om, at Broughton havde været krigsførende, ” sagde Richard P. Hallion, tidligere historiker for flyvevåbnet. Ved hensigt eller tilfældighed havde der ikke været nogen presseomtale om retssagen. Også selvom folk læste Thud Ridge, meget af flyvevåbnet anså Broughton for at have en sky over hovedet, eller værre. Der var lommer med støtte til Broughton, men det var først senere-godt efter offentliggørelsen af ​​krigsretens historie i Går i centrum- at han så at sige blev ‘rehabiliteret’ i populær luftvåbnets mening. ”

Blandt dem, der hele tiden troede på Broughton, var Maxine McCaffrey, bedst kendt af de kunstnere, der dokumenterede Vietnamkrigen. I løbet af den tid, Broughton kæmpede for at få hans krigsret nægtet, hang hendes maleri af ham i Pentagon E-ring uden for general Bruce K. Holloways kontor, vicestabschef og et gammelt jageras.

I sine noter, der skulle ledsage maleriet, sagde McCaffrey, “På de flere eskadriller på alle tre baser hørte jeg meget om oberst Jack Broughton fra piloterne selv. Det ser ud til, at de havde en sjælden form for respekt for denne mand, der ikke ville sende sine mænd, hvor han ikke flyver selv. … Broughton kæmpede for at de skulle leve. De beundrede ham, respekterede ham, frygtede ham og elskede ham. ”

I 1997 etablerede stabschefen, general Ronald R. Fogleman, et professionelt læseprogram for Air Force -medlemmer. Der var 34 bøger, heraf 13—Thud Ridge blandt dem - blev betegnet som den “ grundlæggende liste. ” Luftvåbnet bestilte 10.000 eksemplarer og gav et til hver juniorofficer ved forfremmelse til kaptajn. I 2009 var Broughton en af ​​de bemærkede flyvere, der blev hædret ved Air Command and Staff College's Gathering of Eagles.

Der har været hundredvis og hundredvis af breve og opkald til support gennem årene, og jeg får dem stadig, ” Broughton sagde. Han fortsætter med at tale og skrive. Hans seneste bog, i 2007, var Rupert Red Two, dækker hans karriere før Vietnam og hans efterlønsaktiviteter. Rupert Red Two var hans kaldesignal som P-47 wingman i Tyskland på sin første operationelle opgave i 1946.

Jack Broughton var den fineste kampleder i Takhli i min tid der, ” sagde Leo K. Thorsness, leder af fløjens Wild Weasel SAM -jægere, en fange i seks år og modtager af Medal of Honor. Han var en leder, der ledede med hjerner og tarm. Alle piloter har nogle gode træk Jack havde dem alle. Men en af ​​hans største styrker - at støtte sine piloter - var hans undergang.

“Kombinationen af ​​Jack Broughtons ledertalent i at få mest muligt ud af sine mænd, aldrig bede sine piloter om at flyve en mission, han ikke ville flyve, og føre de hårdeste missioner ind på Route Pack Six gjorde Jack Broughton til en kamplegende, ” sagde Thorsness . Jeg er stolt over at have tjent med ham. ”


Hvilket skib tog Tolman til Kamchatka? - Historie

Af Mark N. Lardas

Krimkrigen betragtes normalt som en Sortehavskonflikt, men den fandt faktisk sted på flere grænser i det russiske imperium, herunder Østersøen og Det Hvide Hav. I sommeren 1854 kæmpede Stillehavseskadronerne fra tre nationer - Rusland, Storbritannien og Frankrig - krigens mest usædvanlige og anakronistiske handling på den fjerne og forbudte Kamchatka -halvø.
[tekst_ad]

De skibe, taktik og befalingsmænd, der var involveret i den kamp, ​​syntes mere passende for admiral Horatio Nelsons verden end den moderne tidsalder for dampskibe og jernbaner, hvor slaget blev udkæmpet.

Advent af det dampdrevne krigsskib

I 1850'erne var dampfremdrivning stadig ny. Ingen nation, ikke engang Storbritannien, havde endnu etableret verdensomspændende kæder af kulstationer. Fjernstationer - og i 1854 var intet hjørne af verden mere fjernt fra Europa end det nordlige Stillehav - støttede stadig på sejlende krigsskibe. Eskadronerne var små og skibene generelt ældre, levn fra perioden efter Napoleonskrigene. Den britiske eskadrille havde fem sådanne skibe. Pique, det nyeste af sejlskibene, var blevet søsat i 1834. Flagskibet Formand, lanceret i 1829, var en kopi af den amerikanskfremstillede 44-kanon Formand, fanget af briterne i 1815. To andre skibe, Amfitrit og Trincomalee, blev afsluttet i henholdsvis 1816 og 1817. Amfitrit og Trincomalee var begge fregatter i Leda-klasse, et design, der dateres tilbage til 1794.

Ironisk nok efterlignede både den amerikanske klasse af Formand og den britiske Leda -klasse havde været tænkt som disse nationers svar på de store fregatter, som Frankrig havde bestilt efter den amerikanske revolution. Amerikanerne havde gået efter store fregatter og monteret 24-punds hovedbatterier. De britiske Leda-klasse fregatter under Napoleon-æraen blev vurderet til 38-kanons fregatter med et hovedbatteri på 18 pund lange kanoner. Dette design udgjorde rygraden i Royal Navy’s cruiser -eskadriller i løbet af de første to årtier af 1800 -tallet, men i 1850’erne var deres alder for længst gået. Deres hovedbatterier blev lettere, og de og deres søsterskibe blev henvist til fjerntliggende eskadriller og træningsopgaver.

Det eneste engelske dampskib, Virago, var en paddelhjul med seks kanoner. Lanceret i 1842, blev hun bedømt som en førsteklasses sloop og fortrængt mere end 40-pistolen Pique. Baseret på designet af HMS Gorgon, Virago var en af ​​18 paddeldamper bygget til Royal Navy. Hun var det eneste moderne krigsskib i begge flåder, men ligesom resten af ​​eskadrillen var hun forbi spidsarkitekturen. Ved begyndelsen af ​​Krimkrigen erstattede skruedamperen skovldamperen med sine sårbare hjulkasser i moderne flådes slaglinje.

Sammenligning af flåderne

En strålende kanonlinje står som et levende monument over det russiske forsvar af Petropavlovsk i 1854.

Kommanderende for den engelske styrke var kontreadmiral David Price, 64, der kom fra samme æra som de fleste af hans skibe. Han havde sidst set kamp som en midtskibsmand i Napoleonskrigene og havde været på halv løn fra 1815 til 1834. Mellem 1834 og begyndelsen af ​​1850'erne havde han brugt sin tid på at kommandere landpladser og tjene på forskellige administrative stillinger. Da han nåede drømmen om de fleste søofficerer - personlig kommando over en eskadre af krigsskibe - var han klar til pension. I stedet så hans første søgående kommando i sin karriere ham føre skibe i kamp.

Den franske styrke var i lidt bedre form. Det bestod af fire skibe, Forte, Eurydice, Artémise, og Obligado.. Mens deres designs postdaterede Napoleons æra, var de stadig traditionelle træskibsfartøjer, sejldrevne med glatborede kanoner. Deres chef, kontreadmiral Auguste Fevrier-Despointes, havde mere sejlserfaring end Price, inklusive tid i Stillehavet. Et år tidligere, i september 1853, havde han overvåget Frankrigs annektering af Ny Kaledonien og fungerede som dens første generalguvernør. Selvom Fevrier-Despointes var seks år yngre end Price, havde det det dårligt. Han ville dø ombord på sit flagskib Forte året efter.

De allierede styrker dværgede deres modstander. Russerne havde kun tre krigsskibe i Stillehavet, alle sejlskibe: fregatterne Pallas og Aurora og transporten Dwina. Aurora, der blev lanceret i 1833, havde tilbragt hele sin karriere i Østersøen. Ved krigens udbrud, Pallas og Dwina var i Sibirien, mens Aurora var på vej hjem fra Callao, Peru. Russiske landstyrker blev omhyggeligt pakket i små garnisoner langs en kystlinje, der strakte sig over halvdelen af ​​Stillehavet, fra Vladivostok i Sibirien til Wrangel i Alaska.

Storbritannien og Frankrig havde ringe interesse for det nordlige Stillehav, hvilket var en af ​​grundene til, at udsendelsen tiltrak sådanne superannuerede chefer - de bedre ledere var nødvendige andre steder. For Rusland var de aktive grænser i Sibirien og Alaska imidlertid på forkant med Ruslands økonomiske vækst. Med deres rigelige reserver af pelse, tømmer og mineraler var disse provinser lige så rige som isolerede, og de belønnede hårde, aktive og kompetente ledere.

Kontreadmiral Evfimii Vasilevich Poutiatine var en sådan leder. Han indså, at han ikke kunne angribe med de styrker, han befalede, og at han - endnu værre - ikke kunne forvente nogen forstærkninger fra zaren. Derfor valgte han at bevogte de positioner, han mente ville blive angrebet af hans fjender. Han sendte Pallas langt op ad Amur -floden ved hjælp af hendes kanoner og besætning til at udfylde garnisonerne der. Han besluttede også at holde Petropavlovsk, en forpost på Kamchatka -halvøen. For at forstærke det sendte han Dwina med 350 soldater fra en sibirisk linjebataljon, to 68-pund mørtel og 14 36-pund lange kanoner. Sammenlignet med hans modstanderes ressourcer var det en ynkeligt lille styrke, men den repræsenterede en betydelig brøkdel af Poutiatines samlede reserver.

Havnebyen Petropalovsk

Petropavlovsk blev etableret af den russiske opdagelsesrejsende Vitus Bering i 1740 og var en af ​​verdens glemte havne. Havnen blev opkaldt efter de hellige Peter (Petro) og Paul (Pavlo), navnene på de to største skibe i Berings sidste ekspedition. Isoleret fra det asiatiske fastland ved bjergene, der danner Kamchatka -halvøen, kunne den øde havn kun nås ad søvejen. Alligevel besad Petropavlovsk en fremragende havn, og de samme bjerge, der blokerede landrejser, beskyttet byen mod det værste af det subarktiske vintervejr. Halvvejs mellem Vladivostok og Ruslands havne i Alaska var Petropavlovsk den eneste måde, station forbinder Ruslands asiatiske og amerikanske beholdninger. Selvom byens tidlige vækst var langsom, var havnen i midten af ​​1800 -tallet vokset i betydning, hvilket afspejler Ruslands øgede interesse for både Sibirien og Alaska.

Petropavlovsk var en isoleret forpost på Ruslands sydøstlige kyst og Kamchatka -halvøen.

I 1849 besluttede den russiske regering at udvikle Petropavlovsk som flådebase og gøre byen til dens største havn på sin asiatiske kyst. Et fyrtårn blev bygget ved indgangen til Avachinskaya -bugten det år. En ny guvernør, oberst major Vasily S. Zavoiko, en anden aktiv leder, blev udnævnt i februar 1850. Zavoiko påbegyndte et større byggeprogram, der byggede en kaje, et skibsværft, et støberi og nye kaserner. Disse faciliteter og de muligheder, de gav den russiske flåde i det vestlige Stillehav, gjorde byen til et oplagt mål, når Rusland først befandt sig i krig med Frankrig og Storbritannien i foråret 1854.

Zavoiko lærte om krigens begyndelse, at maj og begyndte straks at forberede sine befæstninger i Petropavlovsk. Hans garnison talte derefter færre end 250 mand, men bymænd kom til at forsvare deres lille stykke Moder Rusland. Stort set hele befolkningen på 1.600 mennesker deltog i konstruktionen af ​​jordarbejde. I de måneder, der gik mellem begyndelsen af ​​krigen og de anglo-franske styrkers første ankomst til Avachinskaya-bugten, blev ikke færre end syv batterier hugget ind i de stejle skråninger omkring havnen.

Et første frastød af Royal Navy

Det første stykke lykke for forsvarerne af Petropavlosvsk kom i slutningen af ​​juni. Den 19. juni af den julianske kalender, der derefter blev brugt af Rusland (1. juli af den gregorianske kalender, der blev brugt af Vesten), Aurora gled uberørt ind i havnen. Hun havde forladt Callao om aftenen den 24.-25. April, undgik de franske og britiske skibe, der jagtede hende og krydsede hele Stillehavets spænd på mindre end to måneder, selvom meget af hendes besætning led af skørbugt.

Søger tilflugt, Aurora sejlede til Petropavlovsk, forankring, hvor hun kunne styre indflyvningerne til havnen. Zavoiko fik fjernet sit landward -batteri og fordelt mellem de positioner, der var udarbejdet af guvernøren.

Den 5. august, Dwina ankom til Petropavlovsk med sine soldater og kanoner. Disse forstærkninger gav Zavoiko en garnison på 988 mand til at forsvare sin isolerede kommando. Heraf var 350 søfolk og 54 lokale frivillige. Lokalbefolkningen, hårdføre jægere og fangere, var alle ekspertskytter og ville spille en vigtig rolle i efterfølgende operationer. Dwina forankret ved siden af Aurora i havnen, bag en sandspyd, hvorpå der var placeret et 11-kanons batteri. Aurora kunne roligt dække det batteri og batterierne med tre pistoler og fem kanoner på hver side af havnen. Som med Aurora, DwinaPistoler på siden mod kysten blev fjernet og distribueret til batterierne. Fire andre batterier blev placeret langs de indre tilgange til havnen.

De allierede kommandanter, Price og Fevrier-Despointes, sejlede ind i Avachinskaya-bugten den 29. august. Uvidende om, at Aurora var gået til jorden i Petropavlovsk, havde de allierede tidligere løsrevet sig Amphitrit, Artémise, og Trincomalee på uafhængige krydstogter ud for Californiens kyster for at vise flaget og beskytte britisk og fransk handel mod den opfattede trussel fra den russiske fregat. Dette efterlod den invaderende kraft hos fartøjerne Amphitrit, Artémise, og Obligado. og deres samlede besætninger på 2.600 mand.

De allierede havde lagt betydeligt mindre tanke på at erobre Petropavlovsk, end russerne havde til at forsvare det. Muligvis forventede de, at blot deres flådes udseende simpelthen ville afværge russerne til overgivelse. I stedet hilste russerne på angriberne med skud, som fregatterne returnerede - omend på for stor rækkevidde til at begge sider var effektive. De allierede trak sig tilbage i bugten for at overveje deres næste skridt..

En undskyldende død

Næste morgen fornyede de deres angreb. Men som Præsident, Pique, og Forte trak sig inden for rækkevidde, undskyldte Price sig fra kvarteret, trak sig tilbage til sin hytte og lagde en pistol til brystet. Ansvaret for at føre mænd i kamp havde vist sig for meget for ham - som tilsyneladende havde hans skudskud. Price forsøgte at skyde sig selv i hjertet, men missede. Kuglen lå i stedet i en lunge og dømte ham til en smertefuld og dvælende død.

Hvad der var tænkt som en høj tragedie, blev hurtigt til en grum farce. Priss forsøg på selvmord efterlod de allierede lederløse. Dagens angreb blev opgivet. Da krigsskibene igen trak sig tilbage i bugten, kom Price's officerer til at se deres døende kommandør en efter en. Han undskyldte hver for sig for sin handling og forklarede, at han ikke kunne "tåle tanken om at tage så mange ædle og galante medmennesker i aktion." Fevrier-Despointes kom også ombord Formand for at se sin pendant, mens han lå døende.

I smerte opfordrede Price skibets kirurg til at afslutte jobbet. Endelig døde Price og efterlod kaptajn Sir Frederick Nicholson, chef for Pique, som den britiske højtstående officer på stedet. Fordi Royal Navy havde størstedelen af ​​styrkerne begået (og fordi Fevrier-Despointes var syg og uvillig til at lede styrken), befandt Nicholson sig nu i kommando over det allieredes angreb.

En kamp om de russiske våben

Anført af en aggressiv oberstmajor Vasily Zaviko slog den russiske garnison i Petrpavlovsk gentagne land- og havangreb på havnen ved Avachinskaya -bugten.

Price's død ødelagde det efterfølgende overfald. Hans vaklen den 29. efterfulgt af hans selvmord den 30. betød, at Nicholson angreb en styrke, der var klar over hans tilstedeværelse og var klar - ja, ivrig - til at afvise enhver invasion. Selvmordet havde raslet britisk moral. Kapellan Holme af Formand skrev: "Hvad alle vil sige derhjemme, når en engelsk admiral forlader sin stilling på et sådant tidspunkt, kan vi ikke forestille os." Alligevel tog Nicholson lidt og fornyede angrebet den 31. august.

Klokken 8, Præsident, Pique, og Forte, bugseret af Viragotog stilling til at bombardere de tre russiske batterier, der vogter indflyvningerne til vejstationen. Midt på formiddagen havde de tavs. Ledet af Virago, 15 både fyldt med franske sømænd og marinesoldater landede ved batteriet med tre kanoner til højre og fangede det. Aurora begyndte at skyde på angriberne og sendte en gruppe på 200 søfolk for at slå franskmændene tilbage. Franskmændene tilspidsede fjendens kanoner og trak sig tilbage under hårdt angreb.

Et kombineret britisk og fransk landingsparti blev sendt mod batteriet med fem kanoner derefter. Endnu en gang blev kanonerne gjort ubrugelige, før et russisk modangreb skubbede angriberne ud af batteriet. En tredje allieret landingsfest blev sendt mod 11-kanons batteri på sandspyttet, der afskærmede vejstationen. For tredje gang russerne, støttet af Aurora'S kanoner, frastødte fjenden. Ti timers hård kamp var fulgt, og begge sider var udmattede. Selvom batterierne, der vogter havnen, blev tavse, kunne de allierede ikke følge op med et øjeblikkeligt angreb på havnen. I stedet trak briterne og franskmændene ind i bugten for at forny slaget næste morgen.

Mens briterne og franskmændene sov, arbejdede russerne hele natten på at genoprette deres batterier. Ved daggry var batterierne igen funktionelle. Ubesværet af den fornyede modstand trak de allierede skibe sig tilbage for at overveje deres alternativer. Pausen varede i tre dage. Den 2. september, Virago tog Admiral Price's lig til Tarinski Bay for begravelse. Under turen hentede damperen tre amerikanske søfolk, der havde været i Petropavlovsk. Mændene, tilsyneladende deserterne fra et hvalfangstskib, gav angriberne kritisk information om forsvaret inde i den russiske havn, herunder størrelsen på garnisonen og batterierne. De meldte sig også frivilligt til kendskab til en lettere vej ind i havnen end søvejen, og lovede at føre de allierede ind i Petropavlovsk gennem en nordlig vej.

Ørkenerne var enten fjolser eller snydere. Den "ubevogtede" indlandsrute til byen var dækket af tre af de russiske batterier - et ved vandkanten på den nordlige skråning af Mount Nikolajevka, et andet ved den sydlige flanke af bjerget mellem det og Signalnaya -bjerget og en tredje dækning den indre nordlige vej til Petropavlovsk. Uvidende om arrangementet holdt briterne og franskmændene et krigsråd og blev enige om at prøve sømændenes rute.De ville forsøge en landing nær Mount Nikolayevka, derefter krydse bjerget og angribe byen fra nord.

Bloody Journey Inland

Klokken 8 den 4. september blev en styrke på 700 marinesoldater og søfolk landet i nærheden af ​​Nikolayevka -bjerget. Landingsstedet var også tæt på to russiske batterier, men disse blev hurtigt tavse ved brand fra præsident, Forte og Virago. Anført af kaptajn Burridge af Formand og kaptajn Grandiér af Eurydice, flyttede landingsfesten op ad bakken forbi de forladte batterier.

De allierede brød i tre kolonner, da de avancerede. To grupper flyttede op ad Nikolajevka, mens en anden begyndte at følge den nordlige vej til Petropavlovsk i håb om at tage byen bagfra. Børste og brambles dækkede skråningen, hvilket hindrede fremrykningen af ​​de allierede enheder. Garnisonerne på de tavse batterier havde bevæget sig op ad bakke forud for de fremadstormende angribere og brugte de tykke brambles, der voksede på skråningen, til at dække, mens de sneglede mod angriberne. Da briterne og franskmændene kæmpede op ad bakken og ned ad vejen til Petropavlovsk, bevægede de sig uden for rækkevidde af understøttende skud fra deres flåde og tabte den største fordel, de havde over russerne.

Russisk brand var tung og dødelig. De skarpskydende sibirier oversatte deres jagtfærdigheder til militære formål med ødelæggende resultater og koncentrerede ild om fjendens officerer. De dræbte kaptajn Charles Allen Parker under kommando over Royal Marines og sårede ikke færre end syv andre officerer med landingsfesten. Russerne, der blev advaret ved det allieredes bombardement af deres batterier, havde skyndt 300 forsvarere at modsætte sig fremrykningen. Den allierede fremrykning vaklede, da betjentene faldt, og efterlod mændene ledelsesløse. I lyset af den forstærkede russiske modstand blev der beordret et tilbagetog til landingsstedet. Da franskmændene og briterne begyndte at trække sig tilbage, lancerede de rovdyrede, hvis undertal russere, en bajonetladning og fuldførte den allierede rute.

Inden franskmændene og briterne genvandt deres både, led de 208 tab, dræbt og såret. Ved 10:45 var overfaldet slut. De overlevende var endnu en gang ombord på skibet, og fregatterne trak sig tilbage fra det russiske artilleris rækkevidde. De allierede var nu blevet afvist ved fire lejligheder. Da tab fra det tidligere angreb på vejstationen var inkluderet, var det samlede antal næsten 450 tilskadekomne eller en sjettedel af den samlede styrke. Deres kommanderende admiral var død af egen hånd, hans franske pendant var syg. Fuldstændig forvirret og lav ammunition trak de britiske og franske eskadriller sig tilbage fra Avachinskaya -bugten den 7. september, inden de forlod Kamchatka -kysten, fangede de en russisk transport, Stitkaog en lille skonnert, Avatska, som begge var fyldt med butikker. Det var en dårlig handel for Petropavlovsk.

Tager havnen

Det viste sig, at det omvendte var midlertidigt. Året efter vendte Royal Navy tilbage til Petropavlovsk med en ny og energisk britisk admiral, kontreadmiral Henry William Bruce, i kommando. Ud over de skibe, der havde angrebet havnen i 1854, begik briterne Trincomalee og Amfitrit, forstærket af sejlslopperne Dido, Møde, og Barracouta, og skruedamperen Livlig. De tre franske krigsskibe blev forstærket af en anden sejlende fregat, Alceste, og admiral Fourichon havde erstattet Fevrier-Despointes, som endelig var bukket under for sygdom.

I stedet for at styrke og konsolidere havnens forsvar, beordrede generalguvernøren i Østsibirien, Muraviov-Amursky, havnen evakueret den 27. marts 1855. Situationen i Sibirien var vokset mere desperat efter Pallas ødelagt i Amur -floden i løbet af den foregående vinter. Muraviov-Amursky vidste, at den russiske flåde ikke kunne sende forstærkninger, og at de allierede havde flere skibe på stedet. Petropavlovsk var dødsdømt.

Zavoiko adlød ordren med sin karakteristiske energi og skar stier gennem isen, der dækkede havnen, for at lette evakuering. Han begravede garnisonens kanoner eller læssede dem sammen med nyttige forsyninger ombord Aurora og Dwina. I midten af ​​april, hvor havnen stadig var isbunden, var russerne væk. Batterierne var tomme for våben, de militære lagerhuse var nøgne, og statskassen var gået i stykker. Civile blev flyttet til landsbyen Avatcha, inde på Kamchatka -halvøen.

Bruce havde sendt Komme ud for og Barracouta for at se havnen, begyndende i begyndelsen af ​​februar, men dårligt vejr tvang sejlskibene til at stå langt væk fra havnen. Ved at udnytte sneen og tågen gled de to russiske skibe forbi deres vogtere uopdaget og intetanet. Den 30. maj kom den allierede eskadre med 12 skibe forsigtigt ind i havnen på trods af manglen på fjendtlig ild. De fandt det næsten helt øde, bortset fra to amerikanere og deres franske tjener.

Briterne og franskmændene ødelagde havnens arsenaler, batterier og magasin brændte kasernen, bageriet, statskassen og andre offentlige bygninger og sank en hvaler, de opdagede i Rakovia Havn. De skånede de civile bygninger i byen, herunder et lager, der blev hævdet af de to amerikanere. Manglende yderligere incitament til at blive i Kamchatka forlod de allierede. De søgte den sibiriske kyst efter de russiske styrker, der havde evakueret Petropavlovsk og til sidst fundet dem. Aurora, Dwina, og fire handelsskibe blev ankret godt op ad Amur -floden, placeret bag en lav bar. Beskyttet af deres egne kanoner og landbatterier viste de sig for for formidabel en modstander til at angribe. De allierede efterlod dem der, uberørt, indtil krigens slutning.

Lektioner fra Slaget

HMS Trincomalee er nu udstillet på Hartlepool i det nordøstlige England. I årevis fungerede hun som uddannelsesfartøj for unge engelske søfolk.

Slaget ved Petropavlovsk, glemt i Vesten, mindes stadig i Rusland som en enestående søsejr. Russerne navngav et af deres første jernklædte krigsskibe Petropavlovsk, og beholdt et skib med dette navn i kommission i resten af ​​czaristens Rusland. A senere Petropavlovsk blev sænket ved Port Arthur under den russisk-japanske krig, og en tredje Petropavlovsk var en af ​​de fire dreadnoughts i Gangut-klassen bygget af den kejserlige russiske flåde før 1. verdenskrig.

Russerne har ret til at fejre. Selvom slaget var en småaktion i et ignoreret teater i en mindre krig, kæmpede de russiske forsvarere i Petropavlovsk ikke desto mindre tappert og dygtigt og lykkedes mod en overlegen modstander. Det russiske tilbagetog det følgende forår var lige så dygtigt og nægtede de allierede deres chance for hævn. En anden faktor, der opmuntrer til gode russiske minder, er, at slaget ved Petropavlovsk var en af ​​deres sjældne søsejre i det 19. århundrede - og en sejr mod den mægtige Royal Navy, ikke mindre. Selvom russerne næppe stod over for en chef for Lord Nelsons evner under slaget, var det stadig en sejr at nyde.

For Royal Navy og den franske flåde var Petropavlovsk en advarselsfortælling om den faldende effektivitet af fredelige flåde. En god del af skylden for det allierede tab lå i dårligt lederskab. Både admiraler Price og Fevrier-Despointes hørte hjemme, på pension, og havde ikke kommando over fjerntliggende enheder i deres respektive flåder for første gang i deres liv. Price kunne simpelthen ikke klare ansvaret for kommandoen. Hans selvmord var mindre årsag til fordømmelse end sympati. Fevrier-Despointes var for syg til at udøve en aktiv rolle i aktiviteten, så kommandoen kunne overdrages til en højtstående kaptajn.

De britiske kaptajner udøvede mere energi og tapperhed end dom. De udsatte til Price indtil hans død. Selvom dette kunne forventes i Royal Navy fra det 19. århundrede, tog de ikke muligheden for dem efter hans død. I stedet for at indsamle efterretninger og udvikle en plan, der udnyttede russiske svagheder, ladede Nicholson simpelthen ind i havnen på den første dag af hans kommando, og tillod derefter russerne at genopbygge batterierne, som briterne og franskmændene havde ødelagt på bekostning af mere blod og ammunition. Endelig blev landingen den 4. september foretaget uden tilstrækkelig rekognoscering eller faktisk nogen planlægning overhovedet ud over det punkt, hvor de landede.

Efter krigen

Krimkrigen sluttede i marts 1856. Aurora forlod Amur -floden i juli og sejlede tilbage til Kronstadt og ankom endelig efter næsten et år til søs. Hun så aldrig tjeneste igen, og blev skrottet i april 1861. Admiral Poutiatine blev den russiske udsending til Japan i 1858. Zavoiko blev forfremmet til general ved afslutningen af ​​Krimkrigen, og han hjalp senere med at grundlægge Vladivostok.

Petropavlovsk tog lang tid at komme sig efter krigen. Fastlandshavne dukkede op. Nickolayevsk-on-Amur blev den vigtigste russiske havn på Stillehavskysten, inden den blev fortrængt af Vladivostok i 1871. Rusland solgte sine alaskanske landområder til USA i 1867. I stedet for at være en vigtig vejstation på handelsruten til Nordamerika, Petropavlovsk var blevet den ekstreme østlige ende af det russiske imperium. I 1890 var havnen skrumpet fra 1.600 til 506 indbyggere. Ti år senere havde den kun 383 mennesker. Det tog endnu en stillehavskrig at genoprette byen til sin tidligere status.

Af de allierede skibe, der var involveret i slaget, gik de fleste ud af kampflåden efter Krimkrigen. På mange måder var slaget ved Petropavlovsk den sidste handling i en kamp med sejl. Mens rene sejlskibe stadig ville se service som krigsskibe i de næste 15 år, tjente de i supplerende roller efter 1856. Træskibsfartøjets tid var også begrænset, selv for skruedampere. Året 1860 lancerede HMS Kriger, et jernskroget, pansret, dampkrigsskib. Et år senere, den konfødererede ironclad CSS Virginia/em & gt lød det sejlende krigsskibs dødsstød ved at ødelægge to sejladsfregatter i træ i Hampton Roads, Virginia. Kun en anden jernbeklædning, USS Overvåge, forhindrede ødelæggelsen af ​​resten af ​​den amerikanske flådes krigsskibe i træ i disse farvande.

Et af de britiske skibe i Price's eskadrille, HMS Trincomalee, eksisterer stadig. Brugt som havnefartøj efter 1871 blev hun et træningsskib i 1903. I de næste 83 år lærte generationer af sejlere at se tovene på hendes øverste dæk. I 1983 var denne type skoleskib blevet forældet, men på grund af hendes alder (og en stigende fascination for sejlets alder) blev skibet restaureret som et museum i Hartlepool i det nordøstlige England, hvor besøgende kan se hende i dag .

Et mærkeligt ekko af slaget er tilbage. Som med de fleste flåder genbruger den russiske flåde navnene på skibe, der har kæmpet berygtede handlinger. Når træfregatten Aurora pensioneret, blev hendes navn taget af et andet russisk krigsskib, en let krydser, der blev lanceret i 1897. Navnet viste sig at være så heldigt for krydstogteren som for den tidligere fregat. Krydseren Aurora var en af ​​de få russiske deltagere, der overlevede slaget ved Tsushima -strædet. Derefter, i 1917, stationeret i Petrograd, affyrede hun de skud, der lancerede oktoberrevolutionen. Efter at have overlevet 2. verdenskrig i Leningrad blev krydstogten bevaret som et monument for den russiske revolution. I dag er hun et museumsskib i Nevka -floden, det eneste overlevende krigsskib i den kejserlige russiske flåde.


Indhold

Skibet blev bygget i 1905 på Schichau Seebeck-værftet i Bremerhaven for Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG eller Hamburg America Line). I 1918 Thomas Kier, tidligere kaptajn for SS Imperator, blev kaptajn på Karlsruhe. I 1935 blev skibet erhvervet af Ernst Russ Reederei og det blev i tjeneste for dem indtil 1945.

Den 11. april 1945 tog Karlsruhe 1.083 flygtninge om bord i Pillau (i dag Baltiysk) og forlod havnen omkring kl. for Hel -halvøen, hvor skibet ankom den 12. april 1945 om morgenen. Der blev der dannet en konvoj med dampskibene SS Santander, SS Karlsruhe og tre minestrygere, der afgik omkring klokken 9 til København.

Den overbelastede Karlsruhe var ikke i stand til at følge med den krævede hastighed på konvojen på 9 knob, og kunne kun køre godt 7 knob og faldt bagud. Den 13. april 1945 blev hun angrebet af sovjetiske fly nord for Stolpmünde (i dag Ustka i Polen) og blev ramt med en torpedo. Skibet brød i to og sank på 3-4 minutter. Minestrygerne fra den 25. minestrygningsflotille, M 294 (Kapitänleutnant Volberts) og M 341 (Oberleutnant zur See Henry Peter Rickmers) kunne kun redde 150 af de cirka 1083 flygtninge (M294: 63 - M341: 87). De øvrige 933 passagerer omkom.

Det velbevarede vrag blev lokaliseret og inspiceret af polske dykkere i juli 2020. Der har været spekulationer om, at en række forseglede kasser om bord kan indeholde dele af Amber Room fra Catherine Palace, som blev plyndret af tyskerne i 1941 og forsvandt fra Königsberg i 1945. [1] [2]


Byøkonomi

I Petropavlovsk-Kamchatsky er der fiskeri- og fiskeforarbejdningsvirksomheder. Dette er ikke overraskende, da nærheden af ​​havets rigdom i Stillehavet naturligvis bidrager til udviklingen af ​​denne sektor af den nationale økonomi. Der er både store og mange små virksomheder, der beskæftiger sig med udvinding og forarbejdning af fisk og skaldyr. I gydeperioden for laks er de særligt aktive.

Havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky har alle udsigter til at blive en vigtig højborg ved den nordlige sørute. Nu sker der en omladning af en række varer. Der er også en passagertjeneste. I 2017 blev en ny havn åbnet, hvilket gjorde det muligt for passagerer på krydstogtskibe og krydstogtskibe at bo komfortabelt her.

Byen har en veludviklet turistvirksomhed. Skønheden i Kamchatka tiltrækker mennesker, der er klar til at overvinde store afstande og bruge en hel del penge på at se fantastiske steder med deres egne øjne. Rejsebureauer udvikler mange ruter, så gæsterne kan kigge ind i hvert interessant hjørne af halvøen. Du kan vælge mellem forskellige transportformer og vandreture, bil, helikopterture, med vand på både.

Skiturismen tager fart. Da Petropavlovsk-Kamchatsky ligger blandt bakkerne, er skisportssteder bogstaveligt talt inde i byen. Derudover er der skibiatlonbaner på internationalt plan i Petropavlovsk-Kamchatsky.

Minedriftsselskaber bidrager også til byens og regionens økonomi. I Kamchatka udvindes guld, sølv og platin.


Situation Fremragende

Historien er fuld af historier om inkompetence, uagtsomhed og almindelig uheld. Mange af disse er tragiske, nogle humoristiske, og en håndfuld formår at være begge dele. Historien om den russiske baltiske flåde under den russisk-japanske krig er min personlige favorit i den sidste kategori.

Borodino, Lederskib i sin klasse og et af de nyeste russiske slagskibe i begyndelsen af ​​krigen.
Denne krig er virkelig, virkelig interessant og langt vigtigere, end mange mennesker er klar over. Hvis der er interesse, ville jeg ELSKE at lave et indlæg om det af sig selv, det er så vigtigt. For nu vil jeg dog bare give dig det minimale antal oplysninger for at oprette denne historie. De næste par afsnit er ikke frygtelig interessante, så hvis du kan lide det, kan du springe lidt ned. Ellers læs videre for en lille smule baggrund.

I februar 1904 iværksatte den kejserlige japanske flåde et angreb på den russiske stillehavsflåde, der sad for anker i Port Arthur (dagens Lushunkou, Folkerepublikken Kina). Årsagerne til, at Japan angreb, er noget komplekse, men kan stort set koges ned til den kejserlige rivalisering mellem Japan og Rusland. Angrebet var en kæmpe succes: tre russiske hovedstadsskibe blev lamslået, og russerne blev midlertidigt lammet. Angrebet var sådan en velsignelse for den japanske krigsindsats, at det var med til at inspirere til planlægningen af ​​Pearl Harbor næsten 40 år senere.

Makarov stod på et sovjetisk stempel
Rusland indsatte deres største levende admiral, Stepan Makarov, for at løse situationen. Makarov var internationalt kendt som en opdagelsesrejsende og flådechef, og russisk moral begyndte at blive bedre. Desværre for russerne blev han dog dræbt, efter at hans skib ramte en japansk mine. Da deres berømte kommandør var død og japanske tropper nu begyndte på en belejring af Port Arthur, blev det resterende af den russiske flåde beordret til at prøve at bryde blokaden og flygte til den russiske havn Vladivostok. I sidste ende mislykkedes forsøget, og flåden ville i sidste ende blive sænket, stadig for anker og impotent mod magten fra den kejserlige japanske flåde.

Mens belejringen omkring Port Arthur strammede, begyndte tsar Nicholas II at bekymre sig. Hvis japanerne havde fri regeringstid i Stillehavet, ville de være i stand til at afslutte det russiske militær i Manchuriet og vinde krigen, før russiske tropper kunne ankomme over land over den transsibiriske jernbane. Bortset fra at det nu er fanget og delvist ødelagt Pacific Squadron, besad Rusland flere flåder i

Admiral Rozhestvenskij
Sortehavet, og en anden i Østersøen. Sortehavseskadronen var den bedste af de tre i tilfælde af aggression fra Det Osmanniske Rige mod syd. Denne flåde var fanget, selvom osmannerne nægtede at tillade russisk indrejse til Bosporus, hvilket betød, at de var begrænset til Sortehavet. Den baltiske flåde var langt mindre attraktiv som en mulighed, dens veteran sømænd var blevet sendt til Stillehavets flåde ved Sortehavet, og de skulle rejse tusinder af miles bare for at komme ind i fjendtligt farvand. Uden andre muligheder blev denne flåde dog udpeget som "Anden Stillehavseskadron" og blev under kommando af admiral Zinovy ​​Rozhestvensky. Dens mission var på papiret ganske enkel: de ville dampe til Stillehavet, engagere den japanske flåde og forbyde japanerne at levere eller forstærke deres hære i Manchuriet. Dette ville købe tid for russiske landstyrker til at ankomme og feje de undertalede japanere til side. I virkeligheden var missionen dog dømt.



Det er her, tingene begynder at gå grueligt galt for russerne, og begynder at blive interessante.

Den baltiske flåde var dårligt egnet til sin mission. Det skulle dampe sydpå (delvist gennem Suez -kanalen, men af ​​komplicerede geopolitiske årsager stort set hele vejen rundt om Afrika) langs en rute, der ville se flåden tilbringe måneder i troperne. Skibene i den baltiske flåde var ikke udstyret til dette, de tilbragte det meste af året iset i deres havne og var designet til at holde deres besætninger varme i en kort periode (i vintermånederne ville de bo i landbarakker). Kraksejlerne i eskadrillen var blevet sendt øst i begyndelsen af ​​krigen, og udskiftningerne var med et ord utilstrækkelige. De fleste af dem var værnepligtige, mænd, der aldrig havde set en båd, langt mindre hav, og Rozhestvensky klagede konstant over deres kvalitet.De glemte ofte ordrer, og de var helt ubrugte til varmt vejr (hvilket vil blive et problem senere). Han havde også problemer med sine betjente i en sag, han omtalte sin næstkommanderende som en "lort sæk". Geografi var et andet problem, de skulle sejle 18.000 miles under kulkraft. Dengang skulle disse kuldrevne skibe regelmæssigt stoppe for at tanke op på grund af kulmangel. Desværre for russerne havde de ingen kulstationer langs ruten, og af komplicerede grunde, jeg ikke kommer ind på, ville ingen anden nation tilbyde deres kulstationer til russisk brug. Det betød, at flåden skulle møde kulskibe fra tysk-Hamburg-Amerika-linjen 30 gange i det åbne hav for at tanke op. Endelig var de slagskibe, admiralen havde, mens de var nye, ikke særlig effektive. De havde taget lang tid at bygge og var konstant blevet eftermonteret i løbet af denne tid. De endte med at være så toptunge, at de under kamp på åbent hav ikke var i stand til at affyre nogle af deres våben på grund af det faktum, at de ville være under vand! De var SÅ toptunge, flåden ville ikke bruge signalflag i hårdt hav af frygt for, at skibene ville blive ustabile!

Ruten for de russiske eskadriller. Helt seriøst.
Næsten umiddelbart efter at have forladt havnen havde flåden flere katastrofer. Slagskibet Orel og Rozhestvenskys eget flagskib Knyaz Suvorov løb på grund og måtte slæbes tilbage til dybere vand. Senere samme dag ramte en torpedobåd ved et uheld slagskibet Oslyabya, forårsager noget betydelig skade på skibet. Et par dage senere blev et dansk kulskib ved et uheld vædret og næsten sank. På dette tidspunkt var flåden ikke engang ude af Østersøen.

Orel, kun timer før du kører på grund.
Kort tid efter kom flåden ind i sundet mellem Danmark og Sverige, og tingene bliver bare direkte latterlige. Flåden fik besked om, at japanske torpedobåde var i området forklædt som europæiske fiskerbåde. Russerne mente ærligt, at Japan havde sendt små torpedobåde 18.000 miles for at bekæmpe dem. De var så paranoide omkring fjendtlige fartøjer så tidligt, at de næsten sprængte en sm hele robåd ud af vandet, da den forsøgte at levere et telegram til admiralens flagskib fra det russiske konsulat. Da de forlod sundet i Nordsøen (pas på, jeg finder ikke på dette, undgå et ikke -eksisterende japansk minefelt) forsyningsskibet Kamchatka tegnede på, at hun var under angreb fra otte japanske torpedobåde! Da det blev klart, at der ikke fandtes sådanne skibe, Kamchatkas skipper signalerede simpelthen, at han havde set de japanske fartøjer slukke!

Den aften blev tingene virkelig latterlige. Flåden kom ind i Dogger Bank, en region med åbent hav mellem Storbritannien og Danmark. Der blev flere små både opdaget i mørket, og. med det samme
Kunstner gengivelse af hændelsen
fejl for japanske torpedobåde, igen. Den russiske flåde åbnede ild med det samme og bragte den lille "fjendtlige" flåde under ild fra flere russiske slagskibe. De små både var dog ikke japanske, russerne havde lige åbnet ild mod en britisk fiskerflåde fra byen Hull! En af de britiske fiskerbåde blev ødelagt, flere andre blev beskadiget, mange af fiskerne blev såret, og tre blev til sidst dræbt. I kaoset i "kampene" begyndte russerne at forveksle hinanden med fjender og begyndte snart også at skyde mod hinanden med slagskibene Aurora og Dimitri Donskoi bliver ramt flere gange. Auroraens kapellan blev revet fra hinanden af ​​branden, og i sidste ende mistede Rusland to mænd, de havde opnået et 3: 2 drabforhold mod en ubevæbnet fiskerflåde! De havde brugt en stor del af deres ammunition og havde bortset fra hinanden forårsaget lidt skade: Orel havde affyret omkring 500 skaller og havde ikke ramt andet end åbent vand. Flere af de russiske skibe, bl.a. Kamchatka, hævdede at være blevet ramt af "fjendtlige" torpedoer. Under hændelsen troede russerne endda, at de var ombordstigning med sømænd ombord Aurora tegne sværd for at afvise grænserne.

Beskadiget fiskerbåd og meget rystede fiskere


Til hans ære erkendte admiral Rozhestvensky, at der var noget galt, og beordrede hans paniske besætninger til at stoppe med at skyde. De var så paniske, at admiralen selv blev tvunget til at banke en af ​​hans skydeofficerer over bord for at få ham til at stoppe med at skyde! Russerne fandt hurtigt ud af, hvad der var sket og flygtede straks. Nogle af flåden, herunder Kamchatka, var spredt, men resten flygtede sydpå. Da hun endelig vendte tilbage til flåden, rapporterede hendes kaptajn, at hun havde forlovet TRE FLERE japanske torpedobåde og affyret yderligere 300 skaller! Et andet fartøj, mens han forlod Tanger, afbrød en undersøisk telegraflinje og afbrød kommunikationen mellem Afrika og Europa i fire dage. Fiskeren rapporterede, hvad der var sket, og briterne fløj i forargelse. TWISTY OTH britiske slagskibe og snesevis af slagskibe blev sendt i jagten på russerne. På dette tidspunkt var Storbritannien det mest magtfulde imperium i Wold, med en flåde af flåde mere magtfuld end Frankrig og Tysklands tilsammen. Russerne trak ind i havnen i Vigo, Spanien, og her blev Rozhestvensky beordret til at returnere de officerer, der var ansvarlige for hændelsen, til Rusland for straf (Ruslands regering betalte også en stor godtgørelse til fiskeren og deres familier). Admiralen benyttede lejligheden til at frigøre sig fra flere problemofficerer.

Monument over fiskeren dræbt i "slaget".

En af disse blev efter hjemkomsten til Rusland ansvaret for at organisere forstærkninger til den baltiske flåde. Da han havde en chip på skulderen for at blive sat på sidelinjen af ​​Rozhestvensky, tog denne kaptajn sammen de værste fartøjer, han kunne. Rozhestvenskij havde været opmærksom på disse skibe, men nægtede at forlade Østersøen med dem på grund af deres alder og dårlige reparationstilstand. Han betegnede dem bittert "Sink by Themself" -eskadronen, men det var de fartøjer, der blev sendt for at forstærke ham!

Da flåden rejste sydpå, begyndte mændene at blive vilde af varmen og fra snavs af det ekstra kul, skibene lagrede om bord, med flere mænd, der begik selvmord eller måtte begrænses til kvarterer. På et tidspunkt Kamchatka rapporterede endnu engang, at den havde opdaget torpedobåde, hvilket øgede stresset, sømændene var under. På mange skibe begyndte sømænd at tage kæledyr på stop i afrikanske lande, herunder en krokodille! Disse var uegnede til shiplife og stank simpelthen op på dækkene på de allerede overfyldte fartøjer. I Cape Town fik Rozhestvensky at vide, at Port Arthur var faldet, og at flåden "Vask ved sig selv" var på vej. I håb om at undgå disse uønskede forstærkninger dampede han hurtigt væk, men efter at han blev beordret til Madagaskar for at afvente ordrer, indhentede de mirakuløst. Jeg siger mirakuløst, fordi flådens øverstbefalende kun havde fået én ordre: find den anden stillehavseskadron, hvis placering og kurs var ukendt!

Ugerne, der ventede på Madagaskar, var forfærdelige på flåden. Mænd led af malaria og andre sygdomme, herunder admiralen, hans stabschef, blev delvist lam af en hjerneblødning. Begravelser blev en daglig begivenhed, og mændenes disciplin blev endnu mere slap. Under en begravelse blev Kamchatka ved et uheld affyrede en levende skal under en salut, der ramte Aurora endnu engang. Gunnery -praksis var vanskelig, fordi efter Dogger Bank var flåden lav på skaller (et af forsyningsskibene, der skulle opruste dem, viste sig at have overlevelsesudstyr i koldt vejr i stedet for skaller). Betjente var berusede, og en havde ved et uheld købt flere tusinde opiumsnørede cigaretter og passeret dem rundt om flåden. I løbet af en af ​​de sjældne skydebaner blev der kun scoret ét hit, når krydstogteren trak målskibet. På et fartøj blev hovedpistolen ubrugelig, da en stor slange rullede sig rundt om pistolen, og sømændene ikke var i stand til at fjerne den. Sømændene var en forfærdelig stemning: de vidste, at den første stillehavseskadron var blevet ødelagt, og at selv med deres "forstærkninger" fra Sink by Itself -flåden var de stærkt i undertal. Flåden blev beordret til at forsøge at komme til Vladivostok, måske kunne de være til nogen nytte der.


Milkovos historie

For første gang dukkede russerne op på den nuværende bosættelses område i slutningen af ​​det XVII århundrede. Det var en gruppe på seks dusin sti-afbrydere under ledelse af Vladimir Atlasov. Yukagirerne fulgte også med. Kosakkerne oprettede en burg der, cirka 15 km fra den nuværende landsby, og kaldte den Verkhne-Kamchatsky. Det skete i 1697 som det fremgår af et mindesmærke, der blev rejst i 1970 på stedet for den ældste Kamchatka burg. Stepan P. Krasheninnikov, der ankom til halvøen i 1737 på et & ldquoFortuna & rdquo sejlskib, gav det første skriftlige bevis i sin & ldquoBeskrivelse af Kamchatka Land & rdquo.

På det tidspunkt regerede kejserinde Anna Ioannovna, hun udstedte et dekret om udviklingen af ​​Kamchatka. Til dette formål blev folk bragt til disse fjerne lande, og de begyndte at bygge bosættelser. I 1743 byggede fem familier huse på bredden af ​​Imcherek-floden nær den gamle burg Verkhne-Kamchatsky. Floden blev omdøbt til Milkovushka, og landsbyen blev kaldt Milkovo. I nærheden, i lejrene, boede de indfødte indbyggere i Kamchatka, Itelmens. De nye bosættere formåede at etablere forbindelser med lokalbefolkningen, og en udveksling af varer og erfaringer begyndte. Itelmenserne indså snart fordelene ved et fast liv i træhuse og begyndte at bosætte sig på samme måde og beskæftiger sig med landbrug.

Den oprindelige befolkning vidste ikke, før russerne var kommet, jernværktøjer og beskæftigede sig ikke med malmsmeltning. Men i midten af ​​det XVIII århundrede opdagede en købmand fra Irkutsk, Semyon Glazachev, jernmalm på disse steder og begyndte at smelte det. Som et resultat blev endda et anlæg specialbygget i Milkovo. Kvaliteten af ​​det opnåede jern var ringere end de importerede, produktionen viste sig at være urentabel, så anlægget eksisterede ikke i mere end 20 år. Mens det fungerede, blev nogle behov i jern opfyldt på stedet.

En vigtig landbrugshændelse, der ændrede lokalbefolkningens kost, fandt sted i 1780. Kartoffel dukkede først op i Milkovo. Med en vis bekymring forsøgte folk et ukendt produkt, satte pris på det og begyndte at vokse. Hvad & rsquos til hvede og rug, tingene var ikke så gode. Forsøg på at dyrke dem under lokale forhold mislykkedes. Alligevel tog klimaet sin vejr, og korn frøs på grund af frost. For det meste engagerede beboerne i Milkovo traditionelt jagt og fiskeri. Så de levede.

I det XIX århundrede fortsatte landsbyens udvikling. Rejsende og sejlere blev her. Takket være besætningen på sejlskibet & ldquoNadezhda & rdquo (Hope) dukkede et hospital op i 1818. Sømændene finansierede dets konstruktion og indkøb af udstyr. Den første sogneskole åbnede her i 1870. Efter etableringen af ​​sovjetmagt begyndte livet at ændre sig mere intensivt. I 30'erne af det 20. århundrede blev Milkovo grundlaget for træning af slædehunde. De byggede en lille lufthavn og udviklede lufttransport med Petropavlovsk-Kamchatsky. Selve landsbyens udseende blev også forvandlet, to gader dukkede op, huse strakte sig ud i to kilometer.

I krigsårene var livet i Milkovo særligt svært, men beboerne forsøgte at bidrage til sejren, gav deres besparelser til konstruktion af militært udstyr, 68 indbyggere i Milkovo så pligt. Et mindesmærke blev bygget til ære for dem. Efter krigen var landsbyens udvikling især mærkbar i 60'erne, da den længe ventede motorvej blev lagt til Petropavlovsk-Kamchatsky. Nu er denne vej fornyet. For første gang kom tv til landsbyboernes liv i 1975, opførelsen af ​​bygninger med flere etager blev påbegyndt samme år.


The Tuckers of Massachusetts

Forfædrene til Adelaide “Addie” Tucker (1858-1922) fra Ohio (Bonita Jacksons oldemor) havde syv generationer historie i Nordamerika før hendes ægteskab med Clink -familien. Deres engelske rødder kan spores tilbage til det 11. århundrede og et Willielmus Tucker fra Thornley, på Storbritanniens østkyst lidt syd for Newcastle upon Tyne, selvom denne forbindelse er blevet sat i tvivl. [1]

Det er også muligt, endda sandsynligt, at New World Tuckers stammer fra franskmændene Le Toukere familie går tilbage til Roger Le Toukere (ca. 1273-ca.1320), hvem ville være Bonnies 19. oldefar.

Robert Tucker og Elizabeth Allen

Bonnie Jacksons otte oldeforældre.

Uanset deres mest fjerne og uklare forfædre er der ingen tvivl om, at Tuckerens første amerikanske forfader var Robert Tucker (1604-1681), hjemmehørende i Kent, England, der ankom til Weymouth, Massachusetts i 1639. Bagefter flyttede han til Gloucester, derefter til Milton, omtrent på det tidspunkt, byen blev inkorporeret i 1662, og købte adskillige tilstødende lodder indeholdende i alt omkring 117 hektar. Med sin kone, Elizabeth Allen (1614-1653), han fik seks børn. Elizabeth døde i 1653, kun 39 år gammel. Robert passerede den 11. marts 1682 i en alder af 77. Han var en velstående landmand, en fremtrædende borger aktiv i bysager og testamenterede betydelige ejendele til sine sønner ved hans bortgang. Hans hus, bygget omkring 1680, blev flyttet i 1895 og står stadig i dag på Joseph Cutler Whitney Estate på 678 Brush Hill Road i Milton, Massachusetts.

Explorer Tuckers

Robert Tucker (1604-1682) og hans brødre, John og Henry blev meget optaget af deres onkels bedrifter Daniel Tucker (1575-1625), der krediteres for at have "opdaget" Cape Cod i 1602 og senere blev guvernør i Bermuda.

John Tucker (1600-1677) var en af ​​de tidligste bosættere i Newbury, MA, mens han var yngste bror Henry (1612-1687) havde omfattende ejendomme i Virginia og Bermuda.

Robert og hans efterkommere er de første generationer af nordamerikanske Tuckers. De boede i Milton, Massachusetts -området, syd for Boston og Neponset -floden. 1887 Miltons historie karakteriserer Robert således: [2]

Robert Tucker indtog en vigtig og yderst nyttig position i byen og kirken i forligets første år, og hans mange efterkommere har været blandt de mest aktive og indflydelsesrige af vores borgere gennem hele byens historie.

Medlemmer af denne familie har prydet prædikestolen, hæren og landets repræsentative haller. Fra begyndelsen har de fyldt vigtige tillidskontorer i byen og i kirken. ”

Hurd ’s History of Norfolk Co. Mass. tilføjer: „Han blev værdsat meget af sine naboer, og hans karakter og uddannelse havde en vigtig indflydelse her. Hans håndskrift angiver en herre, der kender pennen. ” [3]

James Tucker og Rebecca Tolman

Forældre til Ebenezer Tucker 7. oldeforældre til Bonnie Jackson.

Få detaljer overlever om livet i, James Tucker (1640-1718), den ældste søn af Robert og Elizabeth. Han blev født i 1640 i Weymouth, Massachusetts og gift Rebecca Tolman (1647-1717), en indfødt Dorchester, i 1673 i Milton. Hendes far, Thomas Tolman, var ankommet til Amerika fra England ombord på skibet Mary og John den 30. maj 1630 efter en 71-dages rejse.

Parret havde fem (måske seks) børn. James Tucker døde den 15. marts 1718 i Milton, Massachusetts, 78 år gammel, og blev begravet der. Rebecca døde i Dorchester, 69 år gammel. [4]

Ebenezer Tucker & amp; Jemima Daniel

Forældre til Jedediah Tucker, deres tredje barn Bonnie Jacksons 6. oldeforældre.

Ebenezer Tucker (1682-ca.1724) blev født den 20. maj 1682 i Milton. Han giftede sig Jemima Daniel (1683-1762) den 12. december 1706 i hans hjemby. De havde seks børn på 11 år. Ebenezer havde et af de korteste liv for alle de Jackson Colonial -forfædre, han døde i maj 1724. Han overlevede sine forældre med knappe fem år, og hans yngste datter, Rebecca, var endnu ikke to, da hendes far døde.

Ebenezers kone, Jemima, blev født i 1683 i Milton, Massachusetts. De havde seks børn. Efter Ebenezers død giftede hun sig Henry Vose (1663-1752), far til hendes datter Oplev Tucker’S (1710-1760) mand, Thomas Vose (1709-1760). Hun døde i 1762 efter at have levet et langt liv på 79 år.

Parret bærer begge bibelske navne. Jemima henviser til den ældste af Jobs tre døtre og Ebenezer stammer fra Samuels Bog, der henviser til en sten Samuel oprettet for at mindes den israelitiske sejr over filistrene.

Jedediah Tucker & amp; Joanna Kenrick

Disse er Bonnie Jacksons 5. oldeforældre og forældrene til Jedediah Tucker, Jr. (se Union of the Tucker and Billings Lines side).

Jedediah Tucker (1712-1811) blev født den 14. september 1712 i Milton, Massachusetts. Han døde 4. april 1811, Boylston. Han giftede sig Joanna Kenrick (1715-1759) i 1737, hvis forældre (John Kenrick og Johanna Shattuck) stammer fra Cambridge og Newton. Jedediah tjente i revolutionskrigen i 2. Massachusetts Regiment, hvor hans navn stod på tjenesteposter fra 1777 til 1781. De havde ti børn. Joanna døde 14. december 1759 i Shrewsbury, Massachusetts. Jedediah giftede sig tre gange mere: med Elizabeth Mower Lynde (? -1770) i ​​1761 derefter til Hannah Rice Smith (1714-1796) i 1790 og endelig til Elizabeth Coolidge (ca. 1741-1823) i 1796 i en alder af 84. [5] Han døde i april 1811, 98 år gammel.

Hvorfor New York?

Det er overgangsår for Tuckers. Hvordan er det, at familien efter fem generationer i Milton-Shrewsbury-området i Massachusetts vovede godt nordvest til New York og derefter videre til Ohio?

Under revolutionskrigen begge to Jedediah, Sr. (1712-1811) og Jedediah, Jr. (1744-1827) tjente i Massachusetts 2. regiment og oplevede handling i New York-kampagnen 1776-77. Disse kampe fandt sted lige øst for nutidens Johnstown. Måske er det sådan Caleb Tucker (1774-1853) blev bekendt med dette landdistrikt i New York og flyttede sin familie der omkring 1798 (det første Tucker -barn født der var datter, Malinda, i 1799 blev byen officielt oprettet først i 1760).

Som det vil blive vist nedenfor, pioner "bug" også også Calebs søn, der flyttede fra New York til Ohio bare 40 år senere.

Robert Fosgate og Sarah Howe

Forældrene til Keturah Fosgate Billings, og Bonita Jacksons 5. bedsteforældre, Robert og Sarah Howe var samtidige til Jedediah og Joanna Tucker ovenfor, men boede nogle kilometer mod nordøst i Marlborough og Bolton.

Robert Fosgates forfædres linje begynder med hans oldeforældre, John Foskett (1602-1688) og Elizabeth Tufts (1605-1683), begge født i England. Deres søn, John Fosgate (1636-1689) ankom til Massachusetts i 1658. Han giftede sig to gange. Først, Elizabeth Powell (1642-1683), med hvem han havde to sønner, Thomas Foskett (1660-1694) og Robert Foskett (1672-1741).

Det er ikke i tvivl, at Sarah og Robert var forældre til en datter, Keturah Fosgate (se “Silvanus Billings & amp Keturah Fosgate ” på Union of the Tucker and Billings Lines side), Bonnies 4. oldemor.

Sarah Howe (1714-1780)[6] blev født den 24. december 1714 i Marlborough, Massachusetts, datter af Josiah Howe og hans anden kone, Mary Marble. Hun er gift Robert Fosgate [7] (1704-1741) den 1. december 1730 i Newbury, Massachusetts. De havde angiveligt hele 17 børn, heriblandt to sæt tvillinger og et sæt trillinger. Imidlertid mangler god dokumentation for dette par, og fødsels- og dødsdatoer gør dette imponerende antal afkom usandsynligt. Roberts dødsdato er angivet som 1741, men dette virker forkert. Sarah døde mellem 1780 og 1784 i Bolton, Massachusetts.

[TILBAGE til INDHOLD] [← TIDLIGERE sektion] [↑ TOPP på siden] [→ NÆSTE afsnit]
Noter
[1] Ikke alle historikere er enige i denne slægt: se New England Historical and Genealogical Register, 1922, bind., LXXVI, s. 234-35, for en modstridende opfattelse. Med så mange Tucker -familier i den nye verden er det imidlertid svært at sortere præcise aner.
[2] Teele 1887, s. 578.
[3] Hurd 1884, s. 736.
[4] Dødsdatoerne for både James og Rebecca er usikre. Nogle kilder antyder, at de døde samme dag, men det er sandsynligvis en fejl. 5. marts 1718 virker som den korrekte dato for James bortgang.
[5] Få slægtsbøger rapporterer alle fire af disse ægteskaber. Min kilde er Ephraim Tucker 1895 Slægtsbog om Tucker -familien. Næsten intet vides om de sidste tre koner.
[6] Denne Sarah Howe er en af ​​de mest gådefulde af personerne, der er optaget her. Detaljer om hende er få, færre er stadig meget pålidelige. Således er hendes aner meget svag. Hendes forhold til Robert Fosgate og datteren, Keturah, virker imidlertid godt nok etableret.
[7] Der er mange variationer af dette efternavn, den hyppigste er Foskett og Foskit.


Se videoen: KAMCHATKA - The Land of the Koryak Chukchi and Kamchdal