MD 11 tager flyvning - historie

MD 11 tager flyvning - historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Den 10. januar 1990 fandt den første flyvning af MD-11 sted. MD-11 er et avanceret derivat af DC-10


Historisk øjebliksbillede

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet var designet til hangarskibstjeneste og var det første taktiske fly designet til at udføre både luft-til-luft og luft-til-jord missioner. De amerikanske marinesoldater beordrede det som en F-18 jagerfly og flåden som et A-18 angrebsfly. Det kan let skifte roller og kan også tilpasses til fotoreconnaissance og elektroniske modforanstaltninger.

F/A-18 Hornet var også det første fly, der havde kulfibervinger og den første taktiske jetjager, der brugte digitale fly-by-wire flyvekontroller. Varianter omfattede en to-personers, en forbedret jagerfly, et rekognosceringsfly og en natangrebskæmper.

Hornets trådte i aktiv tjeneste i januar 1983. I 1986, Hornets på USS Koralhavet fløj deres første kampmissioner. Under den persiske golfkrig i 1991, mens han udførte en luft-til-jord-mission, skiftede Hornets til jagerfunktion og ødelagde to irakiske MiG-21'ere i luft-til-luft kamp, ​​skiftede derefter tilbage til angrebstilstand og gennemførte deres luft-til -jordisk mission. I løbet af 2001 leverede Hornets dækning af slagmarken døgnet rundt i operationsteatret i Afghanistan.

F/A-18E/F Super Hornet foretog sin første flyvning i november 1995. Super Hornet er et lavt observerbart fly, der udfører flere missioner, herunder luftoverlegenhed, dag-og-nat strejke med præcisionsstyrede våben, jagerledsagelse , og luk luftstøtte. Det er operationelt i 10 US Navy Carrier Air Wings (25 eskadriller) og Royal Australian Air Force.

Super Hornet er produceret i en-sædet E-modellen og F-modellen med to sæder. F/A-18E/F er 25 procent større end den originale Hornet og har øget manøvredygtighed, rækkevidde og nyttelast og kraftigere motorer. Det trådte i drift med den amerikanske flåde i 1999, efter at Boeing var fusioneret med McDonnell Douglas, vandt Collier Trophy for det år og fløj sine første kampmissioner i 2002.

I april 2005 leverede Boeing den første Block II Super Hornet, en opgraderet Super Hornet med verdens & rsquos første taktiske multimode aktive elektronisk scannede array (AESA) radar.

I 2008 sluttede EA-18G Growler sig til Navy & rsquos flyflåde. Et Super Hornet-derivat, EA-18G giver taktisk jamming og elektronisk beskyttelse til amerikanske og allierede styrker og leverer fuldspektret luftbaseret elektronisk angrebskapacitet sammen med Super Hornet's målretning og selvforsvar.

Den 22. april 2010 & mdash Earth Day & mdash startede en umodificeret, Boeing-bygget F/A-18F Super Hornet fra Naval Air Station Patuxent River, Md., Drevet af en bæredygtig biobrændstofblanding af 50 procent camelina og 50 procent JP-5 luftfart brændstof. Boeing havde arbejdet sammen med flåden om laboratorietest af brændstofegenskaber og tekniske evalueringer af kompatibilitet med brændstofsystemer. F/A Super Hornet har tilnavnet Green Hornet og har vundet syv på hinanden følgende priser for miljøkvalitet fra den amerikanske flåde.

I august 2013 begyndte Boeing og Northrop Grumman flyvetests med en prototype af et Advanced Super Hornet -fly med konforme brændstoftanke, en lukket våbenpude og signaturforbedringer.


Indhold

Indledende design Rediger

Boeing havde studeret design af kortdistance jetfly og så et behov for et nyt fly til at supplere 727 på korte og tynde ruter. [3] Det indledende designarbejde begyndte den 11. maj 1964, [4] baseret på forskning, der indikerede et marked for en halvtreds til tres passagerflyvemaskiner, der flyver på 100 til 1.600 km. [3] [5]

Det indledende koncept bød på podede motorer på den bageste skrog, en T-hale som med 727 og fem siddepladser. Ingeniør Joe Sutter flyttede motorerne til vingerne, hvilket lettede vingestrukturen og forenklede indkvarteringen af ​​seks siddepladser i skroget. [6] Motornacellerne blev monteret direkte på undersiden af ​​vingerne uden pyloner, hvilket gjorde det muligt at forkorte landingsudstyret og dermed sænke skroget for at forbedre bagage og passageradgang. [7] Flytning af motorerne fra den bageste skrog gjorde det også muligt at fastgøre den vandrette stabilisator til agterskroget i stedet for som en T-hale. [8] Mange konstruktioner til motortilslutningsstiver blev testet i vindtunnelen, og den optimale form for høj hastighed viste sig at være en relativt tyk, der fyldte de smalle kanaler dannet mellem vingen og toppen af ​​nacellen, især på påhængsmotoren.

På det tidspunkt var Boeing langt bagefter sine konkurrenters konkurrerende fly i service SE 210 Caravelle og under udvikling var BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 og Fokker F28 allerede i gang med flycertificering. [9] For at fremskynde udviklingen brugte Boeing 60% af strukturen og systemerne i den eksisterende 727, hvor det mest bemærkelsesværdige var flykroppen, der kun adskiller sig i længden. Dette 148-tommer (3,76 m) brede krops tværsnit tillod seks siddepladser siddepladser sammenlignet med rivalernes fem sider. 727's skrog var afledt fra 707. [10]

De foreslåede vingeflyplansektioner var baseret på dem fra 707 og 727, men noget tykkere ændring af disse sektioner nær nacellerne opnåede en væsentlig trækreduktion ved høje Mach -antal. [11] Den valgte motor var Pratt & amp; Whitney JT8D-1 turbofanmotor med lavt bypass-forhold, der leverede et tryk på 14.500 lbf (64 kN). [12]

Konceptdesignet blev præsenteret i oktober 1964 på Air Transport Association's vedligeholdelses- og ingeniørkonference af chefprojektingeniør Jack Steiner, hvor dets omhyggelige high-lift-enheder rejste bekymringer om vedligeholdelsesomkostninger og afsendelsessikkerhed. [6]

Store designudviklinger Rediger

Den originale 737 blev fortsat udviklet til tretten passager-, fragt-, erhvervs- og militærvarianter. Disse blev senere opdelt i det, der er blevet kendt som de fire generationer af Boeing 737 -familien:

  • Den første "originale" generation: 737-100 og -200, også militæret T-43 og C-43, blev lanceret i februar 1965.
  • Den anden "klassiske" generation: 737-300, -400 og 500 serier, lanceret i 1979.
  • Tredje generations "NG" -serier: 737-600, -700, -800 og 900-serien, også den militære C-40 og P-8, blev lanceret sidst i 1993.
  • Fjerde generation 737 MAX -serien, lanceret august 2011.

Start Rediger

Lanceringsbeslutningen for udviklingen på $ 150 millioner blev truffet af bestyrelsen den 1. februar 1965. Lufthansa blev lanceringskund den 19. februar 1965 [10] med en ordre på 21 fly til en værdi af $ 67 millioner [9], efter at flyselskabet havde blevet forsikret af Boeing om, at 737 -projektet ikke ville blive annulleret. [13] Høring med Lufthansa i løbet af den foregående vinter havde resulteret i, at siddepladserne var øget til 100. [10]

Den 5. april 1965 annoncerede Boeing en ordre fra United Airlines på 40 737. United ønskede en lidt større kapacitet end 737-100, så skroget blev strakt 36 tommer (91 cm) foran og 40 tommer (102 cm) bag vingen. [8] Den længere version blev betegnet 737-200, hvor det originale kortkropsfly blev til 737-100. [14] Detaljeret designarbejde fortsatte på begge varianter samtidigt.

Indledning Rediger

Den første -100 blev udrullet den 17. januar 1967 og tog sin jomfruflyvning den 9. april 1967, piloteret af Brien Wygle og Lew Wallick. [15] Efter flere testflyvninger udstedte Federal Aviation Administration (FAA) typecertifikat A16WE, der certificerede 737-100 til kommerciel flyvning den 15. december 1967. [16] [17] Det var det første fly, der havde som en del af sit indledende certificering, godkendelse til kategori II -tilgange, [18], der refererer til en præcisionsinstrumentindflyvning og landing med en beslutningshøjde mellem 98 til 197 fod (30 til 60 m). [19] Lufthansa modtog sit første fly den 28. december 1967, og den 10. februar 1968 blev det det første ikke-amerikanske flyselskab, der lancerede et nyt Boeing-fly. [16] Lufthansa var den eneste betydelige kunde, der købte 737-100, og der blev kun produceret 30 fly. [20]

-200 blev udrullet den 29. juni 1967 og havde sin jomfruflyvning den 8. august 1967. Den blev derefter certificeret af FAA den 21. december 1967. [17] [21] United Airlines indledende flyvning fandt sted den 28. april 1968 fra Chicago til Grand Rapids, Michigan. [16] Den forlængede -200 blev bredt foretrukket frem for -100 af flyselskaber. [22] Den forbedrede version, 737-200 Advanced, blev taget i brug af All Nippon Airways den 20. maj 1971. [23]

Den originale 737 -model med dens varianter, senere kendt som Boeing 737 original, konkurrerede oprindeligt med SE 210 Caravelle og BAC-111 på grund af deres tidligere ibrugtagning og senere primært med McDonnell Douglas DC-9, derefter blev dens MD-80-derivater som de tre europæiske kortdistance-enkeltgange langsomt trukket tilbage fra konkurrencen. Salget var lavt i begyndelsen af ​​1970'erne [24], og efter et højdepunkt på 114 leverancer i 1969 blev der kun afsendt 22 737s i 1972 med 19 i efterslæb. Det amerikanske luftvåben reddede programmet ved at bestille T-43, der blev ændret Boeing 737-200. Afrikanske flyselskabsordrer holdt produktionen kørende indtil 1978 US Deregulation Act, der forbedrede efterspørgslen efter seks-agerende smalkropsfly. Efterspørgslen steg yderligere efter at være blevet genmotoriseret med CFM56. [6] 737 blev til det mest solgte erhvervsfly, indtil det blev overgået af den konkurrerende Airbus A320-familie i oktober 2019, men bevarer rekorden i de samlede leverancer.

Flykroppen fremstilles i Wichita, Kansas, af Boeings spin-off selskab Spirit AeroSystems, inden den flyttes med jernbane til Renton. [25]

737 Original (første generation) Rediger

Det Boeing 737 original er navnet givet til -100/200 og -200 Advanced -serien i Boeing 737 -familien.

737-100 Rediger

Den oprindelige model var 737-100, den mindste variant af 737-flyfamilien, der blev lanceret i februar 1965 og trådte i drift hos Lufthansa i februar 1968. I 1968 var enhedens omkostninger 3,7 mio. USD (1968), [26] $ 27,5 millioner i dag. I alt 30 737-100 blev bestilt: 22 af Lufthansa, 5 af Malaysia – Singapore Airlines (MSA) og 2 af Avianca med det sidste kommercielle fly leveret til MSA den 31. oktober 1969. Det første fly, der blev brugt af Boeing som prototype under registrering N73700 blev senere bestilt af og leveret til NASA den 26. juli 1973, som derefter betjente den under registrering N515NA og trak sig tilbage efter 30 år den 27. september 2003. Dette var den sidste opererede 737-100 og er den eneste resterende på verdensplan, som er vist på det statiske display i Museum of Flight i Seattle. [27] [28]

De originale motornaceller inkorporerede trykomvendere taget fra de 727 påhængsmotoraceller. De viste sig at være relativt ineffektive og havde en tendens til at løfte flyet op af landingsbanen, når de blev indsat. Dette reducerede downforcen på hovedhjulene og reducerede dermed effektiviteten af ​​hjulbremserne. I 1968 blev der indført en forbedring af skubrevvendelsessystemet. [29] Der blev tilføjet en 48-tommers udstødningsrørforlængelse, og der blev indarbejdet nye, stødomvendere i målstil. Trykdrejningsdørene blev sat 35 grader væk fra lodret for at tillade udstødningen at blive afbøjet indenbords og over vingerne og påhængsmotoren og under vingerne. Forbedringen blev standard på alle fly efter marts 1969, og der blev givet en eftermontering af aktive fly. Boeing fik løst problemet med at trække ved at introducere nye længere nacelle/vingekåber og forbedrede luftstrømmen over flapperne og lamellerne. Produktionslinjen introducerede også en forbedring af klappesystemet, hvilket tillod øget brug under start og landing. Alle disse ændringer gav flyet et løft til nyttelast og rækkevidde og forbedret ydeevne i korte felter. [16]

737-200 Rediger

737-200 var en 737-100 med en udvidet skrog, der blev lanceret af en ordre fra United Airlines i 1965 og trådte i drift hos lanceringskunden i april 1968. Dens enhedsomkostninger var 4,0 mio. Dollar (1968) [26] (29,8 mio. Dollars) i dag). 200 -enhedsomkostningerne var 5,2 millioner dollars (1972) [30] (32,2 millioner dollars i dag). 737-200 Advanced er en forbedret version af -200, taget i brug af All Nippon Airways den 20. maj 1971. [23] Efter fly nr. 135 har 737-200 Advanced forbedret aerodynamik, automatiske hjulbremser, mere kraftfuld motorer, mere brændstofkapacitet og dermed en stigning på 15% i nyttelast og rækkevidde i forhold til de originale -200'erne og henholdsvis -100'erne. [18] [31] 737-200 Advanced blev produktionsstandarden i juni 1971. [32] Boeing leverede også 737-200C (Combi), som gjorde det muligt at konvertere mellem passager- og fragtbrug og 737-200QC (Quick Change ), hvilket muliggjorde en hurtig konvertering mellem roller. Den 1.095. og sidste levering af et fly i serien i 200 -serien var i august 1988 til Xiamen Airlines. [1] [33]

Nitten 737-200'er, betegnet T-43, blev brugt til at uddanne flynavigatorer til det amerikanske luftvåben. Nogle blev ændret til CT-43'er, der bruges til at transportere passagerer, og en blev ændret som NT-43A Radar Test Bed. Den første blev leveret den 31. juli 1973 og den sidste den 19. juli 1974. Det indonesiske luftvåben beordrede tre modificerede 737-200'er, udpeget Boeing 737-2x9 Surveiller. De blev brugt som Maritim rekognoscering (MPA)/transportfly, udstyret med SLAMMAR (Side-looking Multi-mission Airborne Radar). Flyet blev leveret mellem maj 1982 og oktober 1983. [34]

Efter 40 år, i marts 2008, blev de sidste 737-200 fly i USA, der flyver rutefart, afviklet med de sidste flyvninger af Aloha Airlines. [35] Varianten ser stadig regelmæssig service gennem nordamerikanske charteroperatører som Sierra Pacific. [36] Med de forbedrede kortfeltsfunktioner i 737-200 tilbød Boeing muligheden for modifikationer af grus-kit, der forhindrer beskadigelse af fremmedlegemer, hvilket gør det muligt for dette fly at operere på fjerne, uforbedrede eller asfalterede landingsbaner, såsom grusbaner, som andre jetliner af samme størrelse ikke kan. [37] Indtil pensionering af sin -200 flåde i 2007, brugte Alaska Airlines denne mulighed for nogle af sine kombi -fly landlige operationer til at betjene mange uforbedrede landingsbaner i Alaska. [38] [39] Grus-udstyrede 737-200 Combis bruges stadig af canadiske North, Air Inuit, Nolinor, Chrono og Air North i det nordlige Canada, hvor grusbaner er almindelige.

I juli 2019 var der 46 Boeing 737-200'er i drift, for det meste med "anden og tredje lags" flyselskaber og udviklingslande. [40]

737 Classic (anden generation) Rediger

Det Boeing 737 Classic er navnet givet til 737-300/400/500 -serien efter introduktionen af ​​-600/700/800/900 -serien i Boeing 737 -familien. [41] Produceret fra 1984 til 2000 blev der leveret i alt 1.988 Classic -serier. [42]

Hovedudviklingen var at genmotor med højtryksforholdet CFM56-7. I begyndelsen af ​​1990'erne, mens MD-80 langsomt trak sig tilbage fra konkurrencen, der førte til introduktionen af ​​MD-90, var det blevet klart, at den nye A320-familie var en alvorlig trussel mod Boeings markedsandel, da Airbus vandt tidligere loyale 737 kunder som f.eks. som Lufthansa og United Airlines. I november 1993 godkendte Boeings bestyrelse for at beholde hånden i engangskonkurrencen Next Generation -programmet til hovedsageligt at opgradere 737 Classic -serien. [43] I slutningen af ​​1993, efter ingeniørhandelsstudier og diskussioner med større kunder, begyndte Boeing at lancere et andet derivat af Boeing 737, 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 serien. [1] Den havde en nydesignet vinge med et bredere vingefang og større område, større brændstofkapacitet, længere rækkevidde og højere MTOW'er. Den var udstyret med CFM56-7 motorer med højt trykforhold, en glascockpit og opgraderede indvendige konfigurationer. De fire hovedmodeller i serien har plads til 108 til 215 passagerer. Det blev videreudviklet til yderligere versioner, såsom virksomhedens Boeing Business Jet (BBJ) og militære P-8 Poseidon-fly. Efter fusionen mellem Boeing og McDonnell Douglas i 1997 forblev den primære konkurrent til 737NG -serien kun A320 -familien.

Tæt på den næste større opgradering af fly til enkeltgang i Airbus og Boeing nåede prisen på jetbrændstof et højdepunkt i 2008, da flyselskaber afsatte 40% af detailprisen på en flybillet til at betale for brændstof mod 15% i 2000. [44] [45] Følgelig pensionerede luftfartsselskaber i det år Boeing 737 Classic -fly for at reducere brændstofforbruget. Udskiftninger bestod af mere effektive 737 Next Generation- eller A320 -familiefly. Den 4. juni 2008 meddelte United Airlines, at det ville trække alle 94 af sine Classic 737-fly (64 737-300 og 30 737-500 fly) tilbage og erstatte dem med A320-familiefly taget fra sit Ted-datterselskab, der er blevet lukket ned. [46] [47] [48] Dette intensiverede konkurrencen mellem de to kæmpe flyproducenter, der siden er blevet til en duopolkonkurrence.

En valgfri opgradering med winglets blev tilgængelig for Classic- og NG -serien.

  • 737-300 kan eftermonteres med Aviation Partners Boeing winglets. 737-300 eftermonteret med winglets er betegnet -300SP (Special Performance).
  • WestJet skulle lancere 737-600 med winglets, men droppede dem i 2006. [49]

737-300 Rediger

Udviklingen begyndte i 1979 for 737's første større revision, som oprindeligt blev introduceret som den 'nye generation' af 737. [50] Boeing ønskede at øge kapacitet og rækkevidde og indeholde forbedringer for at opgradere flyet til moderne specifikationer, samtidig med at det bevarede fællesskab. med tidligere 737 varianter. I 1980 blev foreløbige flyspecifikationer for varianten, kaldet 737-300, frigivet på Farnborough Airshow. [51] Denne første større opgraderingsserie blev senere omdøbt til 737 Classic -serien. Det konkurrerede primært med MD-80, senere dets derivat MD-90 og den nye Airbus A320-familie. Boeing-ingeniør Mark Gregoire ledede et designteam, der samarbejdede med CFM International om at vælge, ændre og implementere en ny motor og nacelle, der ville gøre 737-300 til et levedygtigt fly. De valgte CFM56-3B-1 high-bypass turbofanmotoren til at drive flyet, hvilket gav betydelige gevinster i brændstoføkonomi og en reduktion i støj, men også udgjorde en teknisk udfordring i betragtning af den lave frihøjde på 737 og den større diameter af motoren over de originale Pratt & amp Whitney -motorer.Gregoires team og CFM løste problemet ved at reducere ventilatorens størrelse (hvilket gjorde motoren lidt mindre effektiv, end den var forudset at være), placerede motoren foran vingen og ved at flytte motortilbehør til siderne af motoren pod, hvilket giver motoren et karakteristisk ikke-cirkulært "hamsterpose" luftindtag. [52] [53] Tidligere kunder til CFM56 omfattede det amerikanske luftvåben med sit program til at genmotor KC-135 tankskibe. [54] Flyets passagerkapacitet blev øget til 149 ved at forlænge flykroppen rundt om vingen med 2,87 m. Vingen inkorporerede flere ændringer for forbedret aerodynamik. Vingespidsen blev forlænget 23 cm, og vingefanget med 53 cm. De forreste lameller og bagkantsklapper blev justeret. [52] Halefinnen blev redesignet, flygedækket blev forbedret med det valgfrie EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), og passagerkabinen indeholdt forbedringer, der lignede dem, der blev udviklet på Boeing 757. [55] Prototypen -300, den 1.001. 737 bygget, fløj første gang den 24. februar 1984 med piloten Jim McRoberts. [55] Det og to produktionsfly fløj et ni måneder langt certificeringsprogram. [56] 737-300 eftermonteret med Aviation Partners 'winglets blev betegnet -300SP (Særlig ydelse). 737-300 blev erstattet af 737-700 i Next Generation-serien.

737-400 Rediger

737-400 blev lanceret i 1985 for at udfylde hullet mellem 737-300 og 757-200. I juni 1986 annoncerede Boeing udviklingen af ​​737-400, [57], der strakte kroppen yderligere 3,0 m, hvilket øgede kapaciteten til 188 passagerer og krævede en halekofanger for at forhindre haleangreb under start, og en styrket vingespar. [58] Første flyvning på 400-tallet var den 19. februar 1988, og efter en syv-måneders/500-timers flyvningstest kørte den i drift med Piedmont Airlines den oktober. [59] De sidste to -400'er, dvs. de sidste 737 Classics-serier, blev leveret til CSA Czech Airlines den 28. februar 2000. [60] 737-400 blev erstattet af 737-800 i Next Generation-serien. 737-400SF var en 737-400 konverteret til fragtskib, selvom det ikke var en model leveret af Boeing og dermed kaldenavnet Specialfragtskib (SF). Alaska Airlines var den første til at konvertere en af ​​deres 400’ere fra rutefly til et fly med evnen til at håndtere 10 paller. [61] Flyselskabet havde også konverteret fem mere til faste kombifly til halv passager og gods. Disse 737-400 kombifly blev pensioneret i 2017 og erstattet af 737-700F fra Next Generation-serien. [62]

737-500 Rediger

737-500 blev tilbudt som en moderne og direkte udskiftning af 737-200. Den blev lanceret i 1987 af Southwest Airlines med en ordre på 20 fly [63], og den fløj for første gang den 30. juni 1989. [59] En enkelt prototype fløj 375 timer til certificeringsprocessen, [59] og den 28. februar 1990 modtog Southwest Airlines den første levering. [42]

-500 indarbejdede forbedringerne i 737 Classic -serien, hvilket tillod længere ruter med færre passagerer at være mere økonomiske end med 737-300. Skroglængden på 737-500 er 48 cm længere end 737-200 og kan rumme op til 140 [58] passagerer. Både glas og ældre stil mekaniske cockpits-arrangementer var tilgængelige. [59] Brug af CFM56-3-motoren gav også en stigning på 25% i brændstofeffektivitet i forhold til de ældre 737-200s P & ampWW-motorer. [59] 737-500 har stået over for accelereret pensionering på grund af sin mindre størrelse, efter 21 års brug i forhold til 24 år for -300. [64] [65] Mens et par 737-300’ere var beregnet til konvertering af fragtskibe, fandtes der slet ingen efterspørgsel efter en -500 fragtskibskonvertering. 737-500 blev erstattet af 737-600 i Next Generation -serien, selvom -600 ikke var så vellykket i samlede ordrer som -500.

737 NG (tredje generation) Rediger

Det Boeing 737 næste generation, forkortet som 737 Næste Gen eller 737NG, er navnet givet til hovedmodellerne 737-600/700/800/900 og den udvidede rækkevidde -700ER/900ER -varianter af Boeing 737 -familien. Det er blevet produceret siden 1996 og introduceret i 1997 med en samlet ordre på 7.097 fly, hvoraf 7.031 er blevet leveret fra maj 2019 [opdatering]. [1] [24]

737-600 Rediger

737-600, den mindste model af Next Generation, blev lanceret af Scandinavian Airlines (SAS) i marts 1995 med det første fly leveret i september 1998. [66] I alt 69 fly uden winglets er blevet produceret med det sidste en leveret til WestJet i 2006. [1] 737-600 erstattede 737-500 og ligner Airbus A318.

737-700 Rediger

737-700, den første variant af Next-Generation, blev lanceret i november 1993 med en ordre på 63 fly. -700 har plads til 126 passagerer i en toklasse eller 149 passagerer i et enkeltklassisk layout. Lanceringskunden Southwest Airlines tog den første levering i december 1997. [67] 737-700 erstattede 737-300 og konkurrerer med Airbus A319.

Det 737-700C er en cabriolet version, hvor sæderne kan tages af for i stedet at transportere last. Der er en stor dør på venstre side af flyet. Den amerikanske flåde var lanceringskunden for 737-700C under den militære betegnelse C-40 Clipper. [68]

Det 737-700ER (Extended Range) blev lanceret den 31. januar 2006 og havde skroget på 737-700 og vingerne og landingsudstyret på 737-800. En 737-700ER kan typisk rumme 126 passagerer i to klasser med en rækkevidde, der ligner Airbus A319LR. [69]

737-800 Rediger

Boeing 737-800 var en strakt version af 737-700, der blev lanceret den 5. september 1994. -800 har plads til 162 passagerer i en toklasse eller 189 passagerer i et layout med høj densitet, en klasse. Lanceringskunden Hapag -Lloyd Flug (nu TUIfly) modtog den første i april 1998. [70] -800 erstattede direkte -400 og aldrende 727-200 amerikanske luftfartsselskaber direkte. Det fyldte også hullet efter Boeings beslutning om at afbryde MD-80 og MD-90 flyet efter Boeings fusion med McDonnell Douglas. 737-800 er det mest udbredte smallbody-fly og konkurrerer primært med Airbus A320. [71]

737-900 Rediger

737-900 blev lanceret i 1997. Den bevarer MTOW, brændstofkapacitet, handelsområde for nyttelast og også exit-konfigurationen af ​​-800, hvilket begrænser sin sædekapacitet til cirka 177 i en toklasse og 189 i en høj densitet, et klasselayout. Lanceringskunden Alaska Airlines modtog leveringen den 15. maj 2001.

Det 737-900ER (Extended Range) er den nyeste og største variant af 737NG -generationen. Et ekstra par udgangsdøre og et fladt bagtryksskot øgede siddekapaciteten til 180 passagerer i en toklasse og op til 220 passagerer i en enklasses konfiguration. [72] -900ER blev introduceret for at imødekomme rækkevidde og passagerkapacitet for den ophørte 757-200 og for direkte at konkurrere med Airbus A321.

737 MAX (fjerde generation) Rediger

Det Boeing 737 MAX er navnet på MAX 737-7/8/9/10-serien og MAX 200-varianten med høj densitet af Boeing 737-familien. Det tilbydes i fire hovedvarianter, der typisk tilbyder 138 til 230 sæder og en rækkevidde på 3.215 til 3.825 nm (5.954 til 7.084 km). 737 MAX 7, MAX 8 (inklusive den tættere MAX 200 med 200 sæder) og MAX 9 erstatter henholdsvis 737-700, -800 og -900. Den yderligere strakte 737 MAX 10 er også tilføjet til serien. Hovedudviklingen var at re-motor med CFM LEAP-1B meget højt bypass-forhold. Den 20. juli 2011 annoncerede Boeing planer om en tredje større opgradering og henholdsvis fjerde generation af 737-serier, der skulle drives af CFM LEAP-1B-motoren, hvor American Airlines har til hensigt at bestille 100 af disse fly. [73]

Den 30. august 2011 bekræftede Boeing lanceringen af ​​den nye 737 -motorvariant, der skulle kaldes Boeing 737 MAX. [74] [75] [76] Det var baseret på tidligere 737 designs med mere effektive LEAP-1B-kraftværker, aerodynamiske forbedringer (især split-tip winglets) og ændringer i flyramme. Det konkurrerer med Airbus A320neo -familien, der blev lanceret i december 2010 og nåede 1.029 ordrer i juni 2011, hvilket bryder Boeings monopol med American Airlines, der havde en ordre på 130 A320neos den juli. [77] 737 MAX havde sin første flyvning den 29. januar 2016 og fik FAA -certificering den 8. marts 2017. [78] [79] Den første levering var en MAX 8 den 6. maj 2017 til Lion Airs datterselskab Malindo Air, [80], der tog den i brug den 22. maj 2017. [81] Fra januar 2019 [opdatering] har serien modtaget 5.011 faste ordrer. [1]

I marts 2019 grundlagde luftfartsmyndigheder rundt om i verden 737 MAX efter to nedbrud af skrog, der forårsagede 346 dødsfald. [82] Den 16. december 2019 annoncerede Boeing, at det ville suspendere produktionen af ​​737 MAX fra januar 2020, [83], der blev genoptaget i maj 2020. I midten af ​​2020 gennemførte FAA og Boeing en række gencertificeringstestflyvninger . [84] Den 18. november 2020 godkendte FAA MAX for at vende tilbage til service. Inden flyet kan flyve igen, skal reparationer implementeres, og flyselskabers uddannelsesprogrammer skal godkendes. Passagerflyvninger i USA forventes at blive genoptaget inden årets udgang. [2] På verdensplan var det første flyselskab, der genoptog passagertjenesten, brasilianske lavpris Gol den 9. december 2020. [85]

737 MAX 7 Rediger

737 MAX 7, en forkortet variant af MAX 8, var oprindeligt baseret på 737-700, der fløj 1.000 km (1.900 km) længere og kunne rumme yderligere to sæderækker med 18% lavere brændstofomkostninger pr. Sæde. [86] [87] Redesignet bruger 737-8 vingen og landingsudstyret et par overvingede udgange frem for enkeltdørs konfigurationen en 46 tommer længere (1.200 mm) agterskrog og en 30 tommer længere (760 mm) længere fremadskroget strukturel re-måling og forstærkning samt systemer og indvendige ændringer for at rumme den længere længde. [88] Ibrugtagning med lanceringsoperatøren Southwest Airlines forventedes i januar 2019, men flyselskabet udsatte disse ordrer til 2023–2024. [89] [90] 737 MAX 7 erstattede 737-700 og blev forudsagt at transportere 12 flere passagerer og flyve 400 nmi (740 km) længere end Airbus A319neo med 7% lavere driftsomkostninger pr. Sæde. [91]

737 MAX 8 Rediger

MAX 8, den første variant af 737 MAX, har en længere flyskrog end MAX 7. Den 23. juli 2013 gennemførte Boeing den faste konfiguration for 737 MAX 8. [92] Den første kommercielle flyvning blev betjent af Malindo Air den 22. maj 2017. MAX 8 erstattede 737-800 og konkurrerede med A320neo.

737 MAX 200, en version med høj densitet af 737 MAX 8, blev lanceret i september 2014 og blev opkaldt efter plads til op til 200 passagerer i et enkeltklassisk layout med slanke sæder, der kræver et ekstra par udgangsdøre. MAX 200 ville være 20% mere omkostningseffektiv pr. Sæde, herunder 5% lavere driftsomkostninger end MAX 8 og ville være det mest effektive smalle karosseri på markedet, når du går i drift. [93] I midten af ​​november 2018 rullede den første MAX 200 af de 135 bestilt af Ryanair ud i en konfiguration med 197 sæder. [94] Den blev første gang fløjet fra Renton den 13. januar 2019 og skulle træde i drift i april 2019. [95] [96]

737 MAX 9 Rediger

737 MAX 9, den strakte variant af MAX 8, blev lanceret med en ordre på 201 fly i februar 2012. Den blev udrullet den 7. marts 2017 og første flyvning den 13. april 2017 [97] Det var certificeret i februar 2018. [98] Lanceringskunden, Lion Air Group, tog den første MAX 9 den 21. marts 2018, inden den gik i drift med Thai Lion Air. [99] 737 MAX 9 erstattede 737-900 og konkurrerede med Airbus A321neo.

737 MAX 10 Rediger

MAX 10 blev foreslået som en strakt MAX 9 i midten af ​​2016, hvilket muliggjorde siddepladser til 230 i en enkelt klasse eller 189 i to-klasse layout, sammenlignet med 193 i to-klasse siddepladser til A321neo. Den beskedne strækning på 1,7 m skroget gør MAX 10 i stand til at beholde den eksisterende vinge- og CFM Leap 1B-motor fra MAX 9 med et bageste forbindelseslandingsudstyr som den eneste store ændring. [100] MAX 10 blev lanceret den 19. juni 2017 med 240 ordrer og tilsagn fra mere end ti kunder. [101] Variantkonfigurationen med en forudsagt 5% lavere rejseomkostninger og sædeomkostninger i forhold til A321neo blev bekræftet i februar 2018, og i midten af ​​2018 blev den kritiske designgennemgang afsluttet. [102] [103] Max 10 har lignende kapacitet som A321XLR, men kortere rækkevidde og meget dårligere feltydelse i mindre lufthavne end A321XLR. [104] Det blev afsløret i Boeings Renton -fabrik den 22. november 2019 og planlagt til den første flyvning i 2020. [105] [106] Boeing overvejede også en parallel udvikling sammen med udskiftningen af ​​757, svarende til udviklingen af ​​757 og 767 i 1970'erne. [107]

I slutningen af ​​2010'erne arbejdede Boeing på et mellemlangt Boeing New Midsize Airplane (NMA) med to varianter med plads til 225 eller 275 passagerer og målrettet det samme markedssegment som 737 MAX 10 og Airbus A321 neo. [108] Et Future Small Airplane (FSA) blev også udråbt i denne periode. [109] NMA -projektet blev afsat i januar 2020, da Boeing fokuserede på at returnere 737 MAX til service og meddelte, at det ville tage en ny tilgang til fremtidige projekter. [110]

737 fortsatte med at udvikle sig til mange varianter, men er stadig genkendelig som 737. Disse er opdelt i fire generationer, men alle er baseret på det samme grundlæggende design.

Flyramme Rediger

Skrogets tværsnit og næse er afledt af Boeing 707 og Boeing 727. Tidlige 737 cockpitter arvede også "øjenbrynvinduer" placeret over hovedglasskærmen, som var et træk ved de originale 707 og 727 [111] for at tillade bedre besætningssynlighed. [112] I modsætning til hvad mange tror, ​​var disse vinduer ikke beregnet til himmelsk navigation [113] (kun den militære T-43A havde en sekstant port til stjernenavigation, som de civile modeller manglede.) [114] Med moderne luftfart, vinduerne blev overflødig, og mange piloter lagde faktisk aviser eller andre genstande i dem for at blokere solblænding. De blev fjernet fra 737 cockpitdesignet i 2004, selvom de stadig er installeret efter kundens anmodning. [115] Øjenbrynvinduerne blev undertiden fjernet og tilsluttet, normalt under vedligeholdelsesreparationer, og kan kendetegnes ved metalproppen, der adskiller sig fra det glatte metal i senere fly, der ikke oprindeligt var udstyret med vinduerne. [115]

737's hovedlandingsudstyr, under vingerne ved midterkabinen, roterer ind i hjulbrønde i flyets mave. Benene er dækket af delvise døre, og "børstelignende" tætninger aerodynamisk glatte (eller "fair") hjulene i brøndene. Dækkets sider udsættes for luft under flyvning. "Navkapsler" fuldender hjulens aerodynamiske profil. Det er forbudt at betjene uden hætterne, fordi de er forbundet med jordhastighedsføleren, der er i kontakt med skridsikre bremsesystem. Dækets mørke rande er tydeligt synlige, når en 737 letter, eller er i lav højde. [116]

Fra juli 2008 blev landingsbremserne i stål på nye NG'er erstattet af Messier-Bugatti carbonbremser, hvilket opnåede vægtbesparelser på op til 550–700 lb (250–320 kg) afhængigt af, om de er standard- eller højkapacitetsbremser. [117] På en 737-800 giver dette en forbedring af brændstofeffektiviteten på 0,5%. [118]

737 er ikke udstyret med brændstofdumpsystemer. Det originale design var for lille til at kræve dette, og tilføjelse af et brændstofdumpingssystem til de senere større varianter ville have påført en stor vægtstraf. Boeing demonstrerede i stedet et "tilsvarende sikkerhedsniveau". Afhængigt af nødstilfældets karakter cirkulerer 737'erne enten for at brænde brændstof af eller lande overvægtige. Hvis sidstnævnte er tilfældet, inspiceres flyet af vedligeholdelsespersonale for skader og returneres derefter til service, hvis der ikke findes nogen. [119] [120]

Den originale 737 med JT8D -motorer, der spænder over hele vingekorden

737NG med forbedrede CFM56-7 motorer

737 MAX har større CFM LEAP -motorer med chevrons

Motorer Rediger

Motorer i 737 Classic -serien (-300, -400, -500) og Next -Generation -serien (-600, -700, -800, -900) har ikke cirkulære indløb som de fleste fly, men derimod en planform på undersiden , som i høj grad er dikteret af behovet for at rumme stadig større motordiametre. 737 Classic -serien havde CFM56 turbofanmotorer med høj bypass, der var 25% mere effektive og reducerede også støj betydeligt i forhold til JT8D lavbypassmotorer, der blev brugt i 737 Original -serien (-100 og -200), men også udgjorde en teknisk udfordring i betragtning af den lave frihøjde fra Boeing 737 -familien. Boeing og motorleverandør CFM International (CFMI) løste problemet ved at placere motoren foran (i stedet for under) vingen og ved at flytte motortilbehør til siderne (frem for bunden) af motorpuden, hvilket gav 737 Classic og senere generationer et markant ikke-cirkulært luftindtag. [52]

Vingen indarbejdede også ændringer til forbedret aerodynamik. Motorenes ekstra gearkasse blev flyttet fra klokken 6 under motoren til klokken 4 (fra et forfra/fremadrettet perspektiv bagud). Denne sidemonterede gearkasse giver motoren en noget afrundet trekantet form. Fordi motoren er tæt på jorden, er 737-300'ere og senere modeller mere tilbøjelige til at beskadige fremmedlegemer (FOD). Den forbedrede, højere trykforhold CFM56-7 turbofanmotor på 737 Next Generation er 7% mere brændstofeffektiv end den tidligere CFM56-3 på 737 Classic med samme bypass-forhold. De nyeste 737 varianter, 737 MAX-serien, har LEAP-1B-motorer fra CFMI med en ventilatordiameter på 68 tommer (1,73 m). Disse motorer forventedes at være 10-12% mere effektive end CFM56-7B-motorerne i 737 Next Generation-serien. [121]

Flysystemer Rediger

737 er usædvanlig ved, at den stadig bruger et hydro-mekanisk flyvekontrolsystem, der ligner Boeing 707 og typisk for perioden, der sender pilotkommandoer til at styre overflader med stålkabler, der løber gennem flykroppen og vingerne i stedet for med en elektrisk flue -by-wire system som brugt i hele Airbus-flåden og alle senere Boeing-modeller. [122] Dette er blevet rejst som et sikkerhedsproblem på grund af det upraktiske ved at kopiere et sådant mekanisk kabelbaseret system på den måde, som et elektrisk eller elektronisk system kan være. Dette efterlader flyvekontrollerne som et enkelt fejlpunkt, for eksempel ved at metalfragmenter fra et ubegrænset motorfejl trænger ind i vingerne eller skroget. [123]

De primære flykontroller har mekaniske sikkerhedskopier.I tilfælde af totalt hydraulisk systemfejl eller dobbelt motorfejl, vender de automatisk og problemfrit tilbage til betjening via servofanen. I denne tilstand styrer servo fanerne aerodynamisk elevatorer og ailerons disse servo faner styres igen af ​​kabler, der løber til kontrolåget. Pilotens muskelkræfter styrer alene fanerne.

737 Next Generation-serien introducerede et seks-skærm LCD-glascockpit med moderne flyelektronik, men designet til at bevare besætningens fællesskab med tidligere 737 generationer. [124] 737 MAX introducerede et 4 -skærm 15,1 tommer cockpit fremstillet af Rockwell Collins afledt af Boeing 787 Dreamliner. Bortset fra spoilerne, der er fly-by-wire-kontrollerede og alle de analoge instrumenter bliver digitale, ligner alt andet cockpittene fra de tidligere 737 generationer for at opretholde fællesskabet. [ citat nødvendig ]

Aerodynamisk redigering

Original -100 og -200 serien blev bygget uden vingetip -enheder, men disse blev senere introduceret for at forbedre brændstofeffektiviteten. 737 har udviklet fire winglet-typer: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic/NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet og 737 MAX Advanced Technology Winglet. [115] 737-200 Mini-winglets er en del af Quiet Wing Corp modifikationssæt, der modtog certificering i 2005. [115]

Blended winglets var standard på 737 NG og fås til eftermontering på 737 Classic -modeller. Disse vingelængder er cirka 2,4 m høje og er installeret ved vingespidserne. De forbedrer brændstofeffektiviteten med op til 5% gennem løftinduceret trækreduktion opnået ved at moderere vingespidshvirvler. [125] [126]

Split Scimitar winglets blev tilgængelige i 2014 til 737-800, 737-900ER, BBJ2 og BBJ3 og i 2015 til 737-700, 737-900 og BBJ1. [127] Split Scimitar winglets blev udviklet af Aviation Partners, det samme Seattle-baserede selskab, der udviklede de blandede winglets, Split Scimitar winglets producerer op til 5,5% brændstofbesparelse pr. Fly sammenlignet med 3,3% besparelser for de blandede winglets. Southwest Airlines fløj deres første flyvning af en 737-800 med Split Scimitar winglets den 14. april 2014. [128] Den næste generation 737, 737 MAX, vil have en Advanced Technology (AT) Winglet, der er produceret af Boeing. Boeing AT Winglet ligner en krydsning mellem Blended Winglet og Split Scimitar Winglet. [129]

En valgfri Enhanced Short Runway -pakke blev udviklet til brug på korte landingsbaner.

Interiør Rediger

Den første generation af originale 737 -kabiner blev udskiftet til anden generation af Classic -serien med et design baseret på Boeing 757 -kabinen. Classic -kabinen blev derefter redesignet endnu engang til den tredje, Next Generation, 737 med et design baseret på Boeing 777 -kabinen. Boeing tilbød senere det nydesignede Sky Interior på NG. De vigtigste funktioner i Sky Interior omfatter: skulpturerede sidevægge, nydesignede vindueshuse, øget loftshøjde og LED-stemningsbelysning, [130] [131] større drejebeholdere baseret på 777 og 787 designs og generelt mere bagagerum, [131] og hævder at have forbedret kabinens støjniveau med 2-4 dB. [130] Den første 737 udstyrede Boeing Sky Interior blev leveret til Flydubai i slutningen af ​​2010. [130] Continental Airlines, [132] [133] Alaska Airlines, [134] Malaysia Airlines, [135] og TUIFly har også modtaget Sky Interior- udstyret 737'ere. [136]

737 AEW & ampC Rediger

Boeing 737 AEW & ampC er en 737-700IGW, der nogenlunde ligner 737-700ER. Dette er en Airborne Early Warning and Control (AEW & ampC) version af 737NG. Australien er den første kunde (som Project Wedgetail), efterfulgt af Tyrkiet og Sydkorea.

T-43/CT43A Rediger

T-43 var en 737-200 modificeret til brug af United States Air Force til uddannelse af navigatører, nu kendt som USAF kampsystemofficerer. Uformelt omtalt som Gator (en forkortelse for "navigator") og "Flying Classroom", blev nitten af ​​disse fly leveret til Air Training Command i Mather AFB, Californien i løbet af 1973 og 1974. To ekstra fly blev leveret til Colorado Air National Guard i Buckley ANGB ( senere Buckley AFB) og Peterson AFB, Colorado, i direkte støtte til cadet -luftnavigationstræning på det nærliggende US Air Force Academy.

To T-43'er blev senere konverteret til CT-43A'er, svarende til CT-40A Clipper nedenfor, i begyndelsen af ​​1990'erne og overført til henholdsvis Air Mobility Command og United States Air Forces i Europa som udøvende transporter. Et tredje fly blev også overført til Air Force Material Command til brug som et radartestfly og blev redesignet som et NT-43A. T-43 blev pensioneret af Air Education and Training Command i 2010 efter 37 års tjeneste. [137]

C-40 Clipper Rediger

Boeing C-40 Clipper er en militær version af 737-700C NG. Det bruges af både United States Navy og United States Air Force og er blevet bestilt af United States Marine Corps. [138] Teknisk set er det kun Navy C-40A-varianten, der hedder "Clipper", hvorimod USAF C-40B/C-varianterne officielt er navngivne.

P-8 Poseidon Rediger

P-8 Poseidon (tidligere Multimission maritimt fly) udviklet til den amerikanske flåde af Boeing Defense, Space & amp Security, baseret på Next Generation 737-800ERX. P-8 kan betjenes i anti-ubådskrigførelsen (ASW), anti-overfladekrigførelse (ASUW) og forsendelse af interdiktionsroller. Den er bevæbnet med torpedoer, Harpoon anti-skibsmissiler og andre våben og er i stand til at tabe og overvåge sonobuoys samt operere i forbindelse med andre aktiver såsom Northrop Grumman MQ-4C Triton maritim overvågning ubemandet luftfartøj (UAV) .

Boeing Business Jet (BBJ) Rediger

I slutningen af ​​1980'erne markedsførte Boeing 77-33-jetflyet, en businessjet-version af 737-300. [139] Navnet var kortvarigt. Efter introduktionen af ​​Next Generation -serien introducerede Boeing Boeing Business Jet (BBJ) -serien. BBJ1 lignede dimensioner til 737-700, men havde yderligere funktioner, herunder stærkere vinger og landingsudstyr fra 737-800, og havde øget rækkevidde i forhold til de andre 737 modeller ved brug af ekstra brændstoftanke. Den første BBJ rullede ud den 11. august 1998 og fløj for første gang den 4. september [140]

Den 11. oktober 1999 lancerede Boeing BBJ2. Baseret på 737-800 er den 5,84 m længere end BBJ med 25% mere kabineplads og to gange bagagerummet, men har lidt reduceret rækkevidde. Det er også udstyret med hjælpemavebrændstoftanke og winglets. Den første BBJ2 blev leveret den 28. februar 2001. [140]

Boeings BBJ3 er baseret på 737-900ER. BBJ3 har 1.120 kvadratfod (104 m 2) gulvareal, 35% mere interiørplads og 89% mere bagagerum end BBJ2. Den har et hjælpebrændstofsystem, der giver en rækkevidde på op til 4.725 sømil (8.751 km) og et Head-up-display. Boeing afsluttede det første eksempel i august 2008. Dette flys kabine er under tryk til en simuleret 6.500 fod (2.000 m) højde. [141] [142]

Boeing Converted Freighter -program Rediger

Boeing Converted Freighter-programmet (BCF), eller 737-800BCF-programmet, blev lanceret af Boeing i 2016. Det konverterer gamle 737-800 passagerfly til dedikerede fragtskibe. [143] Den første 737-800BCF blev leveret i 2018 til GECAS, som er leaset til Vestatlanten. [144] Boeing har underskrevet en aftale med kinesiske YTO Cargo Airlines om at give flyselskabet 737-800BCF'er afventende en planlagt programlancering. [145]

Boeing 737 Classic-, Next Generation- og MAX -serierne har stået over for betydelig konkurrence fra Airbus A320 -familien, der først blev introduceret i 1988. Den relativt nylige Airbus A220 -familie konkurrerer nu også mod den mindre kapacitets ende af de 737 varianter. A320 blev udviklet til også at konkurrere med McDonnell Douglas MD-80/90 og 95-serien, hvor 95 senere blev Boeing 717. Siden juli 2017 havde Airbus en markedsandel på 59,4% af det re-motorede enkeltgangsmarked, mens Boeing havde 40,6% Boeing var i tvivl om overordnede A320neos fra nye operatører og forventede at mindske hullet med udskiftninger, der ikke allerede var bestilt. [146] I juli 2017 havde Airbus dog stadig 1.350 flere A320neo -ordrer, end Boeing havde til 737 MAX. [147]

Boeing leverede 8.918 af 737 -familien mellem marts 1988 og december 2018, [1], mens Airbus leverede 8.605 A320 -familiefly over en lignende periode siden første levering i begyndelsen af ​​1988. [148]

Civil rediger

737 drives af mere end 500 flyselskaber, der flyver til 1.200 destinationer i 190 lande: over 4.500 er i drift og til enhver tid er der i gennemsnit 1.250 luftbårne på verdensplan. I gennemsnit et eller andet sted i verden startede eller landede en 737 hvert femte sekund i 2006. Siden den kom i drift i 1968, har 737 transporteret over 12 milliarder passagerer over 120 milliarder km (120 milliarder km 65 milliarder nm) og har samlet sig mere end 296 millioner timer i luften. 737 repræsenterer mere end 25% af den globale flåde af store kommercielle jetfly. [153] [154]

Militær redigering

Mange lande driver 737 passager-, BBJ- og fragtvarianter i offentlige eller militære applikationer. [155] Brugere med 737'er inkluderer:

  • Argentina
  • Australien
  • Brasilien
  • Chile
  • Kina
  • Colombia
  • Den Demokratiske Republik Congo
  • Indien
  • Indonesien
  • Iran
  • Kasakhstan
  • Malaysia
  • Mexico
  • Mongoliet
  • Holland
  • Nigeria
  • Pakistan
  • Peru
  • Polen
  • Sydafrika
  • Saudi Arabien
  • Sydkorea
  • Taiwan (Republikken Kina)
  • Thailand
  • Kalkun
  • Det Forenede Kongerige
  • Forenede Stater

Ordrer og leverancer Rediger

Boeing leverede den 5.000. 737 til Southwest Airlines den 13. februar 2006, den 6.000. 737 til Norwegian Air Shuttle i april 2009, [156] den 8.000. 737 til United Airlines den 16. april 2014. [157] Den 10.000. 737 blev bestilt i juli 2012, [158] og udrullet den 13. marts 2018, da over 4.600 ordrer ventede. [159]

I 2006 var der i gennemsnit 1.250 Boeing 737'er i luften til enhver tid, hvor to enten afgik eller landede et sted hvert femte sekund. [153] 737 var det mest almindelige fly i 2008, [160] 2009, [161] og 2010. [162]

I 2016 var der 6.512 Boeing 737 passagerfly i drift (5.567 737NG plus 945 737-200 og 737 Classics), mere end 6.510 A320-familien. [163] I 2017 var der 6.858 737'ere i drift (5.968 737NG plus 890 737-200'er og klassikere), færre end 6.965 A320-familien. [164] [ verifikation nødvendig ]

737 havde de højeste, kumulative ordrer på ethvert passagerfly, indtil de blev overgået af A320 -familien i oktober 2019. [165] Fra maj 2021 [opdatering] var der bestilt 14.706 enheder af Boeing 737 -familien, med 4.014 enheder, der skulle leveres, eller 3.291, når der medtages "yderligere kriterier for at anerkende indgået efterslæb med kunder ud over eksistensen af ​​en fast kontrakt" (ASC 606 -justering). [1]

Leveringer efter år til alle 737 generationer og modelserier [1]
År 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
Leveringer 78 43 [a] 127 580 529 490 495 485 440 415 372 376 372 290 330
2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987
302 212 202 173 223 299 282 320 282 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165 161
1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967
141 115 67 82 95 108 92 77 40 25 41 51 55 23 22 29 37 114 105 4

Modeloversigt Rediger

Ordrer og leverancer efter generation og modelserier [1]
Generation Modelserier ICAO -kode [166] Ordre:% s Leveringer Uudfyldte ordrer Første fly
737 Original 737-100 B731 30 30 9. april 1967
737-200 B732 991 991 8. august 1967
737-200C 104 104 18. september 1968
737-T43A 19 19 10. marts 1973
737 Classic 737-300 B733 1,113 1,113 24. februar 1984
737-400 B734 486 486 19. februar 1988
737-500 B735 389 389 30. juni 1989
737 NG 737-600 B736 69 69 22. januar 1998
737-700 B737 1,128 1,128 9. februar 1997
737-700C 22 22 14. april 2000 [167]
737-700W 17 14 3 20. maj 2004 [168]
737-800 B738 4,991 4,989 2 31. juli 1997
737-800A 186 146 40 25. april 2009 [169]
737-900 B739 52 52 3. august 2000
737-900ER 505 505 1. september 2006
737 BBJ 737-BBJ1 (-700) B737 121 121 4. september 1998
737-BBJ2 (-800) B738 23 21 2 Ikke relevant
737-BBJ3 (-900) B739 7 7 Ikke relevant
737 MAKS 737 MAX (-7, -8, -9, -10) B37M / B38M / B39M / B3XM 4,453 486 3,967 29. januar 2016 [170]
Boeing 737 familie Alle serier B73-, B3-M 14,706 10,692 4,014 9. april 1967 [1]

I 2019 faldt 737 ordrer med 90%, da 737 MAX -ordrer tørrede op efter martsforberedelsen. [171] [ bedre kilde nødvendig ] 737 MAX -efterslæbet faldt med 182, hovedsageligt på grund af Jet Airways -konkurs, et fald i Boeings efterslæb med rutefly var det første i mindst de sidste 30 år. [172]

Fra januar 2021 [opdatering] har der været i alt 502 luftfartsulykker og hændelser, der involverede alle 737 fly, [173] inklusive 218 skrogtab, der resulterede i i alt 5.585 dødsfald. [174] [175]

En Boeing -analyse af ulykker med kommercielle jetfly mellem 1959 og 2013 viste, at skrogetabshastigheden for den originale serie var 1,75 pr. Million afgange, for Classic -serien 0,54 og Next Generation -serien 0,27. [176]

I løbet af 1990'erne resulterede en række rorproblemer på serie -200 og -300 fly i flere hændelser. I to totale tabsulykker, United Airlines Flight 585 (a -200 -serien) og USAir Flight 427, (a -300), mistede piloterne kontrollen over flyet efter en pludselig og uventet afbøjning af roret og dræbte alle ombord, i alt på 157 mennesker. [177] Lignende rorproblemer førte til et midlertidigt tab af kontrol på mindst fem andre 737 flyvninger, før problemet i sidste ende blev identificeret. National Transportation Safety Board fastslog, at ulykkerne og hændelserne var et resultat af en konstruktionsfejl, der kunne resultere i en ubefalet bevægelse af flyets ror. [178]: 13 [179]: ix Som et resultat af NTSB's resultater beordrede Federal Aviation Administration, at rorservoventilerne blev udskiftet på alle 737'er og mandat til nye træningsprotokoller for piloter til at håndtere en uventet bevægelse af kontroloverflader. [180]

Efter styrtene af to 737 MAX 8 -fly, Lion Air Flight 610 i oktober 2018 og Ethiopian Airlines Flight 302 i marts 2019, som forårsagede 346 dødsfald, grundlagde nationale luftfartsmyndigheder rundt om i verden 737 MAX -serien. [82] Den 16. december 2019 annoncerede Boeing, at det ville standse produktionen af ​​737 MAX fra januar 2020. [83] Produktionen af ​​MAX -serien genoptages den 27. maj 2020. [181]

På grund af 737s lange produktionshistorie og popularitet har mange ældre 737'ere fundet brug på museer efter at have nået enden på nyttig service.


MD 11 tager flyvning - historie

De følgende begivenheder er begivenheder, der involverer mindst en passagerdød, hvor flyvningen havde en direkte eller indirekte rolle. Undtaget ville være begivenheder, hvor de eneste dræbte passagerer var stuve, flykaprere eller sabotører.

Ulykkesflyet var det sidste 747-200 i passagertjeneste med China Airlines og skulle sælges til et andet luftfartsselskab i næste måned. Ifølge Boeing blev flyet leveret til China Airlines i juli 1979 og havde akkumuleret cirka 21.180 landinger og 64.394 flyvetimer. Dette næsten 22-årige fly var nyere end lignende modeller i flåder fra amerikanske flyselskaber. Ifølge FAA var gennemsnitsalderen for Boeing 747-200- og 747-300-modeller i amerikanske flyflåder på tidspunktet for denne begivenhed 24 år.

Dette var den 26. dødelige begivenhed, der involverede Boeing 747. Den næste seneste 747 -begivenhed var en Singapore Airlines -ulykke i oktober 2000 i Taipei, der dræbte 79 passagerer og fire besætningsmedlemmer. Der har været flere fatale hændelser, der involverede sammenbrud i flyvningen, herunder 1996-begivenheden med TWA Flight 800 og en dødelig begivenhed i november 2001, der involverede en American Airlines Airbus A300 over New York City.

Tidligere flyveopbrud, der involverer jetfly, har været på grund af forskellige årsager, herunder en eksplosion af brændstoftank, hårdt vejr eller andre atmosfæriske fænomener, bomber, missiler og mellemkollisioner.
Mere om dette styrt
Andre 747 styrter

20. august 2007 China Airlines 737-800 flyvning 120 Naha, Japan: Kort tid efter landingen ved Naha på øen Okinawa brød den venstre motor i brand, og besætningen indledte en nødevakuering. Selvom flyet blev ødelagt af brand, overlevede alle 157 passagerer (inklusive to småbørn) og otte besætningsmedlemmer. Fordi denne hændelse ikke resulterede i en passagerdød, udgør den ikke en dødelig begivenhed som defineret af AirSafe.com.
Mere om denne begivenhed
Andre 737 styrter ned


Swissair flyvning 111

Vores redaktører vil gennemgå, hvad du har indsendt, og afgøre, om artiklen skal revideres.

Swissair flyvning 111, flyvning med et passagerfly, der styrtede ned den 2. september 1998 ved kysten af ​​Nova Scotia, Canada og dræbte alle 229 ombord. Den efterfølgende undersøgelse fastslog, at defekte ledninger fik flyets brandfarlige isolering til at tage ild.

Swissair flyvning 111 var en regelmæssig ruteflyvning fra New York City til Geneve. Det blev kendt som FN's airbus, fordi mange passagerer var FN -arbejdere, der vendte tilbage til organisationens hovedkvarter. Cirka 20:17 (Eastern Daylight Time 21:17 Atlantic Daylight Time [ADT]) startede flyet, en tre-motoret MD-11, fra John F. Kennedy Internationale Lufthavn. Om bord var 14 besætningsmedlemmer og 215 passagerer. Mindre end en time senere blev der opdaget en mærkelig lugt i cockpittet, og fire minutter senere dukkede der røg op, men forsvandt derefter. Piloterne sendte en Pan Pan Pan ud og signalerede, at flyet havde et problem, men der var ingen umiddelbar fare. På det tidspunkt troede de, at der var et problem med klimaanlægget og var uvidende om den hurtigt intensiverende brand i loftet. Efter at have hørt flyveledere, blev det besluttet, at flyet ville lande i Halifax, cirka 56 miles (104 km) væk. Omkring 22:21 (ADT) ændrede piloterne kursen for at dumpe brændstof. Tre minutter senere erklærede de en nødsituation, da forskellige systemer på flyet begyndte at svigte, og cockpittet begyndte at fylde med røg. Kort tid efter mistede flyvelederne kontakten. Flyet ramte vandet omkring kl. 22.31, angiveligt næsten på hovedet og brød sammen ved sammenstød.

Ulykken skete cirka 10 kilometer fra Peggy's Cove, Nova Scotia, og en række lokale sejlere i området iværksatte straks en redningsindsats. Snart nåede skibe fra den canadiske flåde og kystvagt også nedstyrtningsstedet. Imidlertid blev kun affald og lig fundet, ingen overlevende blev fundet. Flyets flyverecorder og cockpit -stemmeoptager blev hentet henholdsvis den 6. og 11. september fra en dybde på cirka 180 fod (55 meter). Begge ender dog omkring seks minutter før styrtet, da flyets elektriske strøm svigtede. Da bjærgningsindsatsen sluttede i 1999, var 98 procent af flyet blevet genoprettet. Lasten omfattede værdifulde diamanter og smykker samt Pablo Picassos maleri Le Peintre, hvoraf et lille stykke blev fundet.

En undersøgelse blev udført af Transportation Safety Board (TSB) i Canada. I 2003 meddelte det, at styrtet var et resultat af defekte ledninger, der antændte den brandfarlige isolering over cockpittet.TSB havde tidligere anbefalet strengere standarder for brandfarlige materialer og elektriske ledninger. Selvom den endelige rapport ikke citerede, hvilken del af de elektriske ledninger der var fejl, menes det at et nyinstalleret underholdningssystem havde spillet en rolle i branden. Besætningen blev fri for enhver forseelse, og TSB fastslog, at selvom flyet ikke havde afledt for at dumpe brændstof, ville det stadig have været ude af stand til at nå Halifax.


Mens Amerika sov: Den sande historie om 9/11

En kronologisk beskrivelse af de trin og fejltrin, der førte til tragedie.

og ABC News Investigative Team — - intro: For ti år siden i denne måned var Amerika mere bekymret over sommerferie end terrorangreb. Den store film i indkøbscenteret var "American Pie II", der netop havde overtaget billetlederen fra "Rush Hour II", og Beyonce tænkte på at droppe sit band til en solokarriere.

De store historier i nyhederne handlede om hajangreb, naturbrande og en manglende kongrespraktikant ved navn Chandra. En teenage -baseballspiller blev en helt og derefter en skurk, efter at han spillede et perfekt spil i Little League World Series. Der var også inklings, at der kunne være noget galt i et energiselskab ved navn Enron. I sommeren 2001 var amerikanerne blevet alt for bekendte med "hængende tøj", men de færreste havde nogensinde hørt om al Qaeda eller Osama bin Laden.

Mens nationen drev gennem hundens dage, var en gruppe terrorister imidlertid i de sidste faser af at planlægge en række angreb, der ville dræbe 3.000 mennesker den 11. september. Meget af den føderale regering så også ud til at have været i sommerdusch. , mangler advarselstegnene om, hvad der ville blive den dødeligste terrorhandling på amerikansk jord. Mens nogle i efterretningssamfundet hævede røde flag, havde Det Hvide Hus fjernet advarsler om et forestående angreb, og CIA undlod at dele oplysninger med FBI om terroristernes rejser.

På de følgende sider beskriver ABC News Investigative Teams 9/11 tidslinje, hvad Amerika lavede, og hvad kaprerne lavede dag for dag i august og september 2001. I daglige opdateringer sporer vi kaprerne, når de går til flyveskole. Vi skygger dem, når de køber blå blazere - og flybilletter og knive. Vi ser også på, hvordan CIA -analytikere og FBI -agenter forsøger at slå alarm om den stigende trussel og ignoreres. Med friske poster hver dag fra 11. august til 10. september giver "While America Slept" en vanvittig kronologi over de trin og fejltrin, der ville ændre Amerika for evigt. Klik på linket den 11. august 2001 (nedenfor og til højre) for at begynde at følge sporet.

Matthew Cole, Lindsay Lamont, Randy Kreider og Jordan Mazza bidrog til denne rapport.

hurtigliste: 1kategori: 31 dage før 9/11titel: 11. august 2001 tekst: Præsident Bush er på ferie i Crawford, Texas, hvor han fem dage tidligere var blevet advaret af CIA om et muligt angreb i et papir med titlen: "Bin Laden Fast besluttet på at strejke i USA " Dokumentet sagde, at al Qaeda -medlemmer menes at være i USA, og at en opkald til den amerikanske ambassade i De Forenede Arabiske Emirater sagde "en gruppe bin Laden -tilhængere var i USA, der planlagde angreb med sprængstof." Ifølge "The One Percent Doctrine" af Ron Suskind sagde præsidenten til CIA's briefing officer: "Okay. Du har dækket din røv nu." Media: 14274638

quicklist: 2title: 9/11 Hijackerstext: Alle 19 flykaprere er faktisk allerede i USA på visa, der er opnået under deres egentlige navne.

Den 11. august købte Hamza al-Ghamdi, som vil være en af ​​flykaprerne i det andet fly, der ramte World Trade Center, en blå blazer i en herrebutik i Florida. Media: 14270584

quicklist: 3title: Osama bin Ladentext: Osama bin Laden har godkendt målene og venter kun på det sidste ord, hvilken dag angrebet vil finde sted. media: 14270626

quicklist: 4title: In the News. tekst: Sommerens store historier involverer hajangreb og en savnet praktikant i Washington, DC, ved navn Chandra Levy. media: 14270320

hurtigliste: 5title:. På radioen. tekst: "Bootylicious" af Destiny's Child er nummer et på Billboard Hot 100. medie: 14270248

hurtigliste: 6title:. og på Moviestext: "American Pie II" er topfilmen i kvitteringer.

hurtigliste: 7kategori: 30 dage før 9/11titel: 12. august 2001 tekst: Al Qaeda -rekruttering Zacarias Moussaoui er netop ankommet til Eagan, Minnesota, hvor han er flyttet for at gå på flyvetræningsskole. media: 14271035

hurtigliste: 8title: Masser af undersøgelser, ingen flykaprerstext: Ca. 70 FBI "fulde feltundersøgelser" relateret til Osama bin Laden er i gang i hele USA. Ingen af ​​dem involverer nogen af ​​de 19 mænd, der vil kommandere passagerfly den 11. september medier:

quicklist: 9title: In the Newstext: Forsvarsminister Donald Rumsfeld ankommer til Moskva til forhandlinger med russiske ledere om missilforsvarsspørgsmål. media: 14270680

quicklist: 10title: Discovery Dockstext: Rumfærgen Discovery lægger til med Alpha International Space Station, der leverer flere tons mad, tøj og andre forsyninger samt et nyt besætning på tre mand. media: 14270710

Hurtigliste: 11kategori: 29 dage før 9/11title: 13. august 2001 tekst: Kapræk -teamleder Mohamed Atta og to andre kapringspiloter flyver til Las Vegas for en tilsyneladende planlægningssession. medie: 14270847

quicklist: 12title: Hijacker køber knivestext: Marwan al-Shehhi, der vil overtage kontrollen med United Airlines flyvning 175 den 11. september, køber to sorte fire tommer lommeknive-den maksimalt tilladte knivlængde under FAA-reglerne dengang-fra en Sports Authority -butik i Florida. medier: 14270867

quicklist: 13title: Moussaoui rejser mistanke stext: Al Qaeda rekruttere Zacarias Moussaoui begynder flyvetræning på en flyvesimulator på Pan Am International Flight Academy i Eagan, Minnesota. Han rejser mistanke, når han fortæller instruktører, at mens han vil lære at flyve med et 747 -jetfly, har han ikke til hensigt at optjene et pilotlicens. Media: 14285405

quicklist: 14title: In the Newstext: Tophistorien om netværksnyheder er naturbrande på vestkysten. media: 14271134

hurtigliste: 15kategori: 28 dage før 9/11titel: 14. august 2001 tekst: Fremtidige flykaprere Mohamed Atta, Nawaf al-Hamzi og Hani Hanjour forlader Las Vegas efter en tilsyneladende planlægningssession. medier:

quicklist: 16title: Hijackers at the ATMtext: Fayez Banihammad og Marwan al-Shehhi, der vil kapre United Airlines flyvning 175, hæver $ 2.000 fra en Bank of America-pengeautomat i Lantana, Florida. medier:

hurtigliste: 17title: Bush går til et baseball-gametekst: Præsident Bush afbryder sin ferie i Crawford, Texas til en to-dages tur til Colorado og New Mexico, hvor han deltager i en baseballkamp i major league og en republikansk indsamling. media: 14271497

quicklist: 18title: Rice Fails to Acttext: Præsident Bushs nationale sikkerhedsrådgiver, Condoleeza Rice, undlader fortsat at gribe ind over for advarsler fra terrorbekæmperen Richard Clarke om en al-Qaida-trussel. media: 14316823

hurtigliste: 19title: tekst: Jeffrey Skilling meddeler sin fratræden som administrerende direktør for Enron, et Houston-baseret energiselskab, efter at have været i stillingen i kun seks måneder. Han angiver personlige årsager. medier: 14274709

Hurtigliste: 20kategori: 27 dage før 9/11titel: 15. august 2001 tekst: FBI -agenter indleder en "efterretningsundersøgelse" af Zacarias Moussaoui, efter at flyveskoleinstruktører rapporterer bekymringer om, at han kan være en terrorist. media: 14274743

Hurtigliste: 21title: 'Vi kommer til at blive ramt snart'tekst: CIAs terrorbekæmpelseschef Cofer Black siger til en forsvarsministeriums konference: "Vi vil blive ramt snart, mange amerikanere kommer til at dø, og det kan være i Amerikanske "medier: 14289452

hurtigliste: 22title: tekst: Fremtidige kapringspilot Marwan al-Shehhi køber et ugens gymnastiksmedlemskab i Lantana, Florida. Han og de fleste andre kaprere under uddannelse udfører rutiner for fysisk kondition. Medier: 14289462

quicklist: 23title: In the Newstext: Pentagon meddeler, at amerikanske krigsfly har bombet et radarsted i Irak i et forsøg på at deaktivere landets stadig mere effektive luftforsvar, det andet sådant angreb på en uge. media: 14289443

hurtigliste: 24kategori: 26 dage før 9/11title: 16. august 2001 tekst: Besætningen af ​​flykaprere, der vil tage kontrol over American Airlines flyvning 77 og styrte den ind i Pentagon -check -in på Valencia Motel i Laurel, Maryland, et par miles fra hovedkvarteret for National Security Administration, hvor operationer er i gang for at opdage formodede terrorister. medier: 14310514

quicklist: 25title: Another Hijacker Takes Flight Trainingtext: Ved hjælp af sit FAA -flyvningscertifikat tager Hani Hanjour, der vil fungere som pilot på den kaprede American Airlines flyvning 77, 1,3 timers flyvetræning i Freeway Airport i Mitchellsville, Maryland. media: 14310523

quicklist: 26title: Moussaoui Arrestedtext: Zacarias Moussaoui bliver anholdt på grund af immigrationsanklager, da FBI -agenter i Minneapolis bliver mere og mere mistroiske over for, hvorfor han meldte sig ind i 747 flyvetræning. media: 14310576

hurtigliste: 27kategori: 25 dage før 9/11title: 17. august 2001 tekst: Ziad Jarrah gennemfører en "check ride", en test af hans pilotfærdigheder, med en flyveinstruktør på Airborne Systems Flight School i Ft. Lauderdale. Den 11. september fungerer han som flykaprer på United Airlines flyvning 93, som flykaprerne vil forsøge at omdirigere til Washington. Det vil styrte i et Pennsylvania -felt, efter at passagerer gjorde oprør mod flykaprerne. Medier: 14310596

hurtigliste: 28title: Bush får en besøgstekst: CIA -direktør George Tenet besøger præsident Bush i Crawford, Texas, men siger senere, at han ikke husker nogen omtale af den indenlandske terrortrussel. medier: 14310622

quicklist: 29title: Moussaoui Ordered Deportedtext: En deportationsordre underskrives for Zacarias Moussaoui, mens FBI -agenter påbegynder et forsøg på at få en retskendelse for at søge på hans computer. medier:

quicklist: 30title: In the Newstext: Dårligt vejr tvinger den amerikanske ballonist Steve Fossett til at lande på en kvægranch i Brasilien og afslutter sit femte forsøg på at blive den første mand til at omgås kloden solo i en ballon. media: 14310678

Hurtigliste: 31kategori: 24 dage før 9/11title: 18. august 2001 tekst: FBI anmoder om bevis for al Qaida-rekruttering af Zacarias Moussaouis terrorforbindelser fra en amerikansk juridisk attaché i Paris for at få en efterlysning af Moussaouis lap top-computer. medier:

hurtigliste: 32title: Det ulæste memotext: Minneapolis FBI -agent Harry Samit (set i jakkesæt til højre) sender et notat til hovedkvarteret i Washington om, at Zacarias Moussaoui "sammensværger for at begå en terrorhandling." Notatet er ulæst af FBI-chefen for terrorbekæmpelse Michael Rolince. Medie: 14310805

quicklist: 33title: In the Newstext: Danny Almonte fra Bronx i New York City bliver den første kande i 44 år til at kaste et perfekt spil i Little League World Series. To uger senere beviste journalister, at Almonte faktisk var 14 år gammel, to år ældre end den lovlige grænse for Little League -spil. medier: 14310917

quicklist: 34title: text: "Fallin '" af Alicia Keys overtager det øverste enkeltsted på U.S. Billboard Hot 100. medier: 14310934

hurtigliste: 35kategori: 23 dage før 9/11titel: 19. august 2001 tekst: The New York Times udgiver en historie om en malplaceret dokumentmappe, der tvinger FBI til at føre al Qaeda -ekspert John O'Neill til at træde tilbage. media: 14322121

hurtigliste: 36title: 'God Is Great!' tekst: tekst: En flyveinstruktør i Palm Beach, Florida amts lufthavn hører Mohamed Atta i en flyradio råbe på arabisk, "God is Great!" Attas navn kan ses til højre i en lufthavnslog for 19. august: 14341372

quicklist: 37title: In the Newstext: Tre separate hajangreb i Florida dominerer tv -nyhedsudsendelser, da sæsonen kaldes "The Summer of the Shark." medier: 14324697

hurtigliste: 38title: tekst: Amerikansk golfspiller David Toms vinder PGA -mesterskabet og slår rekorden for en større turnering med en score på 265. media: 14322112

hurtigliste: 39kategori: 22 dage før 9/11title: 20. august 2001 tekst: Hani Hanjour, fremtidig kapringpilot på American Airlines flyvning 77, tager en flyvetime fra en instruktør, der mener, at Hanjour må have været uddannet af militæret, fordi han er i stand til at navigere i et fly uden radar ved hjælp af dets terrængenkendelsessystem. medier: 14341452

quicklist: 40title: A Hijacker Shops for Plane Ticketstext: Hanjour butikker Travelocity for flyvninger den 5. september 2001 fra Dulles lufthavn i Washington, D.C. til Los Angeles. medie: 14334306

quicklist: 41title: Search Warrant Nægtet tekst: Advokater ved FBI -hovedkvarteret afslår en anmodning fra FBI -agenter i Minnesota om en tilladelse til at ransage computeren efter den formodede terrorist Zacarias Moussaoui.media:

quicklist: 42title: In the Newstext: Prøver begynder på Broadway for "Mamma Mia." medier: 14322637

hurtigliste: 43kategori: 21 dage før 9/11title: 21. august 2001 tekst: Næsten $ 5.000 er deponeret i De Forenede Arabiske Emiraters kontokonto af flykapreren Fayez Banihammad. Kontoen bruges senere til at købe billetter til Banihammad og en anden flykaprer til United Airlines flyvning 175 den 11. september media: 14322848

quicklist: 44title: 'Noget stort skal ske'tekst: En jordaner i fængsel for formodede terrorforbindelser fortæller FBI -agenter om et forestående angreb mod bygninger i New York og Washington, DC og siger: "Der skal ske noget stort." Hans troværdighed stilles spørgsmålstegn ved, da han ikke kan give detaljer om tid og sted. Medier: 14322877

hurtigliste: 45title: CIA undlader at informere FBI om al Qaeda -operatører i amerikansk tekst: FBI -agent Margaret Gillespie erfarer for første gang, at to kendte al -Qaeda -agenter er blevet sporet til USA fra Malaysia af CIA, som holdt oplysningerne hemmelige fra nationale retshåndhævende myndigheder. medier: 14322857

hurtigliste: 46kategori: 20 dage før 9/11title: 22. august 2001 tekst: FBI-agenter på "Alec Station", en fælles FBI-CIA-operation etableret for at jage Osama bin Laden, kræve at vide, hvorfor FBI ikke blev underrettet af FBI CIA om ankomsten til USA af to kendte al Qaeda-agenter, Khalid al-Mihdhar og Nawaf al-Hazmi, i januar 2000. medier: 14323223

quicklist: 47title: Hijacker køber en pilots GPS -tekst: United Airlines flight 93 kaprer piloten Ziad Jarrah køber et stort farvediagram over et 757 cockpit -kontrolsystem og et Garmin III Pilot GPS -system til brug den 11. september: 14334150

quicklist: 48title: In the Newstext: Præsident George W. Bush, på ferie i Texas, modtager en 57 procent jobgodkendelsesbedømmelse i en Gallup -meningsmåling. media: 14323252

hurtigliste: 49title: tekst: Senator Jesse Helms fra North Carolina, en førende konservativ, meddeler, at han trækker sig tilbage ved slutningen af ​​sin periode i 2003. media: 14323241

hurtigliste: 50kategori: 19 dage før 9/11titel: 23. august 2001tekst: Anker Connie Chungs interview med kongresmedlem Gary Condit fra Californien, der var blevet romantisk knyttet til den forsvundne praktikant Chandra Levy, sendes på ABCs "Primetime" til et anslået publikum på 24 millioner mennesker, hvilket gør det til det mest sete show af sommeren. medier: 14358988

hurtigliste: 51title: 'Islamisk ekstremist lærer at flyve' tekst: CIA -direktør George Tenet modtager en briefing om Zacarias Moussaoui med titlen "Islamisk ekstremist lærer at flyve", men der er ingen forbindelse med truslen om et al Qaeda -angreb i USAmedierne: 14357488

hurtigliste: 52title: En 'uopmærksom søgning' efter al Qaedatext: FBI indleder en "uhørt søgning" efter to al-Qaeda-agenter, der rapporteres at være USA, Khalid al-Mihdhar og Nawaf al-Hazmi.media:

quicklist: 53title: Mohamed Atta mister sit kørekort tekst: Florida suspenderer førerkortet til kaprerleder Mohamed Atta for udeblivelse i trafikret. media: 14333945

hurtigliste: 54kategori: 18 dage før 9/11title: 24. august 2001tekst: Kaprere Khalid al-Mihdhar og Nawaf al-Hazmi bliver endelig sat på FBIs terrorovervågningsliste, 19 måneder efter at CIA først sporede dem til USA. medier: 14323223

quicklist: 55title: The Date Is Settext: Angrebsdatoen er angivet, da de første 9/11 flybilletter købes af flykapreren Fayez Banihammad til United Airlines flyvning 175 fra Boston til San Francisco. medie: 14357477

quicklist: 56title: 'Suspicious 747 Flight Training'text: Et CIA -kabel beskriver Zacarias Moussaoui som en potentiel "selvmords -flykaprer" involveret i "mistænkelig 747 flyvetræning." medier:

quicklist: 57title: In the Newstext: Mormon -fundamentalisten Tom Green fra Utah idømmes fem års fængsel for bigami og manglende betaling af børnebidrag. media: 14357431

Hurtigliste: 58kategori: 17 dage før 9/11title: 25. august 2001tekst: Hijack -teamleder Mohamed Atta opretter en American Airlines -profil og et Advantage frequent flyer -programnummer. medie: 14357507

hurtigliste: 59title: Kaprer køber et fly Tickettext: En dag efter at hans navn er tilføjet til FBIs terrorovervågningsliste, bruger flykapreren Khalid al-Mihdhar sin Yahoo-e-mail-konto til at booke en plads på American Airlines flyvning 77 til september11.media: 14357670

quicklist: 60title: In the Newstext: Pop -sangerinden Aaliyah dør i et flystyrt i en alder af 22. medier: 14357464

hurtigliste: 61kategori: 16 dage før 9/11title: 26. august 2001tekst: American Airlines flight 77 kaprer piloten Hani Hanjour praktiserer flyvemønstre med et lejefly fra Congressional Air Charters i Gaithersburg, Maryland. media: 14380903

quicklist: 62title: Hijacker Flies First Classtext: Hijacker Waleed al-Shehri bruger sit VISA-betalingskort til at booke et førsteklasses sæde på American Airlines flyvning 11 til 11. september: 14357694

quicklist: 63title: I Newstext: Chicago Cubs højre spiller Sammy Sosa rammer sit 50. hjemmebane i sæsonen og bliver den tredje spiller i major league baseballhistorien, der har fire sæsoner med 50 hjemmebane, de to andre er Babe Ruth og Mark McGwire .media: 14357567

hurtigliste: 64kategori: 15 dage før 9/11titel: 27. august 2001tekst: American Airlines flight 77 flykaprer Nawaf al-Hazmi køber en Leatherman Wave foldeværktøjskniv i en Target-butik i Maryland. medier: 14380938

quicklist: 65title: A Final Planning Sessiontext: Hijack-leder Mohamed Atta har en sidste planlægningssession med det snart kommende American Airlines flight 77-kapningsteam i værelse 343 på Valencia Motel i Laurel, Maryland. media: 14322103

hurtigliste: 66title: INS tilbagekalder en flykaprerskes Visatext: Efter FBI's forespørgsel tilbagekalder immigrations- og naturalisationstjenesten visum for den kommende flykaprer Khalid al-Mihdhar, men der fremsættes ingen anmodning på et "akut, akut grundlag" om at køre navnene på al-Mihdhar og medkapreren Nawaf al-Hazmi gennem INS-databaser, som embedsmænd siger "måske kunne have fundet dem." medier: 14334099

quicklist: 67title: In the Newstext: Samsung annoncerer, at det vil begynde at sælge fladskærms-plasma-tv senere på året. medier:

hurtigliste: 68kategori: 14 dage før 9/11titel: 28. august 2001tekst: Mohamed Atta køber billetter online til sig selv og en anden flykaprer, Abdulaziz al-Omari, på American Airlines flyvning 11, som vil være det første fly, der rammer World Trade Center den 9./11.medie: 14380988

hurtigliste: 69title: En anden flykaprer køber sin 9/11 Tickettext: Marwan al-Shehhi, flykapreren til United Airlines flyvning 175, køber sin billet til 9/11 fra United billetdisken i Miami International Airport. media: 14381059

hurtigliste: 70title: FAA advarer om mulig voldstekst: Efterretningsoplysninger får FAA i Washington til at udsende en advarsel om mulig vold mod amerikanske luftfartsselskaber, men kun dem, der flyver ind og ud af Israel - intet indenlandsk. medier:

quicklist: 71title: I Newstext: 1991 politiet, der slog offeret Rodney King, bliver anholdt i Claremont, Californien for narkotikaanklager. medier: 14381069

hurtigliste: 72kategori: 13 dage før 9/11titel: 29. august 2001tekst: United Airlines flight 93-flykaprer Ahmed al-Haznawi reserverer sin billet til 11. september på Travelocity.com, mens brødrene Hamza og Ahmed al-Ghamdi reserverer deres billetter til United-flyvning 175. medier: 14381081

quicklist: 73title: A Fake Driver's Licensext: United flight 93 hijacker Ziad Jarrah får Virginia-kørekort fra DMV i Springfield, Virginia, ved hjælp af adressen til den ulovlige immigrant Luis Martinez-Flores. Flores havde allerede tilladt to andre flykaprere at påstå, at de boede på hans adresse. Medie: 14334290

quicklist: 74title: In the Newstext: Det er den sidste hele dag af præsident George W. Bushs næsten måned lange ferie i Crawford, Texas. medie: 14381106

quicklist: 75title: John McCain in the Hospitaltext: Senator John McCain gennemgår mindre prostatakirurgi på Mayo Clinic -centret i Phoenix, Arizona. medier:

hurtigliste: 76kategori: 12 dage før 9/11title: 30. august 2001tekst: Kaprer Ziad Jarrah booker sin billet til United Airlines flyvning 93. Han deltager også i kickboxing- og gadekampskurser i et fitnesscenter i Hollywood, Florida-færdigheder, han senere vil brug til at storme flyets cockpit. medier: 14334275

quicklist: 77title: A Knife for Slitting Throatstext: Mohamed Atta køber et værktøjssæt med en stor kniv fra Lowe's. Den 11. september vil Atta og de andre flykaprere slippe halsen på passagerer og kabinebesætningsmedlemmer på American Airlines fly 11.media: 14270847

quicklist: 78title: A Rookie Agent on Al Qaeda's Casetext: Rookie FBI agent Rob Fuller er tildelt bin Laden -enheden. Det er hans første efterretningsundersøgelse. Medier:

hurtigliste: 79title: tekst: Udenrigsministeriet meddeler, at amerikanske ambassader i Bulgarien og Rumænien midlertidigt vil blive lukket på grund af en uspecificeret terrortrussel. medier:

quicklist: 80title: In the Newstext: NFL spærrer sine dommere og erstatter dem med alternative mandskaber efter forhandlinger mellem ligaen og NFL Referees Association om deres løn. medier: 14381212

hurtigliste: 81kategori: 11 dage før 9/11title: 31. august 2001tekst: American Airlines flight 77 -flykaprer Hani Hanjour tager sin reservation til 9/11, den sidste af flykaprerne til at gøre det. Han betaler kontant, da billetten koster 1.842 dollar - for meget at opkræve på sit betalingskort. medier: 14383690

quicklist: 82title: Tying Up Loose Endstext: Hanjour og Nawaf al-Hazmi lukker hver deres Hudson United Bank-konto, mens Hamza al-Ghamdi (th.) og Ziad Jarrah afslutter deres lejemål i Florida. Kaprerne vil tilbringe deres resterende nætter på hoteller og moteller. medier: 14381228

quicklist: 83title: In the Newstext: The last-ever new episode of the series "Mister Rogers 'Neighborhood" airs on PBS.media: 14381252

hurtigliste: 84kategori: 10 dage før 9/11titel: 1. september 2001tekst: Waleed Al-Shehri køber en silketrøje og kakibukser i stormagasinet Burdines i Pompano Beach, Florida. Kaprerne vil alle være klædt i vestligt tøj den 11. september medier: 14357694

quicklist: 85title: The Hijacker 'Was A Gentleman'text: Hani Hanjour flytter ud af sin Paterson, New Jersey lejlighed. Hans udlejer returnerer det fulde depositum kontant uden at kontrollere for skader, for som han senere fortalte New York Times, var Hanjour "en gentleman." Media: 14381548

quicklist: 86title: Pas på Imposterstext: American Airlines udsender et internt notat, der advarer om, at nogle besætningsmedlemmer havde fået stjålet deres uniformer i Rom, Italien i april 2001, og for at passe på bedragere. media: 14388431

quicklist: 87title: I Newstext: Millions stiller sig i kø for at se "Jeepers Creepers", der hjælper det med at lave en pladebut for en filmåbning i weekenden på Labor Day.media:

hurtigliste: 88kategori: 9 dage før 9/11titel: 2. september 2001tekst: Hani Hanjour vender tilbage til Laurel, Maryland, hvor han og de andre American Airlines flyvning 77 flykaprere forbliver indtil angrebsdagen. medie: 14341452

quicklist: 89title: Hijackers at Gold's Gymtext: Tre af de amerikanske flyver 77 flykaprere får ugentlige gæstekort i Gold's Gym i Greenbelt, Maryland, og betaler kontant. media: 14334046

quicklist: 90title: I nyhedsteksten: Det saudiske indenrigsministerium meddeler, at tre tjetjenske oprørere, der kaprede et russisk jetfly med 174 passagerer ombord i marts 2001, vil blive prøvet i Saudi -Arabien under sharialovgivning. media: 14388443

quicklist: 91title: Another Shark Attacktext: Ti-årige David Peltier dør, efter at han blev angrebet af en haj i fire fods dybt vand ud for kysten af ​​Virginia Beach, Virginia. medier:

hurtigliste: 92kategori: 8 dage før 9/11titel: 3. september 2001tekst: For ti år siden i dag er det Labor Day 2001. Kapringerne er otte dage væk, og kaprerne forbliver uopdaget. media: 14334173

quicklist: 93title: text: De fire flykaprere, der rent faktisk vil flyve med flyene, har i dag afsluttet en hel runde testflyvninger i små lufthavne og har alle FAA -pilots licenser. media: 14383690

quicklist: 94title: $ 1.500 fra Al Qaedatext: I Tyskland modtager Mohamed Attas medkaprager og værelseskammerat Ramzi bin al-Shibh $ 1.500 via wire fra en al Qaeda-bankkonto i Mellemøsten. Han bruger tilsyneladende pengene til at evakuere Tyskland, men bliver senere anholdt i Pakistan. Medier: 14382047

quicklist: 95title: A Warning from Egypt? text: Efterretningstjenestemænd i Egypten siger, at de på denne dag advarede USA om forestående al Qaeda -angreb. Præsident Hosni Mubarak siger, at advarslen involverede et fly eller en ambassade. Medier:

quicklist: 96title: I nyhedsteksten: Hewlett-Packard meddeler, at det har indgået en aftale med Compaq om at fusionere de to virksomheder. medier:

quicklist: 97title: A Hijacking in the United Nationstext: En amerikansk delegation stormer ud af FN's racismekonference, efter at kongressmedlem Tom Lantos siger, at den er "kapret" af dem, der er fjendtlige over for Israel. medier: 14382801

hurtigliste: 98kategori: 7 dage før 9/11title: 4. september 2001 tekst: Kapralleder Mohamed Atta sender en Federal Express -pakke til en medskyldig i De Forenede Arabiske Emirater og returnerer flere tusinde dollars i ubrugte kontanter. medier: 14357507

hurtigliste: 99title: En anden advarsel om Moussaouitext: Højeste sikkerhedsembedsmænd ved Federal Aviation Administration får endelig at vide af FBI, at en formodet terrorist ved navn Zacarias Moussaoui kan have trænet i at kapre et 747 fly i Kennedy lufthavn i New York. FAA udsender ikke yderligere sikkerhedsadvarsler. Medier: 14271035

quicklist: 100title: Rice og Clarke Diskuter Al Qaedatext: Efter at have anmodet om et øjeblikkeligt møde måneder tidligere, mødes Richard Clarke endelig med National Security Advisor Condoleeza Rice og andre embedsmænd for at diskutere al -Qaeda -truslen mod USA. Samme dag udsender Clarke et notat, der opfordrer embedsmænd til at forestille sig, at hundredvis dør på grund af regeringens modvilje mod at forfølge al Qaeda.media: 14382869

quicklist: 101title: John O'Neill starter en ny jobtekst: Efter fratræden fra FBI begynder al Qaeda -eksperten John O'Neill sit nye job i World Trade Center. Han dør den 9/11.media: 14382935

quicklist: 102title: I nyhedsteksten: Disney åbner sin niende forlystelsespark, Tokyo DisneySea, et vandland på Tokyo Disney Resort i Japan. media: 14382948

quicklist: 103title: A Company Called Googletext: Google er tildelt et amerikansk patent på PageRank -søge -algoritmen, der bruges i søgemaskinen. medier:

hurtigliste: 104kategori: 6 dage før 9/11titel: 5. september 2001tekst: American Airlines flight 77 flykaprere Hani Hanjour og Majed Moqed fotograferes ved hjælp af en pengeautomat i First Union National Bank i Laurel, Maryland. medier: 14333933

quicklist: 105title: Returnering af ekstra midler til Al Qaedatext: I Sun Trust Bank i Florida, hvor flere af kaprerne har konti, overfører Fayez Banihammad mere end $ 8.000 til en al-Qaeda-konto i Mellemøsten og returnerer penge, han ikke længere har brug for .media: 14357477

quicklist: 106title: Rookie Agent leder efter en hijackertext: Rookie FBI-agent Robert Fuller forsøger at kontakte Marriott-hoteller i New York-området, vel vidende at al Qaeda-mistænkt Khalid al-Mihdhar angav Marriott som sin destination i sin toldform. Hans søgning viser ingen registreringer. Medier:

quicklist: 107title: The French Advarer USA om Al Qaedatext: I Paris deltager FBI og CIA -embedsmænd i en nødsession i det franske indenrigsministerium. Amerikanerne får oplysninger om bin Laden -båndene til Zacarias Moussaoui, men hans sag forbliver på FBI's bagbrænder. Media: 14383098

quicklist: 108title: text: I Washington vender kongressen tilbage fra sommerferien, og Senatets efterretningskomité holder en høring om terrorisme, hvor bin Laden diskuteres. media: 14383425

hurtigliste: 109kategori: 5 dage før 9/11title: 6. september 2001tekst: To American Airlines flight 11-flykaprere, Abdulaziz al-Omari og Satam al-Suqami, flyver fra Florida til Boston og tjekker ind på Park Inn. medier:

quicklist: 110title: Bin Laden Lærer datateksten: I Afghanistan modtager Osama bin Laden besked, at kapringerne er planlagt til den følgende tirsdag den 11. september media: 14270626

quicklist: 111title: A Hijacker With a Complainttext: United Airlines flight 175 flykaprer Mohand al-Shehri ringer til United Airlines for at informere dem om, at hans fornavn var stavet forkert på hans reservation til 9/11.media: 14383493

quicklist: 112title: In the Newstext: USA meddeler, at det ikke længere vil sigte på at bryde Microsoft som en del af en kartelaktion mod softwareproducenten. media: 14383527

hurtigliste: 113kategori: 4 dage før 9/11title: 7. september 2001tekst: To American Airlines flight 11 flykaprere, Abdulaziz al-Omari og Satam al-Suqami, nu på Park Inn i Boston, lej to kvindelige ledsagere. medie: 14380988

quicklist: 114title: Hijackers Assemble in Newarktext: Kaprerne af United Airlines flyvning 93 flyver fra Florida til Newark, New Jersey, hvor de tilbringer deres resterende nætter på Marriott Hotel i Newark International Airport, inden de går ombord på deres planlagte fly til San Francisco den om morgenen den 11. medier: 14458268

quicklist: 115title: A Reading Lessontext: Præsident George W. Bushs nu berygtede tur til en folkeskole i Sarasota i Florida annonceres offentligt denne dag. medier: 14458208

quicklist: 116title: I Newstext: Den amerikanske regering rapporterer en stigning i arbejdsløsheden til 4,9 procent, den højeste i næsten fire år. medier: 14458225

hurtigliste: 117kategori: 3 dage før 9/11title: 8. september 2001tekst: Flere af American Airlines flight 77 -kaprerne tømmer deres bankkonti og giver pengene til American Airlines flight 11 -flykaprer Mohamed Atta.media: 14381129

quicklist: 118title: Atta Sender Extra Money Hometext: Atta sender $ 7.860 til Wall Street Exchange Center i Dubai fra Giant- og Safeway -butikkerne i Laurel, Maryland. media: 14334243

quicklist: 119title: text: Flere af kapringens ledere, herunder Ziad Jarrah og Mohamed Atta, går til middag på en af ​​deres yndlingsrestauranter, Food Factory i Laurel, Maryland. media: 14463905

quicklist: 120title: In the Newstext: Venus Williams besejrer sin yngre søster Serena ved U.S. Open kvindetennisfinalerne for at tjene sit andet på hinanden følgende mesterskab i US Open. medier: 14458290

quicklist: 121title: text: "I'm Real" af Jennifer Lopez med rapper Ja Rule bliver den nye topsingle på Billboard Hot 100. media: 14458278

hurtigliste: 122kategori: 2 dage før 9/11titel: 9. september 2001tekst: Mohamed Atta flyver fra Baltimore til Boston, hvor han møder United Airlines flyvning 175 flykaprer Marwan al-Shehhi. De to overnatter på Milner Hotel i centrum af Boston. Medier: 14463853

hurtigliste: 123title: The Police Stop Ziad Jarrahtext: I de tidlige timer om morgenen, efter at have forladt aftensmaden i Laurel, Maryland, modtager United Airlines flyvekaprer Ziad Jarrah en fartbøde i Maryland, da han tager nordpå på I-95 på 90 miles i timen. medier: 14463887

quicklist: 124title: 'The Big One Coming'tekst: Ahmad Shah Massoud bliver myrdet af to formodede al-Qaeda-bombefly, der udgjorde som journalister, og som brugte dokumenter, der var forfalsket af Osama bin Ladens chefløjtnant, Ayman al-Zawahiri. FBI -agent Ali Soufan siger: "Bin Laden beroliger Taleban. Nu kommer den store." Media: 14463941

hurtigliste: 125title: tekst: De fem American Airlines flyvning 77 flykaprere laver mad og spiser et måltid i tekøkkenet på deres motel i Laurel, Maryland. media: 14310514

quicklist: 126title: In the Newstext: The ti-delt anden verdenskrig miniserie "Band of Brothers", skrevet af historikeren Stephen E. Ambrose og produceret af Steven Spielberg og Tom Hanks, har premiere på HBO.media: 14463954

hurtigliste: 127kategori: 1 dag før 9/11titel: 10. september 2001tekst: Mohamed Atta, der sandsynligvis forsøger at forskyde kaprernes ankomst til Bostons Logan Lufthavn på angrebsdagen, træffer en beslutning i sidste øjeblik om at køre til Portland, Maine med Abdulaziz al-Omari, hvor de vil fange en tilslutningsflyvning til Boston kl. 6 den 11. september. De bliver fanget på et overvågningskamera med et unøjagtigt tids- og datostempel på en tankstation i South Portland, Maine (til højre), og er også set på en Pizza Hut. medie: 14334030

quicklist: 128title: A Goodbye Lettertext: Ziad Jarrah sender et fire-siders afskedsbrev på tysk til sin kæreste Aysel Sengun, som han engang havde planer om at gifte sig med. Han takker hende for at have holdt sig til ham gennem fem "svære" år, siger at han er hendes prins og slutter med "Aufwiedersehen." Media: 14310596


Flyvningen fra Dallas

Fra middag til skumring den 22. november 1963 gik historien mørk, låst inde i den lukkede og overfyldte kabine Air Force One. Halvtreds år senere er det, der skete efter JFKs død, fuldt ud kommet frem.

Denne artikel blev oprindeligt vist i oktober 2013 -udgaven.

12:30, CENTRAL STANDARD TID

Oberst James Swindal, en smuk 46-årig tømrersøn fra Alabama og piloten i Air Force One, sidder i kommunikationshytten bag sit cockpit og skubber en roastbeef-sandwich tilbage. To millioner dollars værd af den nyeste teknologi summer omkring ham, teletypemaskiner og radioer og tre separate telefonrettelser. Han lytter halvt til radioen, Charlie-frekvens, til snakken af ​​Secret Service-agenter, der fortæller om fremskridtet med præsident John F. Kennedys motorcade gennem Dallas. Swindals copilot, oberstløjtnant Lewis Hanson, har forladt flyet og udnyttet det korte stop ved Love Field for hurtigt at besøge sin skrantende svigermor. Mens Swindal venter, bringer han kun et let brændstof til eftermiddagens rutefly til Austin, en del af præsidentens fortsatte rundvisning i Texas.

Bag Swindal, i det store passagerrum, skriver to sekretærer pressemeddelelser længere tilbage, i kabinen & mdash med sine to faste borde, tv og seks stole betrukket med guld & mdashall er stille. Kun i Air Force One's enkelt soveværelse er der aktivitet: George Thomas, Kennedys betjent, lægger et nyt sæt tøj, som præsidenten kan skifte til, når han vender tilbage. Dagen startede med regn og overskyet, men nu er solen ude, og det er varmt til sidst i november. Thomas vælger en let blå dragt til Austin, en omhyggeligt presset skjorte og et friskpoleret par sko.

Tilbage i kommunikationshytten hører Swindal det første i en række forvirrende radioopkald. Secret Service -agenterne henviser til hinanden ved kodenavne, alle begyndende med D. "Støvet til dagslys", knitrer radioen. "Få Dagger cover Volunteer." Dolk, Swindal ved, er en lakonisk agent ved navn Rufus Youngblood, en ni og tredive-årig indfødt i Georgien. Frivillig er kodenavnet for næstformand Lyndon B. Johnson.

Radioen falder pludselig ud. Swindal er bekymret for, at præsident Kennedys notorisk vanskelige ryg har nivelleret ham og mdashhe havde sin besværlige bøjle på, da han forlod flyet og mdash og motorcaden, på vej til Dallas Trade Mart til en frokost, har været nødt til at stoppe.

Udenfor på asfalten strækker radiooperatøren John Trimble sine ben, da et medlem af Det Hvide Hus Kommunikationsagentur, der lytter til det samme Secret Service -feed på sin bærbare radio, vinker ham over. Han fortæller til Trimble, at nogen i præsidentens motorcade er kommet til skade. Flyet skal straks klargøres til start. "Min første reaktion var, at en af ​​Secret Service -agenterne var faldet ned fra en bil," siger Trimble senere.

Han løber op ad rampen og ind på flyet. I hans kølvandet, besætningerne fra to passagerfly i nærheden og mdashAir Force Two, vicepræsidentens fly og det panamerikanske charter for den tilhørende presse & mdashstream fortid Air Force One's hjul, under sin skinnende sølv mave. De havde spist frokost inde i terminalen, da de blev afbrudt af en PA -meddelelse: Tid til at flytte.

Swindal beder Trimble om at sende radio til Det Hvide Huss tavle for at finde ud af, hvad der er sket, eller der stadig sker. Han har brug for en destination. I mellemtiden går han mod kammeret og tænder for fjernsynet.

En vag tidlig bulletin rammer skærmen og hænger derefter i luften: Præsident Kennedy er blevet skudt.Piloten får snart følgeskab af Thomas, betjent sergent Joseph Ayres, flyets forvalter og de to sekretærer, deres hænder løftet til deres mund. Thomas trækker sig tilbage til soveværelset og begynder at lægge det tøj, han lige har lagt ud. Kvinderne begynder at græde.

Det Hvide Hus bekræfter at Trimble den frygtelige nyhed. Gennem sit headset lytter han vantro til rapporten.

12:50 PM

General Godfrey McHugh, præsident Kennedys topmilitære medhjælper, ringer Air Force One fra Parkland Hospital. De rejser til Andrews Air Force Base, og de forlader snart.

Trimble radioer Andrews og beder om, at en stemmefrekvens holdes fri for trafik. Han vil ikke sige, hvorfor han ikke ved, hvor langt nyhederne er rejst, og ønsker ikke at være bærer af det. Men Andrews imødekommer straks denne usædvanlige anmodning og mdash "Roger, sir. Frekvensen er blevet ryddet" & mdash fordi operatøren sandsynligvis også ved det.

Swindal beordrer, at tankene fyldes op. Han afbryder også Love Fields mobile klimaanlæg fra flyet. Temperaturen indeni Air Force One begynder at stige. Swindal kører kun en motor på tomgang og sparer brændstof og giver lige nok strøm til at tænde nogle lys og fjernsynet. Hanson, copiloten, skynder sig ind i cockpittet, sådan noget som følelsesløs. Hans svigermor, der så hendes tv, havde råbt nyheden til ham i det øjeblik, han var gået ind af hendes dør. "Mit sind afviste ideen," siger han senere, "som om det var en slags dårlig drøm." Han fyrer de andre motorer op mindst to gange, som om han vil sikre sig, at de stadig fungerer.

Swindal planlægger en flyveplan øst til Andrews, over Texarkana, Texas og Memphis og Nashville. Derefter venter de to mænd og laver mad, uvidende om præcis, hvad der foregår på hospitalet kun få kilometer væk. Nu ser Swindal et par umærkede politibiler skrige på landingsbanen over morgenens vandpytter og kasserede velkomstskilte.

13.30

Lyndon Johnson, der er fanget et sted mellem vicepræsident og præsident, er bøjet ned på bagsædet af den første bil. Jesse Curry, chefen for politiet i Dallas, er bag rattet. Rufus Youngblood og kongresmedlem Homer Thornberry hober ud af ryggen med Johnson. Kongresmedlem Albert Thomas, der havde vinket bilen ned, da den skrællede væk fra Parkland Hospital, er på forsædet. Han springer ud med Curry.

Lady Bird Johnson sidder i den anden bil sammen med kongresmedlem Jack Brooks og yderligere tre medlemmer af Secret Service. Sammen løber de op ad Eastern Airlines -rampen bag på den skinnende Boeing 707.

Swindal ser et par umærkede politibiler skrige på landingsbanen over morgenens vandpytter og kasserede velkomstskilte. Og han ved det.

Youngblood og de andre agenter begynder at løbe gennem kabinen og lukker hurtigt flyets nuancer og gardiner. Det er en urolig, uudtalt følelse af det Air Force One kunne blive angrebet når som helst, kørt ind af en benzintruck, straffet med maskingeværild fra et tag. Der er fjender derude. Med nuancerne lukkede og strømmen for det meste slukket, går flyet mørkt.

"Jeg holder fast i dig som lim," siger Youngblood til Johnson.

Gennem et af de sidste åbne vinduer ser SergeantAyres, forvalteren, en politibil svinge hen over landingsbanen, dens dæk skriger, sirenerne ringer ud. Hvis der er en sammensværgelse, her er resten af ​​det, han tænker. Secret Service -agenterne kommer tæt på at åbne ild på den hurtige bil og fylde den med kugler. De ville have dræbt Jack Valenti, en uofficiel medhjælper til Johnsons Lem Johns, en anden Secret Service -agent Cliff Carter, en af ​​Johnsons nærmeste rådgivere og Cecil Stoughton, Det Hvide Huss fotograf.

Andre biler, med endnu flere passagerer, har allerede trukket op til bunden af ​​trinene ved flyets bagindgang. Der er flere Johnson-folk og mdash Marie Fehmer, hans sekretær, og Liz Carpenter, en tidligere avisreporter blev fortrolige og mdash og den første bølge af Kennedy-loyalister: Evelyn Lincoln, præsidentens sekretær, og Pam Turnure og Mary Gallagher, Jackie Kennedys ventende damer. De to lejre er ankommet til Air Force One som ved instinkt, drevet frem af forskellige versioner af den samme forståelse: Dette plan er til præsidenten.

13:36

Johnson og Lady Bird tilbringer deres første minut eller to om bord i soveværelset og to enkeltsenge, et natbord, et maleri af et fransk bondehus på væggen. Rummets spøgelser er for nye, og Johnsons er utilpas i deres selskab. På den plejende køretur til Love Field havde Lady Bird set ud af et vindue og set et flag, der allerede var sænket til halvmast. "Jeg tror, ​​det var, da enormiteten af ​​det, der var sket, frisk slog mig," siger hun senere. Johnsons beder om at gå til det tilstødende hytte i stedet.

Lyndon Johnson dukker op på gangen. Han er seks fod tre og fylder passagen. Alle i rummet hopper på benene, inklusive de tre kongresmedlemmer, Texans alle. Kongressmedlem Thomas er den første af dem til at tale: "Vi er klar til at udføre alle ordrer, du har, hr. Præsident."

Cliff Carter tager en hvid telefon bag på flyet. Trimble lapper ham igennem til sin kone i Austin. Han beder hende ringe til Rufus Youngbloods kone. Carter hørte radiorapporter om døde agenter på vej til Love Field, og han ved, at disse rapporter er usande. Alle agenter er i live. Det er kun den nu tidligere præsident ikke.

Hans samtale afbrydes af lyden af ​​hamring. I den lille agterkabine, bag soveværelset, fjerner sergent Ayres to sæderækker for at få plads til en kiste.

13:38

På tv'et i kabinen tager Walter Cronkite sine mørkrammede læsebriller på. Flyet går pin-drop stille. "Fra Dallas, Texas, flashen tilsyneladende officiel, døde præsident Kennedy kl. 13.00 Central Standard Time. To-tiden Eastern Standard Time, for cirka otteogtredive minutter siden." Cronkites stemme knækker, når han fortsætter: "Næstformand Lyndon Johnson har forladt hospitalet i Dallas, men vi ved ikke, hvor han er gået frem. Formentlig vil han aflægge ed om kort tid og blive den 36. præsident for Forenede Stater."

13:40

Johnson går ind i det relative privatliv i soveværelset, Marie Feh-mer og Youngblood følger ham ind. Embedets ed. Johnson tager jakken af ​​i den stigende varme og lægger sig på en af ​​sengene. Han tager telefonen og beder Trimble om at forbinde ham med Robert Kennedy, statsadvokaten. De to mænd er ikke tætte, ar og vrede fra dengang 1960 -racet om den demokratiske præsidentnominering har aldrig været falmet.

"Jeg vidste, hvor sorgfuld han var," siger Johnson senere til Warren-kommissionen, "og jeg ville sige noget for at trøste ham. På trods af hans chok diskuterede han de praktiske problemer ved hånden."

Johnson spørger Kennedy, om han har hørt nogen nyheder om plot, om ansvar. Den nye præsidents sind har været væddeløb. Var det kommunisterne? Var det vietnameserne? Bag hans lukkede gardiner er han sikker på, at der er noget større på vej. Men Robert Kennedy har de færreste svar fra nogen mand i verden.

Johnson spørger derefter Kennedy, hvor han skal aflægge eden, og hvad dens nøjagtige ord er. Spørgsmålene er tavshed, før Kennedy gentager, hvad han vil finde ud af og ringe tilbage. Han lægger på.

Den nye præsident modtager to opkald fra Washington hurtigt efter hinanden: Den første er fra McGeorge Bundy, præsident Kennedys nationale sikkerhedsrådgiver, den anden er fra Walter Jenkins, en af ​​Johnsons mest betroede hjælpere. Begge mænd fortæller ham, at han straks skulle tilbage til hovedstaden. Johnson siger, at han ikke vil rejse uden Jackie Kennedy, og hun har ladet det være kendt, at hun ikke vil rejse uden sin mands krop. Disse dominoer skal falde i orden. Johnson ønsker ikke at blive husket som en opgiver af smukke enker.

Robert Kennedy ringer tilbage. Detaljer ved denne samtale vil blive debatteret for evigt flere af den dags opkald er optaget, men ingen optagelse af denne er nogensinde dukket op. Ifølge Johnsons beretning fortæller Kennedy ham, at han skulle aflægge eden i Dallas, og at det er bydende nødvendigt. Kennedy benægter senere, at han sagde noget af den slags.

Efter de få omstridte minutter, er viceministeren, Nicholas Katzenbach, lappet i opkaldet. Han har edens ordlyd. Det er i forfatningen og sandsynligvis på alle advokatkontorer i hele landet. Fehmer forlader soveværelset og går ind i det forreste passagerrum for at hente en anden telefon. Katzenbach dikterer eden, og Fehmer skriver den ud. Hun spørger, om hun kan læse det tilbage for ham, og det gør hun, både Johnson og Kennedy lytter stadig i hver sin stilhed: "Jeg sværger (eller bekræfter) højtideligt, at jeg trofast vil udføre præsidentembedet i USA, og vil efter min bedste evne bevare, beskytte og forsvare USA's forfatning. "

13:43

Air Force One radioer Andrews Air Force Base: "Stand by to take off." Det tager ikke fart.

13:50

Johnson ringer til Irving Goldberg, en advokat og ven. De beslutter at spørge den amerikanske distriktsdommer Sarah T. Hughes og mdasha mangeårige ven med Johnsons og mdash om at administrere eden. Fehmer kalder Hughes kontor en ekspedient fortæller hende, at dommeren ikke er med. Han mener, at hun er på Trade Mart, hvor hun tog hen for at se præsident Kennedy holde sin tale. Fehmer lægger på og informerer Johnson om, at Hughes ikke kan findes. Han beder hende ringe tilbage til kontoret. Denne gang tager han telefonen.

"Dette er Lyndon Johnson," siger han. "Find hende."

13:55 PM

Air Force One Selvom den normalt transporterer omkring femogtyve passagerer komfortabelt, tager den nu imod de fleste Air Force Twoer også originale passagerer, næsten det dobbelte af den sædvanlige belastning. Sekretærerne, der græd før fjernsynet, fik besked på at forlade og gå ombord på det andet fly. I stedet føres bunker med tasker, herunder Johnsons kufferter, fra Air Force Two på tværs af landingsbanen. Bill Moyers, en niogtyve-årig forhåndsmand, har chartret et lille fly fra Austin til Love Field. Nu har han givet tilladelse fra Swindal til at lande og komme ombord. Mac Kilduff, præsident Kennedys assisterende pressesekretær, er også på vej. For kun lidt mere end tyve minutter siden, klokken 13:33, havde han meddelt verden præsidentens død foran en tavle i en sygeplejerskes klasseværelse. På den var der blevet skrabet et enkelt ord: PARKLAND.

Johnson ønsker ikke at blive husket som en opgiver af smukke enker.

Da Kilduff første gang åbnede munden, var der ingen lyd, og de samlede nyhedsmedlemmer råbte til ham for at starte igen. "John F. Kennedy døde cirka kl. Central Standard Time i dag, her i Dallas," sagde Kilduff. "Han døde af et skud i hjernen."

14:02

Dommer Hughes er fundet. Hun er på vej.

I passagerkabinen nærmer Stoughton, den hvide husfotograf, Liz Carpenter og Marie Fehmer. Han sveder og asker. "Du skal gå ind og fortælle præsidenten," siger han og forsøger stadig at få vejret, "at dette er et historisk skabende øjeblik, og selvom det virker usmageligt, er jeg her for at lave et billede, hvis han har lyst til at få det . Og jeg synes, vi skulle have det. "

14:14

En hvid ligvogn trækker op til rampen bag på flyet, umiddelbart efterfulgt af en anden bil og derefter en anden. Begge er pakket med Secret Service -agenter. Blandt dem er Bill Greer, føreren af ​​præsident Kennedys åbne limousine Roy Kellerman, der havde siddet i passagersædet foran og Clint Hill, der havde sprintet frem for at kravle op på bagsiden af ​​bilen, kun sekunder for sent.

Med i mængden bag ligvognen er præsident Kennedys såkaldte irske mafia, hans tætte netværk af Boston-rådgivere: Ken O'Donnell, Larry O'Brien og Dave Powers, en iøjnefaldende blodplet på hans brune jakkesæt. Dr. George Burkley, Kennedys personlige læge og general McHugh samles også omkring bilen. Det samme gør en anden af ​​Kennedys militære hjælpere, general Ted Clifton, endnu et medlem af denne mobile hær. Sammen trækker de den døde præsidents kiste frem, skinnende bronze i solen. Minutter før var det genstand for en udtrukket kamp ved Parkland, skubbet og trukket mellem Kennedys mænd og amtmænd med henvisning til ubrydelige Texas-love vedrørende obduktioner af mordofre. Kistens pludselige tilstedeværelse på rampen er et bevis på en hul nordlig sejr. Mændene smadrer kisteens lange håndtag for at passe den gennem flyets dør og bosætte den i det tomme rum i agterkabinen, hvor de to sæderækker har været.

Jackie Kennedy, der havde kørt bag på ligvognen med sin mands krop, følger kisten op ad trapperne og går hen til soveværelset. Hun er chokeret over at finde Johnson, Fehmer og Youngblood inde i den og mdashwith Johnson, afhængigt af kontoen, enten stadig på sengen eller lige have løftet sig af den.

"John F. Kennedy døde cirka kl. Central Standard Time i dag, her i Dallas. Han døde af et skudsår i hjernen."

I et interview med Bob Hardesty fra 1969 tilstår Johnson tilsyneladende, at det var mindre yndefuldt af mulighederne: "Han ville ikke sove i sengen, og jeg forsøgte at tale med [Robert] Kennedy og tage piller og lokalisere dommeren og gøre alle disse ting, jeg var nødt til at gøre. "

På mindre end et minut forlader alle fire døde mennesker i soveværelset, og mdashJackie trækker sig tilbage til bagkabinen ved siden af ​​kisten, mens Johnson og hans firma skynder sig frem til staterummet. Johnson finder Lady Bird, og sammen vender de tilbage til Jackie og overbeviser hende om at gå tilbage til soveværelset. Johnsons sidder med hende på en af ​​sengene. Sergent Ayres har lagt noget blåt ud Air Force One håndklæder på den.

"Åh, fru Kennedy," siger Lady Bird, som hun senere vil huske i sin dagbog, "du ved, at vi aldrig selv ville være vicepræsident, og nu, kære Gud, er det kommet til dette."

Jackie dukker op i chok. "Åh, hvad nu hvis jeg ikke havde været der. Jeg var så glad for, at jeg var der," siger hun.

"Jeg ved ikke, hvad jeg skal sige," siger Lady Bird. "Det, der sårer mig mest af alt, er, at dette skulle ske i min elskede delstat Texas."

Til dette siger Jackie ingenting. Hun sidder i sit helt særlige mærke af stilhed, hendes lyserøde tøj er plettet af gore, flækket med fragmenter af hendes mands kranium og hjerne. En af hendes strømper er næsten fuldstændig lakeret i blod. Hendes højre handske, hvid den morgen, er kakket og stiv med den. Hendes venstre handske mangler. Lady Bird spørger hende, om hun kan få nogen til at hjælpe hende med at ændre sig.

"Nej," siger Jackie. "Måske senere vil jeg spørge Mary Gallagher, men ikke lige nu. Jeg vil have dem til at se, hvad de har gjort ved Jack."

Johnsons fortæller Jackie om deres planer for at banne. Så tager de afsked. Jackie bliver på sin plads på sengen. Hun kigger rundt i det tomme rum, begynder at åbne sin eneste handske, og tænder sig en cigaret og tilføjer røg til den skinnende luft.

14.20

Ken O'Donnell, desperat efter at tage afsted, leder mod cockpittet. Han kan være stump. O'Donnell var ikke Kennedys portvagt, han var porten. Nu løber han ind i McHugh og beordrer generalen om at få flyet i luften. Efter kistekampen ved Parkland frygter O'Donnell det Air Force One vil blive nægtet luftklarering eller endda opfanget af sværme af lokale betjente. (I forvirringen ved han ikke, at deres chef er på flyet.) "Jeg er bekymret for, at Dallas -politiet kommer og tager liget af flyet, og Jackie Kennedy får et hjerteanfald lige foran af os der, «husker han senere. "Jeg er forstenet."

McHugh har allerede talt med oberst Swindal, som gav ham beskeden om, at McHugh nu sender videre: Præsident Johnson vil have flyet jordet, indtil han har svoret ind.

O'Donnell tager sin sag til øjeblikkelig afgang til Johnson selv, som stadig konfererer med sin Texas -forsamling i kabinen. "Der var en vis meningsforskel mellem ham og mig," siger O'Donnell senere til Warren -kommissionen. Johnson, der henviser til Robert Kennedys påståede råd, vil ikke blive flyttet.

Hun sidder i sit helt særlige stilhedstilstand, hendes lyserøde tøj plettet af gore, flækket med fragmenter af hendes mands kranium og hjerne.

"Der er ikke noget spørgsmål i mit sind," siger O'Donnell senere, "at Lyndon Johnson ville blive svoret af dommer Sarah T. Hughes, en gammel familieven, og han var bange for, at nogen ville tage sagen væk fra ham, hvis han ikke fik det hurtigt. "

14:28

Dommer Hughes ankommer, iført en brun kjole med hvide prikker. Hun er en lillebitte kvinde. På fotografier forsvinder hun næsten.

Kilduff eskorterer tre poolreporter til flyet bag hende: Sid Davis fra Westinghouse Broadcasting, Merriman Smith fra UPI og Charles Roberts fra Newsweek. De ser Johnson i kabinen. Præsidenten er rejst op af sin guldpolstrede stol, klar til at blive svoret. "Hvis der er nogen andre ombord, der vil se dette, så sig til dem om at komme ind," siger han. Værelset begynder at fylde. Temperaturen fortsætter med at stige. "Næsten kvælende" er de ord, Roberts senere bruger til at beskrive scenen.

14:34

Marie Fehmer sender den maskinskrevne ed til dommer Hughes. Men de mangler stadig en bibel. Larry O'Brien undskylder sig selv for Jackie og finder et katolsk missal i soveværelsets natbordskuffe. Det er i en lille æske, stadig pakket ind i cellofan. Det er muligvis en gave, noget som nogen et eller andet sted havde lagt Kennedys hænder, måske endda på denne sidste tur til Texas. Nu river O'Brien kassen op og overlader bogen til dommer Hughes.

Ken O'Donnell følger O'Brien ind i kabinen. Johnson ser ham: "Vil du bede fru Kennedy komme og stå her?" Han vil have hende til at stå ved siden af ​​ham.

"Det kan du ikke!" O'Donnell råber. "Den stakkels lille knægt har fået nok i en dag til at sidde her og høre den ed, hun hørte for et par år siden! Det kan du bare ikke, hr. Præsident!"

"Nå," siger Johnson, "hun sagde, at hun ville gøre det."

"Det tror jeg bare ikke på," siger O'Donnell, selvom han leder mod soveværelset. Han går i gangen, med hænderne på hovedet & mdashhysterisk er det ord, han senere bruger til at beskrive sig selv. Til sidst går han ind i soveværelset. Jackie reder sit hår.

"Vil du gå derud?" Spørger O'Donnell.

"Ja," siger Jackie. "Det synes jeg, jeg burde. I det mindste skylder jeg landet så meget."

14.37

Jackie Kennedy kommer ud af soveværelset. Værelset bliver stille. Hun har taget sin eneste blodig handske af, men hun har ikke skiftet tøj eller brugt de blå håndklæder.

14:38

27 observatører trænger sig ned på det ørne-prydede tæppe i kabinen Air Force One. Det er otteoghalvfems minutter siden præsident Kennedy døde. Cecil Stoughton klatrer op på en sofa og presser sig selv mod en væg. Han har et halvvidt objektiv, et nyt Hasselblad 50mm, men han har stadig problemer med at tage skuddet. "Du bliver nødt til at bakke bare lidt op, hvis jeg skal få jer alle med," siger han til Johnson, og firkanten i midten af ​​portrættet skubber tilbage i den seende skare. De fleste af dem kan ikke høre dommer Hughes over motorens hvinende liv.

Johnson vælger at sværge frem for at bekræfte og tilføjer for en god del fire ord, der ikke er i eden: "Så hjælp mig Gud." Han vender sig for at kysse Lady Bird, tæt på tårer, på panden. Hun tager fat i Jackies hænder. "Hele nationen sørger over din mand," siger hun.

Chief Curry læner sig mod Jackie. "Gud velsigne dig, lille dame," siger han, "men du burde gå tilbage og lægge dig ned."

"Nej, tak. Jeg har det godt," siger hun, inden hun langsomt kommer til agterkabinen. Hun falder ned på et sæde ved siden af ​​sin mands kiste. Hun vil ikke bevæge sig fra det.

Johnson giver hånd til kongresmedlemmerne, poolreporterne og hans personale. I Stoughtons billeder og mdashin smiler de mindre set rammer før og efter fotografiet, der kommer til at definere øjeblikket, og mdashsome ansigter smiler. Lyndon Johnson er den første sydlige præsident, siden Andrew Johnson fra Tennessee overtog efter Abraham Lincoln.

I øjeblikket er det få mennesker, der lægger mærke til manden, der står bagi, Stoughtons blitz lyser op i hans briller, en stålmappe i hånden.

14:41

Johnson udsteder sin første officielle ordre som præsident: "Lad os nu komme i luften."

Chief Curry, dommer Hughes, Sid Davis og Stoughton & mdash med sin dyrebare film stadig i kameraet om halsen og mdashdash ud af flyet og ned ad rampen. Air Force Ones døre er låst bag dem.

Der vil snart være historier, der får dommer Hughes til at tage det katolske missal med sig og i sit chok aflevere det til en mystisk mand, der aldrig skal ses igen. Faktisk ender missalen i Lady Birds pung. Hun vil vise det hemmeligt til Liz Carpenter, og de vil et øjeblik bekymre sig om, at det er en katolsk bog, endnu en af ​​dagens utilsigtede overfarter. I dag er missalet på LBJ Library i Austin. Det ser så nyt ud, som det gjorde den dag det blev lavet, dets bløde sorte læderbetræk præget med et kryds.

"Da jeg gik ned ad trapperne," husker Stoughton senere, "var jeg den eneste levende, vejrtrækkende person, der vidste, hvad der skete." Der var verden inde i flyet og verden uden for det, der hver især vidste lidt om, hvad der skete i den anden Stoughton, var en af ​​de få, der var gået mellem dem. "Ikke nok med det, jeg havde hele optegnelsen over det i hånden."

14:47

Oberst Swindal elevatorer Air Force One ind i himlen. Davis, der ser fra asfalten, er chokeret over stejlheden i opstigningen og mdash "næsten lodret," siger han. Det er som om, at Swindal ikke kun vil forlade Dallas, men også jorden.

Præsident Johnson har aldrig været på Air Force One& mdashsom er kodenavnet Angel af Secret Service & mdash mindst ikke i flugt. Hver gang han og Kennedy fløj til den samme by, bad han om tilladelse til at komme ombord, få lov til at dele lidt af Kennedys spotlight, til at vinke fra toppen af ​​den samme rampe. Disse anmodninger blev altid afvist & mdashKennedy henviste altid til sikkerhedsproblemer, og Johnson troede altid, at hans eksil var af mere personlige årsager. Kennedy -folket kaldte ham afvisende Rufus Cornpone, den slags mand, der var i stand til at ødelægge en god dragt bare ved at bære den. Evelyn Lincoln siger senere, at Johnsons gentagne degradering til Air Force Two "generede næstformanden mere end noget andet." Nu er han her, flyver på det første fly, efterlader det andet i sit kølvandet & mdashnot på grund af en stærkere mands gunst, men fordi han er den mest magtfulde mand. Han kigger rundt i kabinen. Jackie Kennedy havde hjulpet med at dekorere det. Snart får han meget af det revet ud.

14:49

Det overfyldte fly er stort set lydløst, dæmpet af et tykt tæppe af chok. Den røgfyldte luft begynder langsomt at afkøle.

Kun Johnson er aktiv. I kabinen ulver han ned i en skål bouillon og begynder at kortlægge en rute som en pilot gennem de kommende timer og dage. Han ringer til Walter Jenkins og beder ham om at begynde at arrangere møder og møde med kabinetsmedlemmer, med Det Hvide Huss personale, med lovgivende ledere, hans gamle venner og fjender i Senatet. "Bipartisan," siger Johnson til Jenkins.

Det er umuligt at vide, hvornår Johnson først begynder at se i sit sind, hvad han vil gøre, men muligheden for at gøre det ser han med det samme.

På bagsiden af ​​kabinen sidder Jackie Kennedy ved siden af ​​kisten, der ligger langs venstre side af kabinen, fastgjort på plads med afstivningsremme. Rød bronze og vejer flere hundrede pund, det var det bedste, Clint Hill havde fundet i Vernon Oneals begravelsesbyrå i Dallas. Det var blevet leveret poleret til Parkland, men nu er det fliset og ridset, arret af kampen på hospitalet og det hektiske skub op ad rampen. Der er ødelagte bolte, hvor håndtagene havde været.

Jackie, general McHugh og den irske mafia klemmer sig i det trange rum ved siden af. Hun græder for første gang. "Åh, Kenny, hvad sker der?" spørger hun O'Donnell.

"Vil du vide noget, Jackie?" han siger. "Jeg gider ikke."

"Åh, du har ret, du ved, du har ret," siger Jackie. "Bare intet betyder noget, end hvad du har mistet."

Dr. Burkley tager sin vej tilbage for at slutte sig til dem. Når han passerer det ledige soveværelse, bemærker han, at døren står på klem. På en af ​​sengene, der ligger på en avis, ser han Jackies blodige handske, tørret stiv som en støbning, som om hendes hånd stadig var i den. Han finder Mary Gallagher og bringer hende tilbage til soveværelset og peger på handsken med sin egen blodplettede arm. ”Læg det væk et sted,” siger han. "Knus det ikke."

14:55 PM

Johnson trækker sig tilbage til soveværelset for at skifte sin sved-gennemblødte skjorte. Han tilkalder O'Donnell. Mens han klæder sig, beder Johnson O'Donnell om at blive ved sin side og hjælpe med overgangen fra Kennedy til Johnson, fra Massachusetts til Texas, fra 1963 til 1964. "Jeg har brug for dig mere, end han nogensinde havde brug for dig," siger Johnson, O ' Donnell husker senere. "Du kan ikke forlade mig og hellip. Du ved, at jeg ikke kender en sjæl nord for Mason-Dixon-linjen, og jeg kender ikke nogen af ​​de storbyfæller. Jeg har brug for dig."

"Bare intet er vigtigt, end hvad du har mistet."

O'Donnell er uforpligtende. Han forlader soveværelset og vender tilbage til bagkabinen, til Jackie og kisten. Dagens tab er ikke kun personlige, de er også professionelle. Tyngdepunktet har ændret sig. Lady Bird hører en af ​​Secret Service -agenterne hviske, i det hun senere kalder "den mest øde stemme", "Vi har aldrig mistet en præsident i tjenesten." De, der blev anklaget for at beskytte Kennedy, sidder nu sammen i det forreste passagerrum, der kun er ansvarlige for en kasse. Roy Kellerman tildeler de fleste af sine agenter til Rufus Youngblood, den nye ansvarlige mand. Clint Hill forbliver tildelt Jackie. Han sidder mest i stilhed og går over dagens begivenheder, de samme få sekunder, der vil spille på en loop for resten af ​​hans liv.

"Jeg hoppede på venstre-bageste trin i præsidentbilen," husker Hill senere. "Fru Kennedy råbte: 'De har skudt hovedet af ham', så vendte hun sig og rejste sig fra hendes sæde, som om hun nåede til højre bagud mod bilen bag på noget, der var blæst ud. Jeg tvang hende tilbage på hendes sæde og placerede min krop over præsidenten og fru Kennedy og hellip. Da jeg lå over toppen af ​​bagsædet, bemærkede jeg, at en del af præsidentens hoved på højre bagerste side manglede, og han blødde voldsomt. En del af hans hjernen var væk. Jeg så en del af hans kranium med hår på den liggende på sædet. "

På et tidspunkt besøger Hill Jackie bagest i flyet. "Åh, Mr. Hill," siger hun og rækker ud efter hans hænder. "Hvad sker der nu med dig?"

KLOKKEN 3.00.

Johnson beder Moyers, Valenti og Carpenter om at arbejde på den tale, han vil holde, når de ankommer til Andrews. "Intet længe," siger han. "Gør det kort. Vi får masser af tid senere til at sige mere." Fehmer skriver udkastet på et hvidt kort og giver det til Johnson. Han læser det for sig selv:

Dette er en trist tid for enhver amerikaner. Nationen lider et tab, der ikke kan vejes. For mig er det en dyb personlig tragedie. Jeg kender nationen og hele den frie verden, deler den sorg, fru Kennedy bærer.

Jeg vil gøre mit bedste. Det er alt, hvad jeg kan gøre. Jeg beder om Guds hjælp og din.

Johnson tager en pen frem og ændrer et par ord ("Vi har lidt et tab & hellip. Verdenen deler sorgen & hellip. ") og ændrer slutningen. Nu lyder det:" Jeg beder om din hjælp & mdashand Guds. "Tilfreds lægger han kortet i lommen.

15:17

Air Force One modtager en vejrudsigt, der advarer om stormskyer forude. Få besked om et hårdt vejrområde fra fyrre miles vest for Greenwood, Mississippi, til tyve miles vest for Blytheville, Arkansas, der strækker sig en tyve miles, hundrede og tyve miles mod øst, for tornadoer, topper fem nul tusinde, halvtreds tusinde fod.

Oberst Swindal begynder en hurtig stigning. Han stiger højere op end han nogensinde havde fløjet med præsident Kennedy, højt nok til tydeligt at se jordens krumning, og for første gang rammer det ham.

"Jeg vil gøre mit bedste. Det er alt, hvad jeg kan gøre. Jeg beder om Guds hjælp & din og din."

I et brev til William Manchester, forfatteren af En præsidents død, Swindal beskriver øjeblikket: "Da solen gik ned på flyvningen fra Dallas, flyver over stormskyerne i fyrretusind fod og mørket kommer så hurtigt på grund af vores høje hastighed mod øst, og pludselig indså, at præsident Kennedy var død, følte jeg, at verden var slut, og det blev en kamp at fortsætte. "

15:19

Rufus Youngblood vil have Johnson til at overnatte i Det Hvide Hus. Johnson er irriteret over forslaget. Han vil ikke have, at hans ankomst skal ligne et paladskup. "Vi skal hjem til Almene," siger han. "Det er der, vi bor. Hvis du kan beskytte os i Det Hvide Hus, kan du ved Gud også beskytte os derhjemme."

Youngblood -radioer Jerry Behn, chefen for Secret Service, i Washington. "Frivillige vil bo på Valley på ubestemt tid," siger han. Et øjeblik senere er der endnu et opkald fra flyet. Nogen har husket, at næstformanden havde været så magtesløs, at han kun har en kommerciel telefonlinje til sit hus. På jorden får linjefolk fra Det Hvide Hus Kommunikationsagentur arbejde på noget mere sikkert.

15:20

Sergent Ayres tager telefonisk kontakt med Rose Kennedy, mor til præsident Kennedy. Forbindelsen mellem flyet og Hyannis Port, der ledes gennem Det Hvide Hus, er svag. "Ja, fru Kennedy," siger Ayres. "I have" & mdashand her tager Ayres de korteste pauser, tilsyneladende usikker på, om han skal introducere Johnson som præsident Johnson. "Jeg har hr. Johnson her for dig."

Johnson dækker modtageren med hånden og ser på sin kone. Ligesom Ayres ved han heller ikke, hvad han skal sige.

"Jeg ville ønske, at der var noget, jeg kunne gøre, og jeg ville fortælle dig, at vi sørger med dig."

"Ja," siger fru Kennedy. "Tja, tak en mølle og tusind tak skal du have."

"Her er Lady Bird," siger Johnson og afleverer hastigt telefonen.

"Mange tak," siger fru Kennedy. "Jeg ved. Jeg ved, at du elskede Jack, og han elskede dig og mdash"

Lady Bird begynder at tale. "Fru Kennedy, vi føler, at vi lige har haft & mdash"

"og mdashwe er glade for, at nationen havde din søn og mdash"

"Ja, ja tak, Lady Bird. Mange tak. Farvel."

"Kærlighed og bønner til jer alle," siger Lady Bird.

"Ja. Mange tak. Farvel. Farvel."

15:23

Nogle af Kennedy -folkene har bedt Johnson om at forhindre Andrews i at trykke pressen for at gøre deres touchdown så usynlig som muligt. De vil ikke lave et skuespil af bronzeskisten eller den blodvåde Jackie.

"Nej," siger Johnson. "Det vil se ud som om vi er i panik."

Kilduff, hvis kodenavn er Warrior, taler over radioen til vicepressesekretær Andrew Hatcher, kodenavnet Winner, i Det Hvide Hus. "Vinder, vinder, dette er kriger," siger Kilduff. "Vil du venligst informere pressen om, at normal presseomtale, inklusive live -tv, er tilladt på basen?"

Da Kilduff går tilbage for at fortælle Jackie om beslutningen, synes hun at godkende den. "Jeg vil have dem til at se, hvad de har gjort," siger hun igen.

Nu vakler Kilduff. Han ved, at Texas var Jackies første politiske rejse siden døden for næsten fire måneder siden af ​​hendes nyfødte, Patrick og mdashthat, at præsident Kennedy troede, at lyden af ​​jubel kunne hjælpe med at vaske noget af hendes sorg væk. Kilduff havde også mistet en søn, fire-årige Kevin, der druknede, mens hans far var væk med præsidenten. Nu læner de beskadigede forældre sig ind i hinanden, og sammen taler de om tab.

15:24

General Clifton ringer til McGeorge Bundy i Det Hvide Hus og fortæller ham, at Johnson ønsker at mødes med forsvarsminister Robert McNamara umiddelbart efter landingen.

Johnson har ikke udelukket en militær reaktion på attentatet. "Det er Kreml, der bekymrer mig," siger han til general Clifton, som senere blev rapporteret af Johnsons biograf, Robert Caro. "Det kan ikke være tilladt at opdage en vaklen, og hellip Khrusjtjov spørger sig selv lige nu, hvilken slags mand jeg er. Han skal vide, at han har at gøre med en beslutsom mand." Johnson forbliver konsumeret af plots og sammensværgelser. Hvis Sovjetunionen står bag drabet, eller Cuba, eller Vietnam & hellip

"Khrusjtjov spørger sig selv lige nu, hvilken slags mand jeg er."

Et par minutter tidligere fik Johnson at vide om den brillebeskyttede mand og indholdet i hans metalmappe. Han hedder Ira Gearhart. Hans kodenavn er Satchel. Hans mappe rummer en samling store pakker, der hver indeholder voksforseglinger og underskrifter fra alle de fælles ledere. Efter Manchesters konto indeholder det ene kryptiske tal, der gør det muligt for Johnson at tale med Storbritanniens premierminister og Frankrigs præsident på fire minutter. En anden har koderne til at starte et atomangreb. Resten indeholder de berygtede Doomsday Books, en række gengældelsesscenarier og mdashRetaliation Able, Retaliation Baker, Retaliation Charlie & mdash og det anslåede antal tab, der ville skyldes hver. (Det er sjældent, at Gearhart ikke er i nærheden af ​​præsidenten, når han er ude af Det Hvide Hus, men mindst to gange i dag blev Satchel og hans kuffert adskilt fra begge hans præsidenter, på Trade Mart og på hospitalet.) Nu Johnson har midlerne til at beordre landet i krig.

General Clifton ønsker at sikre, at hans budskab til jorden er gået igennem: En helikopter fører Johnson til Det Hvide Hus. McNamara burde være på det, siger han igen.

15:47

Ken O'Donnell rejser sig op. "Ved du, hvad jeg skal have, Jackie? Jeg skal have en helvedes stiv drink. Det synes jeg også du skal."

"Hvad skal jeg have?" Spørger Jackie.

"Jeg gør det til dig. Jeg gør dig til en skotsk."

Hun har aldrig haft en skotsk i sit liv. "Nu er lige så god tid som enhver at starte," siger hun.

16:05

Oberst Swindal radioer foran for at træffe foranstaltninger for hans landing. "Vi har brug for trin på højre forside af flyet," siger han. "Presseboksen vil være på venstre front af flyet. & Hellip" & mdashand som så mange andre kæmper Swindal med følgende kombination af stavelser og mdash "Præsident Johnson vil flyve foran flyet. Og vi har brug for en gaffeltruck ved bag på flyet, og Lace flyver fra højre front. Over. "

Lace & mdashJackie & mdash vil flyve fra højre forside,væk fra gaffeltrucken, væk fra kroppen, væk fra kameraerne og lysene.

Swindal ved ikke, at Dr. Burkley har sluttet sig til den lange række mænd på knæ foran hende ved siden af ​​kisten. Han fortæller hende, at de snart lander. Måske vil hun gerne skifte tøj, vaske blodet væk.

"Nej, lad dem se & hellip" siger hun. Ingen inden for hørevidde behøver at høre mere. De forstår, at rampen på højre front af Air Force One vil gå ubrugt.

16:22

Den irske kølvand fortsætter i den bageste afdeling. Kilduff sluger gin tilbage. Hele flasker Scotch tømmes. Mændene husker de keltiske folkesange, som var elsket af manden i kassen, og gennem deres grådige smil taler de om, hvad der nu skal ske, hvordan præsidenten, deres præsident, skal sendes af sted, og hvordan han skal huskes. De taler om Lincoln, om parader og heste, der trækker sorte vogne. Og de taler om gravsteder og evige flammer. Mændene mener, at den skal tændes i Boston ved siden af ​​graven til baby Patrick, far og søn og byen for evigt forenet. O'Donnell fortæller Jackie ikke at lade nogen ændre mening om det. Men hendes sind gør allerede sin egen rejse til en bjergskråning i Arlington, Virginia, og sporer de trin, hendes mand vil rejse herfra til der.

Jackie sender Dave Powers frem med en besked. Hun vil have Bill Greer, agenten, der kørte limousinen, til at køre ambulancen, der allerede venter på Andrews for at bære liget til Bethesda Naval Medical Center. "Jeg vil have, at hans venner bærer ham ned," siger hun.

I det interview fra 1969 med Bob Hardesty talte Johnson om de mennesker, der var samlet i halen på hans fly: "Det var en ejendommelig situation, at de sad tilbage i ryggen og aldrig ville komme og slutte sig til os," siger han. "Jeg troede, de bare var vinhoveder."

16:40

Charles Roberts og Merriman Smith skriver frenetisk deres vigtige puljerapporter. Smith havde mistet sin manuelle bærbare skrivemaskine et eller andet sted undervejs og stammer væk på et af flyets elektriske & mdash "har et helvede af tid til at skrive," husker Roberts senere. Roberts slår mere effektivt og kører ark efter ark ud. Journalisterne modtager hyppige besøgende, for det meste mænd, der ønsker pladen og mdashdenes enestående historiske rekord & mdashmade lige. General McHugh banker bordet foran Roberts: "Ken O'Donnell, Larry O'Brien, Dave Powers og mig tilbragte denne flyvning i halerummet med præsidenten og mdashpræsident Kennedy." Dr. Burkley vil have at vide, at han var sammen med præsidenten, da han døde. Selv kommer Johnson på besøg med dem to eller tre gange og spørger, om de har alle de fakta, de har brug for. Nu, under det sidste besøg, kigger Roberts op på Johnson og tænker, Hr. Formand, jeg ved, at du vil tale, men jeg har meget at gøre. Han formår at holde denne tanke for sig selv.

Af og til stiller journalisterne spørgsmål til de sorgtunge passagerer, der faldt rundt om dem.Roberts taler kort med Roy Kellerman, Secret Service -agenten, med øjnene fyldt med tårer. Han ser også Evelyn Lincoln græde og Pam Turnure, hendes mascara stribede henover hendes kinder. Andre passagerer har tilbragt flyvningen med deres pander i koppen i deres hænder, forsvundet ind i deres egne universer, kun invaderet af lejlighedsvis hulk fra andre steder i kabinen og chugging af skrivemaskiner.

"Det var en synke i," siger Roberts senere. "Vi lavede alle andre, tredje, fjerde tages og indså alle konsekvenserne af tingen, da vi kørte tilbage."

Han bemærker, at ingen rejser en skygge eller åbner et gardin for hele flyvningen. Engels passagerer kan ikke se solen gå ned. Det har været nat fra start til slut. "Som at gå tilbage i en tunnel," husker Roberts. "Og meget, meget græd."

16:58 PM

Air Force One rører ved Andrews Air Force Base. Det er nu 17:58 PM, Eastern Standard Time.

18:05 ØSTSTANDARD TID

Store banker med projektører er blevet opsat, de er taget af, så oberst Swindal kan se hans vej. Han taxier til et stop inde i en stikkontakt, der grænser op til Det Hvide Hus og ndashbound-helikoptere og Bethesda-bundne ambulancer og den stille, dystre skare, tusinder stærke, der har fyldt mellemrummene imellem. "Jeg tror ikke på, at vi nogensinde helt vil komme os over chokket over denne tragedie," skriver Swindal senere, "og jeg ved, at jeg personligt aldrig mere vil nyde at flyve, som jeg gjorde før."

Kennedys medarbejdere går fra passagerrummet gennem kabinen på vej til bagsiden af ​​flyet. Johnson kysser Evelyn Lincoln igen. Han ser Pam Turnure, tager fat i hendes hånd og kysser hende også. Han forventer, at han vil gå fra flyet med Jackie & mdashit er vigtigt for ham at vise, at landets to hvide huse, formiddagens og aftenens, er det ene, et andet af hans små illusioner om sømløshed. Men gangen bag på flyet begynder at fylde, spækket med sørgende, der står skulder ved skulder.

Robert Kennedy har ventet alene på Air Force One, hukede sig bag på en hærbil. Nu udnytter han mørket. Han ænder og løber op ad rampen til flyets forindgang, sekunder efter at trappen er hjulet på plads. Han skubber sig tilbage. Liz Carpenter føler ham, før hun ser ham. "Han så ikke til venstre eller højre, og hans ansigt så stribet ud med tårer," siger hun senere. Hun rækker ud og rører ham på ryggen.

"Hvor er Jackie?" Siger Kennedy. "Jeg vil være sammen med Jackie."

Han børster forbi Johnson og nægter at få øjenkontakt med sin brors efterfølger. De døde præsidenters Secret Service -agenter følger bag Robert Kennedy, og nu er Johnson fanget i hans kabine. Hans ansigt er upassende, men han tilstår senere sin utilfredshed. "Jamen, jeg ved ikke, at jeg havde tænkt på hele logistikken om at forlade flyet," vil han fortælle Walter Cronkite. "Men det gik ikke op for mig, at rampen ville blive fjernet, og vi ville ikke være privilegeret at gå ned af den samme rampe med kroppen."

Lyskasterne sprang tilbage. På trods af dem, eller måske på grund af dem, vil Johnson snart finde sig selv, i det mindste for øjeblikket, blandt historiens mest usynlige præsidenter. "Vi ved ikke engang, at Lyndon Johnson er inden for fem tusinde miles derfra," siger O'Donnell senere. Han og resten af ​​Kennedys mænd omgiver kisten. "Vi bar det på flyet, vi skal bære det ud af flyet," siger O'Donnell, og han kvæler ordene.

"Hej, Jackie," siger Robert Kennedy og rækker til hendes side. "Jeg er her."

"Åh, Bobby," siger hun og falder i ham.

I kabinen trækker Lady Bird Johnson sig i frakken og hatten og kigger op på sin mand, præsidenten. Sådan begynder det. Johnson finder kortet i lommen, for nu kan han ikke se noget ud over de første få offentlige sætninger i hans embedsperiode: Jeg beder om din hjælp & mdashand Guds. Han begynder at bevæge sig mod bagsiden af Air Force One, for enden af ​​den lange kø og instruerede sine tre kongresmedlemmer i Texas og hans skeletpersonale & mdashValenti og Moyers, Carpenter og Fehmer & mdashto gå af flyet bag ham. Han ønsker ikke at fremstå så alene som han er, og vil aldrig være det igen.

Ved den tyngede hale er en trucklift, malet gul, hævet på plads. Der står en ung marineløjtnant oven på den, hånden i en skarp salut. Hans vil være de første ydre øjne til at se indeni. O'Donnell, O'Brien og Powers Greer, Kellerman og Hill Dr. Burkley og generalerne Clifton og McHugh samles bagest. Otte mænd anstrenger sig for at løfte den ødelagte kiste fra gulvet. Robert Kennedy tager Jackies hånd. Døren svinger op. Kold natluft siver ind, og med den en frygtelig stilhed og et blændende lys.


First Responders og frivillige på Ground Zero

En luftfoto af Ground Zero efter angrebene den 11. september på World Trade Center i New York City.

Desværre var der ikke mange overlevende at finde: To brandmænd blev trukket ud af deres lastbil i et hulrum under nogle vragdele, og et par mennesker blev fastgjort ved kanterne af bunken. Den 12. september havde arbejdere reddet alle de mennesker, der var fanget på stedet. Derefter havde Ground Zero -arbejderne en ny og mere hjerteskærende mission: at sigtes forsigtigt gennem affaldet på jagt efter menneskelige rester. De faldne bygninger var ustabile, og ingeniører var bekymrede for, at vægten af ​​lastbiler og kraner ville få vragdele til at skifte og falde sammen igen, så arbejderne måtte blive ved med at bruge skovlbrigaderne. I mellemtiden fortsatte enorme brande med at brænde i midten af ​​bunken. Jagged, skarpe stykker af jern og stål var overalt. Arbejdet var så farligt, at mange brandmænd og politifolk skrev deres navne og telefonnumre på deres underarme, hvis de faldt ned i hullet eller blev knust.

Vidste du? Brande fortsatte med at brænde på nedre Manhattan i 99 dage efter angrebet.

Til sidst stabiliseredes bunken tilstrækkeligt til, at byggemænd kunne begynde at bruge gravemaskiner og andet tungt udstyr. Jernværkere hang på høje kraner og skar bygningerne ned, sagde en reporter, ȁLignende træer. ” Strukturteknikere arbejdede med at forstærke den kæmpe beton �thtub ”, der dannede bygningens to-fire-blokers fundament og beskyttede den mod oversvømmelse ved Hudson -floden. Besætninger byggede veje på tværs af stedet for at gøre det lettere at slippe snavs væk. (I maj 2002, da oprydningen officielt sluttede, havde arbejdere flyttet mere end 108.000 lastbiler og#x20131.8 millioner tons og#x2013 murbrokker til en losseplads i Staten Island.) Men stedet var stadig farligt. Underjordiske brande fortsatte med at brænde i flere måneder. Hver gang en kran flyttede et stort stykke affald, forstærkede det pludselige iltsvind ilden. Downtown Manhattan stank af røg og brændende gummi, plast og stål.


A/P - AUTO PILOT: Tryk for at åbne/lukke det automatiske pilotpanel.
NAV - NAVIGATION: Aktiverer automatisk pilotnavigation. Flyet følger flyveplanen. Når NAVIGATION er aktiv, kan hastighed, kurs og højde ikke ændres manuelt.
APP - TILGANG: Aktiverer automatisk tilgang. Fås kun, når flyet er inden for ILS -området.
SPD - HASTIGHED: Hold knappen nede, og bevæg op/ned for at indstille hastigheden.
HDG - HEADING: Hold knappen inde, og flyt op/ned for at indstille kursen.
ALT - HØJDE: Hold knappen nede, og flyt op/ned for at indstille højden.
VS - VERTIKAL HASTIGHED: Hold knappen inde, og bevæg op/ned for at indstille den lodrette hastighed.

Alle terrængående tjenester er altid tilgængelige, men passagerkrydsningsbro og køretøjer er kun tilgængelige, når dit fly er korrekt placeret ved porten i HD -lufthavne.


4.4 EKSTERN INSPEKTION

Tryk på EKSTERN INSPEKTION for at se inspektion af åbent terræn.

Brug virtuelle joysticks til at inspicere fly. Tryk på EXTERIOR INSPECT. for at åbne/lukke tjeklistepanelet. Tryk på EXIT for at vende tilbage til flyet.

Tryk for at åbne/lukke tjeklistepanelet

CHECKLIST -panel: FORUD - Gå til forrige tjekliste RYD - Slet aktuel liste NÆSTE - Gå til næste tjekliste LUK - Luk tjeklisten

Tryk for at åbne/lukke den aktuelt valgte undermenu. Hold knappen inde, og flyt op/ned for at vælge en anden undermenu (SYSTEMER, MOTORER, LYS, BRÆNDSTOF, CHECKLIST).

Hold knappen nede, og bevæg op/ned for at ændre flapsindstillinger.

Tryk for at forlænge/trække landingsudstyret tilbage. Sørg for at have en IAS (angivet lufthastighed) under "VLO" (maksimal landingshjuls driftshastighed) for at forlænge den.

Hold knappen nede, og flyt op/ned for at ændre spoilers indstillinger.

Tryk for at tænde/slukke for jordbremsen.

Flyt til venstre/højre for at betjene roret.

Tryk for at skifte konfiguration af flere paneler.
Hold knappen inde, og flyt op/ned for hurtigt at skifte panel.
Tryk og hold på et enkelt instrument i 1 sekund, og bevæg op/ned/venstre/højre for at tilpasse det.

Tryk for at skifte flere kameravisninger.
Hold knappen inde, og bevæg op/ned/venstre/højre for hurtigt at vælge den ønskede kameravisning.

Hold indikatoren nede, og bevæg op/ned/venstre/højre for at ændre indikatortypen.

FMC- Flight Management Computer: Åbn/luk FMC -panel.
CENTRUM- Centrer kortvisningen på dit fly.

RMV - REMOVE: Vælg et waypoint fra listen, og tryk på RMV for at fjerne det.
NXT - NEXT: Vælg et waypoint fra listen, og tryk på NXT for at gøre det til det næste aktive waypoint.
OP - UP: Vælg et rutepunkt på listen, og tryk på UP for at flytte det til op i listen.
DWN - NED: Vælg et rutepunkt på listen, og tryk på NED for at flytte det ned på listen.
CLR - CLEAR: Ryd alle waypoints.
DEP - AFGANG: Kun afgang i HD lufthavn. Tryk på DEP for at åbne SID -listen, vælg derefter et SID, og ​​tryk på SELECT for at aktivere det.
ARR - ANKOMST: Kun ankomst til HD lufthavn. Tryk på ARR for at åbne STAR -listen, vælg derefter en STAR og tryk på SELECT for at aktivere den.
APP - TILGANG: Aktiv kun, hvis der findes en ankomstlufthavn i din flyveplan. Tryk på APP for at åbne APPROACH -listen, vælg derefter en APPROACH og tryk på SELECT, vælg derefter TRANSITION (kun HD -lufthavn), og tryk på SELECT for at aktivere den.

Vælg en af ​​de tilgængelige muligheder for hurtigt at udføre en aktivitet

  • CUSTOM/REAL: Vælg realtid, eller tilpas enhver indstilling
  • DATO: Tryk på datoen for at ændre den
  • TID: Flyt skyderen for at ændre den

  • BRÆNDSTOF: Flyt skyderen for at ændre mængden
  • PASSAGERE: Flyt skyderen for at ændre mængden
  • CARGO: Flyt skyderen for at ændre mængden

  • CUSTOM: flyt skyderne for at ændre vejrindstillinger
  • RIGTIG: virkelige vejrforhold

  • CUSTOM/RANDOM/OFF: Vælg dine fejl, bliv overrasket over tilfældige fejl eller sluk dem
  • Flyt fejllisten op/ned for at rulle den og se alle tilgængelige fejl
  • Flyt skyderen for hver fejl for at indstille den til den ønskede frekvens, eller flyt den helt til venstre for at slukke den

  • Følsomhed: Indstil din kontrolfølsomhed, jo lavere følsomheden er, jo mere jævn reagerer flyet på dine bevægelser
  • INPUT TYPE: Vælg din enheds accelerometer eller et virtuelt joystick. Virtuelt joystick kan aktiveres i enhver ledig del af skærmen undtagen HUD -området
  • INVERT VERTICAL AXIS: Skift til normal eller omvendt virtuel joysticks lodrette akse

BLIVE VED Vend tilbage til dit fly

AFSLUT- Forlad flyvningen

  • EXIT: Tilbage til hovedmenuen
  • PRØV IGEN: Genstart dit fly
  • GENVIND: Gå tilbage til din flyvning, da det var et minut før afgang/styrt
  • RAPPORT: Slutflyvningsrapport. Vises også ved slukning af motorer eller efter tilslutning af PBB (Passenger Boarding Bridge) og slukning af motorer
  • REPLAY: Se på dit afspilning

MAIN CHAT den samme chat som den i hovedmenuen, der er tilgængelig for alle spillere. Tryk på knappen øverst til venstre for at ændre sprog.

MULTIPLAYER -CHAT opkaldt efter den server, du har valgt i multiplayer. Tryk på knappen øverst til højre for at filtrere piloter efter afstand.

Tilgængelig i enhver HD -lufthavn. Følg kortinstruktionerne for at nå din tildelte port, og nå derefter parkeringsområdet efter instruktionerne fra VDGS. Når den er parkeret korrekt (OK), bliver PASSENGER BOARDING BRIDGE tilgængelig.

Fly ikke justeret, flyt til venstre

Fly korrekt justeret, afstand i fod til målområdet

Målområdet nået, stop flyet her

Målområdet er overgået, gå tilbage

Hvis aktiveret, skal du trykke på for at åbne kameraindstillinger For cockpitkameraer:

Tryk og træk på knapperne:
VERT. For at justere kameraposition
VINKEL For at justere kameravinklen
Trykke NULSTIL for at nulstille positionen
Tryk på skærmnavnet for at skifte mellem skærme
Tryk og hold på det enkelte skærmnavn i et sekund, og bevæg op/ned/højre/venstre for at vælge skærm.
Hvis skærmen understøtter det, kan du få adgang til dets brugerdefinerede indstillinger.
NAV og VEJR har RÆKKEVIDDE funktionalitet til at ændre zoomniveau


NTSB -undersøgelsen

National Transportation Safety Board foretog en fuldstændig undersøgelse af styrtet.

Deres endelige rapport blev frigivet i maj 1988, som bebrejdede piloten for styrtet.

National Transportation Safety Board fastslår, at den sandsynlige årsag til ulykken var flyvebesætningens manglende brug af taxatjeklisten til at sikre, at klapperne og lamellerne blev forlænget til start. Medvirkende til ulykken var fraværet af elektrisk strøm til advarselssystemet til start af fly, der således ikke advarede flyvebesætningen om, at flyet ikke var konfigureret korrekt til start. Årsagen til fraværet af elektrisk strøm kunne ikke fastslås.

NTSB

Du kan se hele NTSB -rapporten herunder:

Ofrene for styrtet

Flybesætningen og alle på nær én passager blev dræbt øjeblikkeligt.

Syv var fra Orange County, Californien, og resten var fra Arizona, Michigan eller andre stater.

Nick Vanos, et 24-årigt center for Phoenix Suns, blev dræbt. Den nordvestlige hangar i lufthavnen fungerede som et midlertidigt likhus.

Mere end 30 af passagererne var under 25 år to to-årige var uledsagede mindreårige.

Flyets kaptajn, John R. Maus, var en erfaren pilot med 31 års erfaring med flyselskabet. Flyets første officer, David J Dodds, havde logget mere end 8.000 timers flyvning i sin karriere. Andre piloter beskrev de to som "kompetente og dygtige."

Ulykken er den syvende værste luftfartsulykke i amerikansk historie.


Se videoen: McDonnell Douglas MD-11 Promo Film #1 - 1991