HMS Ocean

HMS Ocean


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Ocean

HMS Ocean var et slagskib i før-dreadnought-klasse i Canopus, der mistede under flådens forsøg på at tvinge Dardanellerne den 18. marts 1915. Ved starten af ​​første verdenskrig blev Canopus-klasseskibene dannet til den 8. kampeskadron, en del af kanalflåden. Der hjalp de med at beskytte BEF på sin rejse over kanalen.

Mod slutningen af ​​august begyndte admiralitetet at tro, at tyskerne kunne blive planlagt at bruge deres slagkrydsere som handelsangreb. En række ældre slagskibe blev sendt til oversøiske stationer for at støtte de lette krydsereskadroner. HMS Ocean blev sendt til Queenstown i det sydlige Irland.

I begyndelsen af ​​september blev hun sendt til Cape St. Vincent for at erstatte HMS Albion, og blev derefter omdirigeret til Østindiens station for at hjælpe med at beskytte den indiske hær, da den flyttede til Mellemøsten. Tyrkiets indtræden i krigen efterlod den britiske olieforsyning sårbar. Hovedraffinaderiet og olieterminalen var i Abadan, i spidsen for Den Persiske Golf. Det blev besluttet at sende den indiske division VI til bugten for at fange olieterminalen. HMS Ocean blev valgt til at ledsage troppekonvoien. Hun mødtes med konvojen den 18. oktober og gik med sin løsrivelse. De ankom til Bahrain den 23. oktober. Det Ocean var ude af stand til at deltage i angrebets sidste fase, da hun ikke var i stand til at krydse stangen ved mundingen af ​​Shatt al-Arab.

Det Albion blev derefter sendt til Egypten for at beskytte Suez -kanalen og kom ind i kanalen den 29. december. Kaptajn Hayes-Sadler blev udnævnt til Senior Naval Officer i kanalen. Hun var til stede under det tyrkiske angreb på kanalen. Hun blev udsendt i den sydlige del af kanalen, hvor hun hjalp med at bekæmpe det sydtyrkiske angreb ved El Kubri.

I februar 1915 blev hun sat på standby for at slutte sig til admiral Carden ved Dardanellerne. Hun havde tilsluttet sig sin flåde i tide til at deltage i angrebet på de tyrkiske forter den 1. marts og bombardementet og landingen den 4. marts. Kaptajn Hayes-Sadler fik kommando over en af ​​landingen på grund af hans erfaring i bugten. Den 6. marts blev hun brugt til at dække HMS Dronning Elizabeth da det meget mere værdifulde skib deltog i endnu et bombardement.

Den 18. marts den Ocean var en del af 3. underafdeling i flådens anden division (Ocean, uimodståelig, Albion og Hævn), det britiske bidrag til den styrke, der forsøgte at tvinge sig igennem indsnævringerne. Klokken 18.05, mens den kraft trak ud af strædet, blev Ocean ramte en tyrkisk mine. Hendes ror fastklemte hård a-port og en kulbunker og et antal passager blev oversvømmet. En tyrkisk skal ramte derefter den samme del af skibet og oversvømmede styrerummet og styrbordets motorrum. Hun var nu ude af kontrol, og kaptajn Hayes-Sadler beordrede destroyerne Colne, Jed og Chelmer at evakuere hendes besætning. Hun flød stadig og var i en strøm, der flød ud af strædet, så kaptajn Hayes-Sadler forblev i nærheden i håb om, at hun kunne flyde i sikkerhed. Efter mørke vendte han tilbage til sit skib for at redde fire mænd, der var blevet efterladt tidligere, men ved 19.30 -tiden mistede kontakten med skibet. Ifølge tyrkiske rapporter sank hun i Morto Bay omkring kl. 22.30.

Deplacement (indlæst)

14.300t

Tophastighed

18kts

Rustning - bælte

6in

- skotter

10-6in

- barbetter

12in

- pistolhuse

8in

- kasematter

6in

- conning tower

12in

- dæk

2in-1in

Længde

421ft 6in

Bevæbning

Fire 12in kanoner
Tolv 6 i hurtige skydepistoler
Ti 12pdr hurtige affyringspistoler
Seks 3pdr kanoner
Fire 18in torpedorør, fire nedsænket

Besætningskomplement

682

Lanceret

5. juli 1898

Afsluttet

Februar 1900

Kaptajner

A. Hayes-Sadler (1914, 1915)

Mined

18. marts 1915

Bøger om første verdenskrig | Emneindeks: Første verdenskrig


HMS Ocean

HMS Ocean er det eneste aktive helikopterassualt -skib i Royal Navy. Hun er fuldt udstyret med helikoptere og landingsfartøjer og golfbuggies til en amfibisk landstyrke i fuld skala. Dette ville være ideelt, hvis f.eks. En britisk kolonialø et sted i Caribien oplevede en tropisk storm. Kombineret med alle de andre landingsangrebskibe i Royal Naval-flåden (dvs. HMS Bulwark) kunne en samlet angrebsstyrke tælle 800 mand med 20 helikoptere, mere end nok til at sende hele det kinesiske militærs styrke.


HMS Cerberus: Tidlig historie

Det Cerberus var involveret i talrige begivenheder (og mennesker) af historisk betydning, mest forekommende i Nordamerika. Ved begyndelsen af ​​det britiske angreb på Quebec (1758 til 1759), en central begivenhed under den franske og indiske krig (1754 til 1763), Cerberus bragte general James Wolfe, chefen for britiske styrker, over Atlanterhavet til Quebec. Det britiske angreb var vellykket, og Quebec faldt under britisk kontrol, men Wolfe blev dræbt i aktion. Det Cerberus derefter transporterede den afdøde general & rsquos lig tilbage til England. Mellem afslutningen på den franske og indiske krig og begyndelsen på revolutionskrigen, blev Cerberus foretaget en række transatlantiske rejser.

Cerberus spillede også en meningsfuld rolle i krigen for amerikansk uafhængighed. Kaster anker i Boston Harbor den 25. maj 1775, Cerberus blev det første britiske krigsskib, der ankom til Nordamerika, efter udbruddet af amerikanske revolutionære fjendtligheder. Hendes kaptajn, John Chads, bragte ikke kun parlamentariske handlinger, hvilket øgede spændingen mellem amerikanerne og briterne, men også tre vigtige generaler og William Howe, Henry Clinton og John Burgoyne. Disse tal ville hjælpe med at beherske Storbritanniens og rsquos krigsindsats. Den lokale presse, der afspiller navnet på oprindelsen Cerberus & ndash den trehovedede hund med en slange & rsquos hale, der vogtede portene til helvede i græsk mytologi & ndash trykte følgende:

Se Cerberus den atlantiske plov,
Hendes dyrebare last, Burgoyne, Clinton, Howe.
Bøj, wow, wow!

Inden for tre dage efter hendes ankomst, den Cerberus blev kaldt til handling. Hun spillede en afgørende rolle i det første amfibiske angreb af krigen, det såkaldte Battle of Noddle & rsquos Island. Den 17. og 18. juni blev britiske krigsskibe, herunder Cerberus, støttede General Howe & rsquos angreb på oprørsforankringer på Breed's Hill og Bunker Hill. Den 27. juni blev den Cerberus sejlede til England. Hendes kaptajn, John Chads, bar korrespondance og nyheder om den forværrede situation i Amerika og den hårdt kæmpede britiske sejr i slaget ved Bunker Hill.

Mod slutningen af ​​1775 autoriserede George III sine chefer i Nordamerika til at vedtage en mere aggressiv strategi. Under den nye kommandør John Symonds, den Cerberus og fire andre krigsskibe fulgte ordrer om at ldquolay spilde, brænde og ødelægge & oprørske havnebyer i New England, og de chikanerede landsbyen Falmouth, Maine. Den frygtelige befolkning bad General George Washington om hjælp, men inden for få dage sejlede de britiske krigsskibe mod det sydlige New England -farvand. Nyheder om angrebene og chikanen mod Falmouth bredte sig og styrkede beslutsomheden for oprørske kolonister om at modstå britisk kejserligt styre.

I december 1775 rekvirerede den kontinentale kongres flere bevæbnede købmænd og oprettede en flåde. Den udnævnte øverstkommanderende var en Rhode Islander ved navn Esek Hopkins, der fra sin base i den nordlige ende af Narragansett Bay, chikanerede britiske skibe og forsendelsesindsats. Uden for bugten og ved indgangen til Long Island Sound, Cerberus tog station, beskytter britisk skibsfart og angriber oprørske krigsskibe. I april 1776 blev Cerberus var ved Block Island, hvor hun fangede mange amerikanske fartøjer mistænkt for ulovlige aktiviteter.

I juni 1776 blev Cerberus sparret med bevæbnede oprørsfartøjer, herunder Rhode Island-baserede sloop Forsyn, som på det tidspunkt blev kommanderet af John Paul Jones, den berømte amerikanske revolutionskrigshelt. Det Forsyn var at beskytte sløven Flyve, der transporterede kanoner til general Washington i New York.

I december 1776, Cerberus var en del af den britiske ekspeditionsstyrke, der under general Henry Clinton og kommodor William Hotham besatte Newport, Rhode Island. I de kommende måneder vil Cerberus ville også patruljere Long Island Sound og anker nær New London, Connecticut.

I august 1777 David Bushnell, en amerikansk patriot og pioner inden for undersøisk krigsførelse (som også udviklede den første succesfulde ubåd, Skildpadde), så Cerberus & rsquo Connecticut forankring som en mulighed. Bushnell målrettet Cerberus med en af ​​verdens & rsquos tidligste undersøiske eksplosive miner. Den planlagte angrebsmetode var at sende de to flydende tønder, lastet med eksplosiv og forbundet med en linje, på de herskende strømme på en sådan måde, at linjen mellem dem fangede Cerberus. Tønderne ville derefter svinge rundt og røre ved skroget, og en hjulmekanisme på tønde & rsquos -siden ville detonere sprængstofferne.

Angrebet på Cerberusvar dog kun delvist vellykket. Om morgenen den 14. august 1777 var fire besætningsmedlemmer om bord på en skonnert bundet bagved Cerberus bemærkede, hvad der syntes at være fiskesnøre. Da de trak den ind, bemærkede de en tønde. Da de trak tønden om bord for at undersøge deres held, eksploderede den og dræbte tre mænd og sårede en fjerde. Cerberus& rsquo -kaptajnen, John Symonds, registrerede et af de tidligste tilfælde i minekrig i sin log og rapporterede det til sine overordnede.


Indhold

HMS Ocean var 273  feet 1  inch (83,2  m) lang mellem vinkelret og havde en stråle på 58  feet 5  inches (17,8  m). Skibet havde et dybgang på 24   fod 5   tommer (7,4   m) fremad og 27   fod 6   tommer (8,4   m) bagud. Hun fortrængte 6.832 lange tons (6.942  t). Ώ ]

Ocean havde en metacentrisk højde på 6,01 fod (1,83  m), hvilket betød, at hun rullede meget og var en ustabil pistolplatform. ΐ ] Hendes skrog var beklædt med Muntz -metal for at reducere bioforurening. Hendes besætning bestod af 605 betjente og hvervede mænd. Α ]

Fremdrift [rediger | rediger kilde]

Ocean havde en simpel vandret 2-cylindret vandret returpumpe-dampmaskine, der kørte en enkelt propelleraksel, og#914 ] ved hjælp af damp blev leveret af otte rektangulære kedler. Γ ] Motoren producerede 4.244 angivne hestekræfter (3.165  kW) under skibets forsøg på havet i juni 1864, hvilket gav skibet en maksimal hastighed på 12,9 knob (23,9   km/t 14,8  mph). Ocean båret maksimalt 570 lange tons (580  t) kul, Δ ] nok til at dampe 2.000 sømil (3.700  km 2.300  mi) ved 5 knob (9,3  km/t 5,8  mph ). Hun var barque-rigget med tre master og havde et sejlareal på 25.000 kvadratfod (2.300  m 2). Hendes bedste hastighed med propellen frakoblet og alene under sejl var 11,5 knob (21,3  km/t 13,2  mph). Ε ] Værfter blev tilføjet til skibets mizzenmast i 1866 og Ocean fik en fuld skibsrig, som hun beholdt i resten af ​​sin karriere. Ζ ]

Bevæbning [rediger | rediger kilde]

Ocean var oprindeligt bevæbnet med fireogtyve syv tommer (178   mm) riflede næse-læssende kanoner. Fire af disse kanoner blev monteret på det øverste dæk som jagtpistoler, to hver for og bag. Η ] Den 16-kaliber syvtommers pistol vejede 6,5 lange tons (6,6  t) og affyrede en 112-pund (50,8   kg) skal. Det blev krediteret med evnen til at trænge ind i 7,7 tommer (196   mm) rustning. ⎖ ] I 1867 blev fire af disse kanoner erstattet af otte tommer (203   mm) riflede snude-læssere. Η ] Skallen på den otte-tommers kanon på 15 kaliber vejede 79,4 pund, mens pistolen i sig selv vejede ni lange tons (9,1 og#160t). Den havde en snudehastighed på 1.410  ft/s (430  m/s) og blev krediteret med evnen til at trænge ind i 9,6 tommer (244   mm) smedejernspanser ved snuden. ⎖ ]

Rustning [rediger | rediger kilde]

Hele siden af Prinsgemal-klasse skibe, fra øverste dæk niveau og nedad, var beskyttet af smedejerns rustninger, der tilspidsede fra 3 inches (76   mm) i enderne til 4,5 inches (114   mm) midtskibe. Rustningen forlængede 5  feet 6  inches (1,7  m) under vandlinjen. Et lille tårn blev monteret på hver side af det øverste dæk midtskibe, men disse viste sig at være uholdbare, da skibets kanoner blev affyret. Rustningen blev bakket op af skibets sider, som var 74,5 mm tykke. ⎗ ]


Er Greyhound Baseret på en sand historie?

Kort sagt, nej. Som filmen ’s trailer siger, Greyhound er “inspireret af, ” frem for direkte baseret på faktiske begivenheder. Hanks, der spiller som United States Navy Commander Ernest Krause, tilpassede manuskriptet fra CS Forester ’s 1955 roman, Den gode hyrde (ikke at forveksle med 2006 -filmen Den gode hyrde om grundlæggelsen af ​​CIA). Selvom den er fiktiv, er Forester -bogen dybt undersøgt og kendt for sin nøjagtige skildring af søkrig.

Set i vinteren 1942, Greyhound—a nikker til kaldenavnet på U.S.S. Kælende, en destroyer under Krause ’s kommando —funktioner Hanks som en nyligt forfremmet officer, der havde til opgave at lede sin første transatlantiske konvoj gennem et vandstråle kendt som “Black Pit. ” I henhold til filmens ’s officielle beskrivelse skal Krause beskytte hans flåde fra nazistiske U-både over en fem-dages periode uden luftdække. På ægte filmisk vis kæmper kaptajnen i sidste ende ikke kun en militær fjende, men sine egne personlige dæmoner og selvtillid.

Det du gjorde i går fik os til i dag, ” fortæller et besætningsmedlem til Krause i traileren.

“Det er ikke nok, ” Kaptajnen svarer. “ Ikke næsten nok. ”

Hanks skildrer en nyligt forfremmet kaptajn, der har til opgave at lede en konvoj over Atlanterhavet. (Sony Pictures)


Den tredje flåde ved Milford Haven, 1913-14

Mærkedagene for udbruddet og de tidlige kampe under første verdenskrig har ført til en række gribende erindringer i hele Det Forenede Kongeriges længde og bredde, herunder Wales. De har også ført til, at der er foretaget en betydelig mængde ny forskning om livet for dem, der kæmpede ind og gennemlevede krigen, og om krigens indvirkning på lokalsamfund. Men der er stadig mange ufortalte eller meget skitserende historier om de sidste fredsdage og de første krigsdage, og en af ​​dem er historien om den korte periode i 1913-14, da Milford Haven tjente som operativ base for flere af Royal Navy ’s slagskibe.

Beslutningen om at stationere krigsskibe ved Milford fulgte reorganiseringen af ​​flåden i hjemlige farvande i 1912, hvor der blev oprettet første, anden og tredje flåde. En række gamle slagskibe før Dreadnought blev allokeret til den tredje flåde, og i 1913 blev flere af disse indsendt til Milford Haven som en del af en plan om at omfordele skibene i reserve. (Det er muligt, at basering af dem i det vestlige Wales i det mindste delvist var tænkt som et svar på potentielle fremtidige problemer i Irland, hvor hjemmestyrets kampagne og Ulster's modstand mod det blev stadig mere problematisk, men dette er spekulationer om min del, da jeg ikke har fundet noget bevis til støtte for denne påstand.) The Goliat, der ankom den 30. april, blev seniorskib, og i september bestod tredje flådekomponent ved Milford af slagskibene Goliath, Jupiter, Ocean, Canopus. og Albion, sammen med den store pansrede krydser Forfærdeligt, alle fortøjet ved bøjer i Scotch Bay.

Livet ombord må have været tydeligt kedeligt. De overlevende skibe ’ logfiler afslører en endeløs runde af divisioner, maler skib, PT -øvelser, skrubber dæk, laver og reparerer tøj og alle de andre humdrum -aktiviteter i fredstidens marine liv, med både, der færger mænd og butikker frem og tilbage mellem skibe og Milford, Neyland eller Pembroke Dock. Skibets skeletbesætninger (godt hundrede mand på hvert af slagskibene) trådte dog hurtigt ind i lokalområdets liv og blev vigtige dele af samfundet. I august 1913 kom skibene ind i besætninger i Milford Haven regattaen, der afholdes årligt for at mindes Nelson ’s besøg i byen i 1802: Goliat vandt hvalfangersløbene for både søfolk og marinesoldater. Besætningerne spillede fodbold mod lokale sider. I januar 1914 for eksempel HMS Goliat‘s team, ‘the Gollies ’, slog Narberth 4-1, mens HMS Canopus uafgjort 1-1 med Pembroke Dock St Patrick ’s. De to hold spillede hinanden i marts, men Canopus blev hæmmet af kun at kunne stille ni spillere, og Gollies vandt 7-1. Mændene bidrog også til området på andre måder: Som en lokal avis udtrykte det i juni 1914, er betjenternes og mændenes tilstedeværelse blevet hilst velkommen fra et forretningsmæssigt og socialt synspunkt, og alle ville nu være kede af at skilles firma med “Jack ”, der nu er en del af stedets liv ’.

HMS Terrible: sandsynligvis mest berømt for sin rolle i Boerkrigen, da hendes besætnings heltemod etablerede Royal Navy ’s feltpistolløb.

Ved et tilfælde var en mobilisering i fuld skala af den tredje flåde planlagt til juli 1914, idet planlægningen heraf var begyndt i efteråret 1913, længe før krigsskyer truede Europas fred. Således var ordren om fuld bemanding af skibene ved Milford allerede gået ud, da ærkehertug Franz Ferdinand blev myrdet i Sarajevo. Den 15. juli blev den Haverfordwest og Milford Haven Telegraph rapporterede det

Ved Milford Haven begyndte reservister at ankomme mandag og blev transporteret fra Pembroke Dock til slagskibene Goliath, Ocean og Albion, så disse skibe, der kun har været bemandet med omkring 100 mand hver, har tirsdag nu et supplement, der samlet over 2000 mand på alle rækker. Kontreadmiral Loftus Tottenham har hejst sit flag som senioradmiral på Albion og kontreadmiral Phipps Hornby på havet. Tirsdag ankom krydstogterne Gibraltar og Royal Arthur og anker ved Newton Noyes molen, mens to andre krydstogtere gik op til Pembroke Dock. Disse skibe har besætninger på 100 mand hver, så hele flåden har næsten 1000 mand om bord. Flåden forlader Milford Haven i morgen (torsdag) formiddag til Spithead og vil være fraværende indtil 21. eller 25. juli. Det vides ikke afgjort, om Albion vender tilbage med Goliath og Ocean, da hun skal afleveres i Devonport den 1. august til ombygning. . Det håber dog, at Canopus, der har været væk under ombygning i tre måneder, vender tilbage til basen.

Det ser imidlertid ud til, at der allerede var taget en beslutning om at opgive Milford Haven som base for tredjeflådeskibe, på trods af at Winston Churchill (First Lord of Admiralty) benægtede dette i en erklæring, han afgav i juni. Både Jupiter (2. december 1913) og Canopus (31. marts 1914) havde allerede forladt, både for ombygning i Devonport og Forfærdeligt var bestemt til skrot. Det Ocean sejlede den 16. juli 1914. Den treogtyvende, den Cambrian daglig leder rapporterede det

I sidste uge forlod de tre resterende fartøjer fra den tredje flåde, der var stationeret i Miiford Haven, Goliath, Albion og Vesper, for at mobilisere ved Spithead, og vi forstår, at de ikke vender tilbage til Milford Haven. De er pålagt at gå videre til Humber. hvor de vil blive stationeret. Indtil nu vides intet om noget fartøj, der kommer til Miiford Haven for at erstatte dem, og det ser ud til, at tanken om at bruge Haven som flådebase for store krigsskibe er blevet opgivet. For nogle måneder siden, da Jupiter og Canopus først gik, gik der rygter om, at de ikke ville komme tilbage, og da admiralitetet besluttede at sælge Terrible, var der betydelig angst i Pembroke Dock og Milford Haven med hensyn til sagen.

I tilfælde af at alle sådanne spekulationer naturligvis hurtigt blev fuldstændig akademiske af begivenheder. Mindre end fjorten uger senere brød første verdenskrig ud, og de skibe, der havde ligget i Milford Haven, vendte aldrig tilbage til hverken der eller Humber. Det Canopus var involveret i kampene ved Coronel og Falklandsøerne i november/december 1914, mens begge Ocean og Goliat blev sænket under Gallipoli -kampagnen. Som jeg observerede i Britannia ’s Dragon, Goliat især havde en relativt betydelig walisisk komponent i hendes besætning, og hendes stærke forbindelse til Milford Haven sikrede, at hun og hendes mænd blev dybt sørget i Wales.

Milford Haven ’s tid som flådebase var kort, men tilstedeværelsen i walisiske farvande af en væsentlig del af den tredje flåde og nogle af de mest gribende britiske søtab under første verdenskrig er en interessant episode i walisisk flådehistorie som fortjener at blive bedre kendt.

[Kilder: Nationalarkiverne, Kew, eksisterende logbøger om tredje flådeskibe walisiske aviser online]


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Alexander Stephen og Sonsilta Glasgowista, missä köli laskettiin 8. marraskuuta 1942 telakkanumerolla 598. Vaikka telakalla oli jatkuva pula osaavista työntekijöistä ja tarvikkeista, alus kyettiin laskemaan vesille lauantaina 8. heinäkuuta 1944 nousuveden Aluksen pituus ylitti suurimpana mahdollisena pidetyn noin 182,88 metriä lähes 30,48 metrillä. Rajoittavana tekijänä pidettiin Clyde-joen leveyttä, mutta sotatilan vaatimuksesta näin suuri alus otettiin valmistettavaksi. Kaikki käytettävissä olleet hinaajat kytkettiin vesille laskettavaan alukseen hidastamaan sen liukua, jolloin kaikkia meni niin kuin pitikin ja alus saatiin kytkettyä varustettavaksi. Aluksen kummina oli Lady Olive Willis, joka sen lisäksi, että oli toisen merilordin vara-amiraali Sir Algernon Williksen puoliso oli myös St John's Ambulance Servicen johtaja. [2]

Lähes valmiin aluksen ensimmäinen päällikkö Caspar John otti aluksensa vastaan ​​toukokuussa 1945. Alus otettiin palvelukseen muutamaa viikkoa myöhemmin lauantaina 30. kesäkuuta, jolloin sillä oli ainoastaan ​​etukomennuskunta. Aluksen miehistön pääosa 58 upseeria ja 346 miestä saapuivat junalla Chathamista vielä samana päivänä. Vaikeasta miehistötilanteesta johtuen aluksen miehistö oli supistettu minimiin. Seuraavina päivinä aluksen miehistöä täydennettiin mahdollisuuksien mukaan. [2]

Aluksella pidettiin telakan työntekijöille sunnuntaina 1. heinäkuuta avoimien ovien päivät. Se irrotti ensimmäisen kerran köytensä laiturista 4. heinäkuuta, jolloin alus lähti neljänst hinaajan avustamana Linthousesta King George V: n telakalle odottamaan seuraavan päivän nousuvettä. Seuraavana aamuna köydet irrotettiin, minkä jälkeen alus neljänst hinaajan avustamana purjehti alavirtaan. Paria tuntia myöhemmin alus kiinnittyi Amiraliteetin kelluvaan telakkaan Helensburghissa, missä aluksen vedenalaiset osat puhdistettiin ja maalattiin. [2]

Alus poistui 16. heinäkuuta telakalta ankkuroituen Greenockin edustalle. Se aloitti 19. heinäkuuta koeajot palaten illalla Greenockin edustalle ankkuriin. Seuraavina päivinä alukselle nostettiin kaksi Fairey Fireflytä sekä kaksi Grumman Hellcatiä, jotta lentokoneiden käsittelykoulutus saatiin käyntiin. Alus pysyi kuitenkin ankkurissa 1. elokuuta saakka, jolloin se lähti merelle kolmen tunnin nopeuskokeisiin. Se teki maksiminopeuskokeen 5. elokuuta Arranin mitatulla merimaililla, jolloin sen nopeudeksi saatiin 25,78 solmua. [2]

Lentotoiminnan testaus Oceanilla aloitettiin 7. elokuuta ja aluksella suoritettiin lentotoimintaharjoitus ensimmäisen kerran vielä samana päivänä. Alukselle laskeutui ensimmäisenä koneena Fairey Barracuda, joka myös nousi kannelta katapultin avustamana. Aluksella aloitettiin konetyyppien testaukset 11. elokuuta, jolloin eri konetyypit laskeutuivat kannelle ja nousivat siltä. Alus vietti sunnuntain 12. elokuuta ankkurissa Greenockin edustalla, jolloin sen varastojen täydentäminen aloitettiin. Se lähti 14. elokuuta Clydestä etelään Mersey-joen suuhun, jonne se ankkuroitui seuraavana päivänä. [3]

Alus kiinnittyi 17. elokuuta Bootle's Gladstone Dockin pohjoisseinälle, jossa alukselle asennettiin pääturbiiniin uusi roottori sekä viimeisimmät tutkajärjestelmät marraskuun ensimmäiseen viikkoon mennessä. Töiden lähestyessä loppuaan 2. marraskuuta alukselle nousi merijalkaväenosasto ja laivaston piispa siunasi kaksi päivää myöhemmin aluksen kappelin. Alus palasi palvelukseen 6. marraskuuta, kun 158 miestä oli saapunut täydennyksenä. Aluksen miehistö oli täydennyksen jälkeen ensimmäisen kerran täysi. [4]

Alus lähti 16. marraskuuta Gladstone Dockilta pitkin Mersey-jokea aloittaen matkansa pohjoiseen Clydenlahteen ja illalla alus ankkuroitui Greenockin edustalle. Aluksen kansimiehistön ja 892 laivueen Barracuda ja Hellcat lentäjien kahdeksan päivän koulutus alkoi 21. marraskuuta. Alus oli ensimmäiset viisi päivää Clydenlahdella saattajanaan hävittäjä HMS Anthony ja ankkuroitui iltaisin Brodickinlahteen. Tuolloin alukselta nousi myös viimeisen kerran Fairey Swordfish. Alus lähti 26. marraskuuta Irlannin merta etelään lentokoulutuksen jatkuessa. Seuraavana päivänä alus ankkuroitui Land's Endin edustalle ja kymmenen 892 laivueen Hellcatia siirrettiin maihin. Tuolloin tapahtui ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus aluksella yhden lentokoneen tuhoutuessa ja kansimiehistöön kuuluneen CPO J. H. Bayntonin saadessa surmansa. [4]

Seuraavana päivänä alus jatkoi matkaansa pitkin Kanaalia ja Start Pointin edustalla alus ohitti taistelulaiva HMS Rodneyn. Koelentojen päätyttyä onnistuneesti alus ankkuroitui 29. marraskuuta Spitheadiin, minkä jälkeen aluksen miehistö sai lomaa. [5]

Alukselle nousi vieraita kuten de Havilland Aircraft Companyn pääsuunnittelija, hallituksen ministereitä ja laivaston lentolaitteista vastannut amiraali Sir Denis Boyd, joiden saavuttua alus nosti ankkurin maanantaina 3. joulukuuta kello 09.00 aloittaen matkan Kanaalissa. Kello 10.05 alus aloitti valmistautui lentokoneiden vastaanottoon. Tuntia myöhemmin RNAS Fordista nousi de Havilland Vampiren prototyyppi ohjaajanaan Eric M. Brown, joka laskeutui Oceanille kello 11.27. Laskeutuminen oli maailman ensimmäinen suihkukoneella tehty laskeutuminen lentotukialukselle. [6]

Seuraavana päivänä Brown teki vielä joitakin nousuja ja laskeutumisia lentotukialukselle. Koelennot saatiin päätökseen iltapäivällä 6. joulukuuta, jolloin Brown lensi takaisin maatukikohtaan. Ocean jatkoi lentotoimintaharjoituksia aina 12. joulukuuta saakka, jolloin se ankkuroitui Greenockiin. Alus vastaanotti 892 laivueen Hellcatit miehistöineen ja varusteineen. [6]

Alus lähti 15. joulukuuta Gibraltarille, jonne se saapui viikkoa myöhemmin. Joulujuhlien jälkeen alus lähti 27. joulukuuta uudelleen merelle lentotoimintaharjoitukseen läntiselle Välimerelle. Se palasi Gibraltarille kaksi päivää myöhemmin ja læhti uuden vuoden aattona Maltalle saattajanaan HMS Maywell. Alus saapui Vallettaan 4. tammikuuta 1946 ollen satamassa viikonlopun palaten merelle 7. tammikuuta. [6]

Alus palasi 18. tammikuuta Maltalle, missä se siirrettiin telakalle, missä se oli 18 päivää. Alus palasi 5. helmikuuta merelle lentotoimintaharjoituksiin ja torpedokoulutukseen saattajanaan hävittäjät Childers ja Cheviot. Kuukauden lopulla alus osallistui yötoimintaharjoitukseen yhdessä HMS Siriuksen, Maywellin, HMS påfugl ja HMS Wigtown Bayn kanssa, kunnes se palasi Vallettaan 22. helmikuuta. Alus lähti 25. helmikuuta Maywellin saattamana Aleksandriaan. [6]

Heinäkuun lopulla 1948 Ocean siirrettiin Devonportin telakalle huoltoon, mistä se vapautui 12. elokuuta aloittaen matkan Portsmouthiin. Alus oli viikonlopun ankkurissa ennen kuin lähti maanantaina 16. elokuuta Bangorinlahdelle, missä se vastaanotti uudet lentolaivueet 812 ja 804 NAS. [7]

B. E. W. Logan vastaanotti aluksen päällikkyyden 4. joulukuuta 1952. Seuraavien päivien kuluessa aluksella vastaanotettiin 807 ja 810 NAS. Alus lähti 9. joulukuuta Marsaxlokkin lahdelle, missä lentolaivueet siirretiin maihin koulutettavaksi. Koulutus keskeytyi 11 vuorokauden joululoman ajaksi, mutta se jatkui 29. joulukuuta. Alus saapui 31. joulukuuta Vallettan satamaan, missä se osallistui uudenvuoden juhlintaan. [8]

Omin koneine aluksen viimeinen matka alkoi 2. joulukuuta, kun se lähti helikopterilentäjien kouluttamiseksi Portsmouthista Isle of Wightiin. Alus palasi Devonportiin. Alus ankkuroitui 4. joulukuuta Cowsandinlahteen ja seuraavana päivänä aluksella nostettiin palveluksesta poistamisviiri, minkä nostettuaan alus purjehti hiilestyslaituriin viimeisen kerran. [9]


HMS Udfordrer Ekspedition

HMS -rejsen fra 1870'erne Udfordrer varede 1.000 dage og dækkede mere end 68.000 sømil. Mange anser det for at være den første sande oceanografiske ekspedition, fordi den gav et væld af oplysninger om havmiljøet. Dem ombord identificerede mange organismer, der derefter var nye inden for videnskaben, og de indsamlede data på 362 oceanografiske stationer om temperatur, strømme, vandkemi og havbunden. De videnskabelige resultater af rejsen blev offentliggjort i en rapport på 50 bind, 29.500 sider, der tog 23 år at udarbejde. Specialister i talrige videnskabelige discipliner studerede samlingerne og dataene og hjalp med at producere rapporterne. Også rapporterne skrevet af medlemmer af Udfordrer ekspeditionen gav rige beskrivelser af flora, fauna og kulturer i de besøgte lande. Fotografering —nyt på det tidspunkt — blev også fremhævet sammen med videnskabelig illustration.

En repræsentation af HMS Udfordrer. Selvom det tidligere krigsskib havde en dampmaskine, blev dets sejl oftest brugt under ekspeditionen for at give mulighed for hyppige stop. Klik på billedet for større visning.

HMS Udfordrer oprindeligt designet som et britisk krigsskib —a dampkorvette i Royal Navy — udstyret med 17 kanoner og en motor i stand til over 1.200 hestekræfter. Det 200 fod lange skib var tremastet, firkantet og bygget af træ.

I 1870 foreslog Dr. C. Wyville Thomson, at Royal Society of London skulle bede den britiske regering om at bruge et af dets skibe til et udvidet forskningskrydstogt. Regeringen var enig, og HMS Udfordrer blev ændret til at udføre havforskning. Ammunition og 15 af kanonerne blev fjernet fra skibet og erstattet med laboratorier, arbejdsrum og lagerplads. HMS Udfordrer brugte sejl frem for dampmaskinen det meste af tiden for at muliggøre hyppige stop ved indsamling af data. Dampmaskinen blev kun brugt under mudringsoperationer til at indsamle prøver fra havbundens dybder.

HMS's videnskab og skibsbesætning Udfordrer i 1874. Den oprindelige besætning på 216 var faldet til 144 ved slutningen af ​​den lange ekspedition. Klik på billedet for større visning.

Videnskaben og skibets besætning bestod af seks civile/videnskabelige medarbejdere, ledet af Dr. C. Wyville Thomson. Det omfattede også 21 flådeofficerer, herunder kaptajn George Nares (erstattet af kaptajn Frank Thomson i 1875) og cirka 216 besætninger. Da rejsen sluttede i 1876, var der kun 144 besætninger tilbage på skibet. Syv mennesker var døde, fem forlod, da kaptajn Nares gjorde, 26 blev efterladt på hospitaler eller var ude af stand til at fortsætte rejsen, og flere havde deserteret ved de forskellige anløbshavne.


Indholdsfortegnelse

I februar 1992 blev der der lagt og udbud ud på bygningen af ​​et nyt helikopterhangarskib [1] I februar 1993 rapporterede Tiderne at anskaffelsen af ​​skibet muligvis ville blive annuleret på grund af budgetproblemer. [2] På omtrent samme tid blev britiske styrker dog engageret i operationer på Balkan, hvorved man var nød til at benytte Royal Fleet Auxiliarys flytræningsskib RFA Argus (A135) som et LPH. Argus viste sig at være fuldstændigt anvendt i forhold til de faciliteter og indkøbsmuligheder man havde behov for når der var et større Royal Marines-kontigent om bord. Disse anvendelsesmuligheder understøtter behovet for og skib der blev bygget til formålet. [3] Den 29. marts 1993 udtalte ministeren for forsvarsanskaffelser at anskaffelsen af ​​et nyt LPH skred frem efter planen. [4]

Til værfter konkurrerede om kontrakten - Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. (VSEL) og Swan Hunter. Den 11. maj 1993 annoncerede regeringen at VSEL havde vundet kontrakten. [5] Bygningen af ​​skibet ville foregå efter civile standarder, hvorved omkostninger til vill blive væsentlig reduceret. Dette betød at skibet konstruktionsomkostninger endte på £154 million £, hvilket kan sammenlignes med prisen for en Duke-klasse fregat. VSEL, der bygger krigsskibe, udliciterede opgaven til det kommercielle værft Kværner i Govan, Glasgow.

Det faktum at VSEL's tilbud var 71 million pund lavere end Swan Hunter's gav anledning til politisk diskussion og førte til sidst til at den britiske rigsrevision foretog en undersøgelse af affæren for at konkludere hvorvidt kontrakten blev vundet på hæderlig vis. Rapporten, der blev offentliggjort den 29. juli 1993, fastslog at forsvarsministeriet ikke begik en fejl ved at give kontrakten til VSEL. Det blev anført at VSEL's tilbud var med subsidier, men at disse var så små at den store prisforskel mellem de to bud ikke gjorde den store forskel VSEL's bud var på 139,5 mio pund, hvorimod Swan Hunters tilbud lå på 210,6millioner pund. The Times mente desuden at vide at subsidierne ikke udgjorde mere end 10 mio pund. [6] Op til udgivelsen af redegørelsen fra rigsrevisionen beskrev Financial Times de firmaernes forskellige bygningsfilosofier Mens Swan Hunter betragtede projektet som et rent militært projekt anså VSEL designet som et reelt handelsskib med militært isenkram boltet fast. VSEL's beslutning og at udlicitere byggefasen til et værft med speciale i civile skibe betød skibene kunne bygges hurtigere og billigere da man brugte de mange erfaringer og konkurrencemæssige fordele et civilt værft kunne bruge. [7]

Søsætningen foregik den 11. oktober 1995, hvor skibet blev navngivet af Elizabeth II af Storbritannien den 20. februar 1998, før leveringen til Royal Navy.

Under søprøverne nåede skibet en topfart på 20,6 knob, men skibets normale topfart er dog 18 knob efterhånden som skibet er blevet fuldt udstyret med sit militære isenkram. [8]

Under Ocean's klimaprøver støttede skibet de humanitære operationer i Honduras efter orkanen Mitch.

I 2000 støttede Ocean Operation Palliser i Sierra Leone, hvor skibet mødtes med HMS Illustrious med at undertrykke oprørsaktivitet med sit eget marineinfanteri og samtidigt støttede hærens bataljon på land.

Den 17. februar 2002, kom en Royal Marines enhed fra Ocean ved en fejl til at gå i land på en spansk strand ved byen La Línea de la Concepción tæt Gibraltar, der var det tilsigtede mål. Dette resulterede en en mindre diplomatisk krise, da flere medier rapporterede om "invasionen". [9]

Ocean var en del af en Royal Navy task force der var på vej mod Operation Telic, det britiske bidrag til invasionen af Irak 2003. Skibet var optimeret til helikopteroperationer og sejlede sammen med HMS Ark Royal.

I sommeren 2006, deltog hun i en stor amerikansk øvelse på den amerikanske østkyst.

I 2007, undergik Ocean sit første længere værftsophold. Dette fandt sted ved flådestationen i Plymouth og varede omkring et år. Under denne periode overtog Ark Royal skibets pligter og beredskab. HMS Ocean sejlede fra Plymouth onsdag den 24. september 2008 på søprøver efter den lange vedligeholdelses- og opgraderingsperiode i dok og langs kaj. [10] En del af opgraderingen var en PyTEC incinerator, hvor restvarmen kunne udnyttes til skibets varmeforsyning. [11]

Den 18. februar 2009, afsejlede Ocean fra Devonport som en del af Taurus 09 togtet underlagt chefen for den britiske amfibietask force Flotilleadmiral Peter Hudson. Denne task force bestod af HMS Bulwark (L15) (Hudson's flagskib), Type 23 fregatterne HMS Argyll (F231) og HMS Somerset (F82) samt fire skibe fra Royal Fleet Auxiliary. [12]

Luftfartsproblemerne efter Eyjafjallajökulls vulkanudbrud 2010 betød at Premierminister Gordon Brown beordrede Ocean og et antal andre skibe til at redde strandede rejsende og militærpersonel over den engelske kanal i en operation der blev navngivet Operation Cunningham efter admiralen fra 2. verdenskrig Andrew Cunningham. [13]

I 2010 sejlede skibet igen på togt, første stop var øvelsen Auriga på den amerikanske østkyst. [14] Derefter sejlede skibet til Brasilien for at træne med Marinha do Brasil mens man underskrev en militær samarbejdsaftale om bord. [15] Derefter krydsede Ocean Atlanterhavet på vej til Nigeria for at deltage i en flådeparade og deltage i kapacitetsopbygning med den nigerianske flåde som en del af African partnership-programmet. [16] [17]

Ocean blev designet til at give en amfibielandgangskapacitet, lignende det Albion-klassen kan tilbyde. Skibet kan medbringe omkring en bataljon marineinfanteri fra 3. Commando Brigade støttet af helikoptere og landgangsfartøjer.

Ocean har desuden mulighed for at udføre antiubådskrigsførelse ved hjælp af sine helikoptere. Desuden kan skibet udgøre udgangspunktet for antiterrorenheder, specialstyrkeoperationer og som en træningsplatform for disse.

Landgangsfartøjer Rediger

4 LCVP er permanent om bord og bemandet af Royal Marines. [18]

HMS Ocean vil stryge kommando i marts 2018 som et led i en spareplan hvor der ikke forventes at komme en erstatning for skibet. [19] [20] [21]

I 2017 blev det offentliggjort at Brasilien var interesseret i at købe Ocean som en erstatning for hangarskibet A12 São Paulo som udgik fra brasiliansk tjeneste i 2017 efter adskillige mekaniske defekter. Royal Navy offentliggjorde en salgspris på 80,3 mio pund. [22] I november 2017 indledte det brasilianske forsvarsministerium anskaffelsesforhandlinger med Storbritannien. [23]

I december 2017, bekræftede brasiliens flåde købet af Ocean for 84,6 mio britiske pund. Skibet stryger kommando i marts 2018 efterfulgt af en vedligeholdelsesperode og forventes at ankomme til Rio de Janeiro inden udgangen af 2018. Skibet forventes at være i aktiv brasiliansk tjeneste i 2020. [24] [25] [26] Brazilian defence officials confirmed the purchase, [27] [28] as well as officials from the UK MoD, as of 17 February 2018. [29] [30] [31]