Henry Ford

Henry Ford


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henry Ford blev født på en gård lige uden for Dearborn, Michigan. Han gik på de lokale folkeskoler samt en privat grammatikskole. I Fords ungdomsår viste han en stor interesse for mekanik. Efter at have arbejdet der i et stykke tid gik han i skole i Detroit for at blive uddannet som maskinmester, og med sin skolegang bag sig blev han chefingeniør for Edison Company i 1893.Ford begyndte at eksperimentere med motorer i 1890. Efter at have leget med nogle designs et stykke tid, færdiggjorde han sin første benzinmotor i sin baghavebutik på Bagley Avenue i Detroit. Den er nu udstillet i Dearborn. Bilen ligner intet på vejen i dag. Køretøjet kan stadig køre i dag. I 1898 forlod han Edison Company for at være tilsynsførende for Detroit Automobile Company. Investorer gik i stå, før seriøs produktion startede, og virksomheden faldt i 1900. Henry Ford Company startede i november 1901. Aktionærerne kunne ikke lide hans interesse for racing, og han forlod efter tre måneder. Henry Leland tiltrådte som chefingeniør, og virksomheden blev omdøbt til Cadillac. I 1903 grundlagde Ford Ford Motor Company* med $ 28.000 kontanter. Der vandt han sejren, hvilket gjorde bilbyggeri til en åben industri i 1910. Efter sin sejr i retten besluttede Ford, at hver mand, rig eller fattig, skulle kunne eje en bil. Med den beslutning faldt bilens omkostninger betydeligt.Mens han løbende bragte priserne ned, bøjede han sig for aktionærernes pres og byggede den dyre, sekscylindrede model K. Han fortsatte med at frigive modeller ved hjælp af alfabetet, indtil han kom til T. Model T var den første bil, der blev masseproduceret. I 1932 udviklede Ford den første mono-blok V-8-motor, som andre virksomheder hurtigt vedtog.

Model T viste sig at være en så stor økonomisk succes for Ford og hans firma, at i 1918 var mere end halvdelen af ​​biler på amerikanske veje Fords. Model A blev produceret fra 1928 til 1931; mere end fire millioner blev solgt. I 1914 besluttede Ford, at han ville dele virksomhedens overskud med sine medarbejdere. For at gøre dette reducerede han den daglige arbejdstid fra ni til otte timer. Han hævede også lønsatsen fra $ 2,34 til $ 5 om dagen for medarbejdere over 21 år, da den normale mindsteløn kun var $ 1. Med virksomhedens succes blev der bygget mange nye fabrikker, og nuværende websteder blev meget større. Selskabets aktionærer ønskede at dele hele overskuddet indbyrdes i form af udbytte. Ford ønskede ikke, at virksomheden skulle drives på den måde, så han købte alle aktionærerne ud i 1919. Fra han købte dem til januar 1956 havde Ford -familien enekontrol over virksomheden. Efter hans rungende succes med Ford Motor Company, Ford besluttede at tage en mindre aktiv del og bruge mere tid på andre interesser. Han etablerede mange uddannelsesfaciliteter, et museum og et sortiment af andre bygninger. I 1916 åbnede han Henry Ford Trade School, som specialiserede sig i uddannelse til industrielle karrierer. Han åbnede også Edison Institute School, åben for alle, der ønskede at forbedre sin uddannelse. Henry Ford -museet i Dearborn har mange udstillinger, herunder fremskridt inden for videnskab, opfindelse, kunsthåndværk, transport, fremstilling og landbrug.

I december 1915 rejste Ford til Norge som leder af et "fredsparti" for at forsøge at afslutte 1. verdenskrig. Han betalte udgifterne til omkring 150 mænd og kvinder, der rejste på "fredsturen." Turen havde ikke godkendelse af den amerikanske regering og gruppen brød op bagefter. Ford havde ønsket at gøre en indsats, fordi han var imod, at USA deltog i første verdenskrig (og senere 2. verdenskrig).

Som mange forretningsmænd under Den Store Depression følte Ford, at arbejdsløshed primært var fattige menneskers skyld. Skriver ind Litterær fordøjelse i 1932 fordømte Ford organiseret indsats for at lindre virkningerne af arbejdsløshed:

Jeg tror ikke på rutinemæssig velgørenhed. Jeg synes, det er en skam, at enhver mand skal bøje sig for at tage det eller give det. Jeg inkluderer ikke menneskelig hjælpsomhed under navnet velgørenhed. Mit skænderi med velgørenhed er, at det hverken er nyttigt eller menneskeligt. Vores byers velgørenhed er det mest barbariske i vores system, med mulig undtagelse af vores fængsler.

Da USA kom ind i Anden Verdenskrig, meddelte Ford imidlertid, at han kunne bygge et anlæg, der kunne bygge et bombefly hver time. Fabrikken i Willow Run, Michigan, var det største flysamlingsanlæg i verden, der lavede B-24 Liberator-bombefly indtil krigens slutning. De fabrikker, han ejede, producerede også Eagle -både, Liberty -motorer, tanke, jeeps og andre krigsprodukter. De fortsatte med at producere krigsmateriale efter krigen. Henry Ford døde i sin seng hjemme den 7. april 1947. Han var 83 år.


*Det blev til sidst Cadillac via Henry Leland.
Henry Fords skrifter:

  • Mit liv og arbejde med Samuel Crowther (1922)
  • I dag og i morgen (1926)
  • Bevæger sig fremad (1930)
  • Ting jeg har tænkt på
  • (1936).

    Se videoen: Henry makes todays strikers look Freaking Amateur!!!


    Kommentarer:

    1. Alasdair

      Jeg er ked af det, men efter min mening tager du fejl. Jeg er sikker. Jeg foreslår at diskutere det. Skriv til mig i PM, det taler til dig.

    2. Akir

      Interessant. Og vigtigst af alt, usædvanligt.

    3. Tahir

      Den billige trøst!

    4. Struthers

      He certainly has rights



    Skriv en besked