London slagskibe

London slagskibe



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

London -slagskibe

London-klassen præ-dreadnought slagskibe var lidt modificerede versioner af den tidligere Formidable klasse, med en forbedret fordeling af rustninger.

Den største chance involverede den forreste rustning. I de tidligere skibe var sidebælterne blevet kombineret med forreste og bageste pansrede skotter for at producere en pansret kasse. I London -klassen blev det forreste skot fjernet, og sidebåndene forlænget fremad. Hovedbæltet strakte sig 32 meter længere frem end på de tidligere skibe, og stævnen blev tykkere. Deres design og konstruktion overlappede det i Duncan -klassen, der ofrede rustning for hurtighed.

Ligesom deres halvsøstre tjente London-klasseskibene i Middelhavet indtil 1908. Ved starten af ​​Første Verdenskrig kom de sammen i Channel Battle Fleet's 5. Battle Squadron med HMS Prins af Wales som flagskib. I denne periode led klassen, den tabte kun. Den 26. november 1914 HMS Bolværk blev ødelagt af en eksplosion under ilægning af ammunition på Sheerness.

Derefter havde de fire overlevende i klassen bemærkelsesværdigt ens karriere fra krigen. I løbet af 1914 var de engageret i kanalpatruljer med HMS Æreværdig deltager i bombardementet af den belgiske kyst. I begyndelsen af ​​1915 blev de beordret til Dardanellerne, selvom de ganske vist ikke var i en batch. I maj 1915 blev de alle overført til Adriaterhavet i henhold til aftalen, der bragte Italien ind i krigen, og blev der indtil tidligt i 1917. Alle undtagen HMS Dronning blev derefter returneret til Storbritannien, og i de fleste tilfælde blev deres besætninger betalt for at tjene i anti-ubådsflotillaerne. Undtagelsen var HMS London. Hun vendte tilbage til Storbritannien for at konvertere til et minelag og sluttede sig til 1. Minelaying Squadron.

Deplacement (indlæst)

15.700t

Forskydning (Dronning og Prins af Wales)

15.400 t

Tophastighed

18kts

Rustning - dæk

2,5in-1in

- bælte

9in

- skotter

12in-9in

- barbetter

12in

- pistolhuse

10in-8in

- kasematter

6in

- conning tower

14in

Længde

431ft 9in

Bevæbning

Fire 12in kanoner
Tolv 6 i hurtige skydepistoler
Seksten 12pdr hurtigskydende kanoner
Seks 3pdr kanoner
Fire 18in torpedorør

Besætningskomplement

714

Lanceret

1899-1902

Afsluttet

1902-1904

Skibe i klassen

HMS Bolværk
HMS London
HMS Æreværdig
HMS Prins af Wales
HMS Dronning

Bøger om første verdenskrig | Emneindeks: Første verdenskrig


HMS Vanguard: Storbritanniens sidste og største slagskib

Storbritanniens sidste, største og hurtigste slagskib, HMS Vanguard, blev bestilt i maj 1946. [1] Hun var teknisk set det bedste slagskib, briterne nogensinde har bygget, men blev afsluttet for sent til Anden Verdenskrig, aldrig testet i kamp og trådte i tjeneste på et tidspunkt med alvorlige budgetmæssige begrænsninger og hurtige teknologiske ændringer, der indskrænkede hendes operative liv. Det, der skjuler, er det faktum, at hun var en del af et kontinuum af tænkning, der formede britiske designs fra Kong George V. klasse, gennem suspenderet (og derefter annulleret) Løver, og som tog krigsoplevelse undervejs.

Som beskrevet i en anden artikel, Vanguard blev bestilt af John Brown & amp Co i midten af ​​marts 1941 [2], og planer blev leveret ti dage senere. [3] Hun blev nedlagt i oktober, [4] og prioriteret efter tabet af Prins af Wales og Afvisning i december. [5] Denne prioritet afspejlede sig i Churchills planer for 1942, hvor han udelukkede arbejdet med de to suspenderede Løve klasse slagskibe, der blev nedlagt i 1939, annullerede yderligere to Løver direkte, aflyste fire tunge krydsere fra programmet fra 1940 og beordrede, at værftsarbejde skulle fokusere på reparation af købmænd og færdiggørelse af nye flådebærere. [6] Undtagelsen var Vanguard, som han ønskede 'presset frem' inden for 'grænserne for rustningspladebestemmelsen' på omkring 16.500 tons nationalt i 1941-fordelt på hær og flåde-og 25.000 tons i 1942. [7] Vanguard allerede var blevet tildelt konstruktionsstål, der oprindeligt blev leveret til Løve.[8]

Dette gik dog ikke ud som Churchill håbede. En begrænsning var tilgængelighed af arbejdskraft. Resultatet var det Vanguard blev først lanceret i slutningen af ​​november 1944. [9] Designet blev yderligere ændret, efter at hun blev fastlagt, selvom mulighederne for ændringer faldt efterhånden som byggeriet skred frem. Et forslag fra 1942 om konvertering Vanguard til et hangarskib blev afvist [10], men ændringer fortsatte på grundlag af krigserfaring. Dette omfattede tabet af Prins af Wales og lektioner fra Belfast, [11] blandt andre begivenheder såsom slaget ved Danmarksstrædet i maj 1941. Dette resulterede blandt andet i yderligere rustning på VanguardMagasinsider for forbedret splintbeskyttelse. [12]

Vanguard også opnået betydelig bue flare, [13] besejrede Admiralty kravet om nul-elevation foran-brand, men som lovede at rette op på hav-holde problemer Kong George V. klasse havde i selv moderate svulninger. [14] Riven måtte begrænses, så skibet kunne passe ind i Devonport gravdok, [15] og det var også, som R. J. Daniel observerede, klart en 'sen ændring'. [16] Mange andre justeringer, herunder sletning af flyfaciliteter til fordel for et forbedret luftværnsbatteri, blev inkluderet i reviderede planer godkendt i november 1942. [17]

Som vi så i en tidligere artikel, Vanguard kom ud af en idé fra 1937 om at bruge fire dobbelte Mk I 15-tommer pistolbeslag i opbevaring, siden de blev fjernet fra det, der officielt blev kaldt de 'store lette krydsere' Modig og Herlig, bestilt i 1915. [18] En af kritikerne var, at Vanguard's hovedbevæbning faldt følgelig under de nyeste standarder, da Tyskland for eksempel anvendte 38 cm SK C/34, [19] Italien det langstrakte 381 mm/50 kaliber våben (1934 og 1939 modeller), [20] og sandsynligvis allierede såsom USA udviklede en ny generation af 16-tommer kanoner, [21] inklusive den fremragende Mk VII. [22]

Alt dette betød det Vanguard fik epitetet - gentaget i populære historier siden – for at være bevæbnet med 'sin store mosters tænder'. [23] Vickers Mk I 15-tommer/42 kaliber pistol var imidlertid et enestående våben, da det blev indsat første gang i 1915, [24] med fremragende slagkraft og rækkevidde efter første verdenskrigs standarder, kombineret med fremragende nøjagtighed og lavt slid. [25] Og selvom denne pistol i 1930'erne var overgået i størrelse og mange præstationsdetaljer, forblev den [26] i frontlinjetjeneste med Royal Navy. [27]

Mere til det punkt, mens Mk I 15-tommer/42 manglede rækkevidde eller rustningspenetration af nyere og større våben, [28] præstationsdetaljer såsom snudehastighed forblev sammenlignelige med ny generation af marinevåben. [29] Mens de var under den generelle kapacitet i den nye generation af Mk II, III og til sidst Mk IV 16-tommer kanoner, var briterne endvidere til hensigt at indsætte på Løver, [30] den teoretiske rustningspenetration af MK I 15-inch/42 ved specifikke intervaller var marginalt bedre end den nye generations Mk VII 14-tommer/45 kaliber kanoner monteret på Kong George V. klasse. [31] Mangler inden for rækkevidde ved 1930'ernes standarder blev delvist og forskelligt korrigeret ved at ændre nogle af Mk I-beslagene til 30 graders højde, indføre mere strømlinede (6-crh) skaller og tillade tungere ladninger ('overladninger') på umodificerede beslag. [ 32] Vanguard, det er værd at bemærke, havde modificerede beslag og ikke overladninger. [33]

Der er også det punkt, at Mk I 15-inch/42 gjorde alle briterne bad om det i Anden Verdenskrig. Resultaterne omfattede ødelæggelse Bretagne med fire hits under bombardementet af Mers-el-Kebir i juli 1940. [34] Denne pistol i sin modificerede montering scorede også et af de længste rækkevidde, der kendes i søkrig, under slaget ved Calabrien samme måned, da Warspite ramt Guilio Cesare i en rækkevidde på omkring 26.000 yards. [35] Disse pistoler manglede heller ikke meget i sammenligning med andre tunge flådevåben, når det gjaldt landbombardement. [36] Denne sidste rolle var, hvordan Mk I 15-inch/42 begyndte sin karriere i 1915, [37] og Warspite - især - igen demonstreret denne evne i Anden Verdenskrig. [38]

Beslagene blev ændret til Vanguard af Harland og Wolff i de tidligere Coventry Ordnance Works. [39] Ændringer omfattede nye trunionblokke til højere højder, [40] med ekstra isolering og affugtere for at forbedre forholdene for pistolbesætninger. [41] Den kendsgerning, at ingen af ​​beslagene var blevet bygget til superfiring -positioner, betød, at der skulle foretages andre justeringer af parret beregnet til "B" og "X" lokationer. [42] Hovedændringen stammede imidlertid fra, at Vanguard'S blade var under skallen værelser, vende Første Verdenskrig praksis. [43] Dette betød at tilpasse strukturer under dæk og tilføje et pulverhåndteringsrum. [44]

Et punkt, der ikke ofte fremgår af summariske regnskaber, [45] er det Vanguard kun brugt beslag fra Herlig og Modig -selvom disse var den mere mekanisk komplekse del af bevæbningen, herunder pistolhuse og udstyr til underdæk. [46] Det pistoler monteret på beslagene blev trukket fra en pool omfattende de fleste af de 184 serviceeksempler, der blev fremstillet. [47] Disse blev roteret i land, efterhånden som hver tønde havde brug for relining, og derefter genudgivet forskelligt. Kanonerne brugt på Vanguard tidligere var blevet indsat på Dronning Elizabeth (2), Ramillies (2), Royal Sovereign (1), Løsning (1), skærmen Erebus (1) og Warspite (1). [48] Omkostningerne ved dette arbejde var £ 3.186.868, [49], og opgaven blev afsluttet i 1944. [50] De modificerede beslag blev kaldt Mark I/N RP 12. [51]

Vanguard blev lanceret den 30. november 1944, [52] og indretning begyndte med det formål at færdiggøre hende i slutningen af ​​1945. Havde Stillehavskrigen fortsat ind i 1946 – som de allierede forventede og planlagde [53] – Vanguard sandsynligvis ville have tilsluttet sig British Pacific Fleet. [54] Som sagen stod på, reducerede krigens afslutning i august 1945 presset, og hun blev ikke bestilt før i april 1946. [55] Til den tid Vanguard var færdig, krigen var slut, og nye teknologier havde gjort slagskibe stort set forældede som det primære middel til at hævde havoverlegenhed. De havde stadig roller, men et fattigt efterkrigstidens Storbritannien havde ikke råd til at køre sådanne skibe længe [56]

Som et resultat, mens Vanguard tjente med Royal Navy, [57] hun var lige så meget symbolsk som alt andet - understreget af, at hun blev brugt som en royal yacht, især til den kongelige tur i Sydafrika i 1947. [58] Krigsplaner i 1951 fik til opgave Vanguard med at ødelægge Sovjet Sverdlov-cruisere i klasse, [59] men bortset fra det faktum, at der også var fly til rådighed for jobbet, var det vigtigt, om skibet kunne have opfyldt de påtænkte 90-dages krigsberedskabskriterier. På dette tidspunkt var X-tårn takket være budgetmæssige begrænsninger ikke-operationelle og Vanguard havde ikke nok besætning til at betjene alle magasinerne. [60] Ammunition til hovedbevæbningen blev normalt heller ikke båret. [61] Det originale design krævede 100 runder pr. Pistol, [62] en betydelig totalvægt [63], og ved første kommission bar hun yderligere 9 øvelsesskaller pr. Pistol. [64] I tilfælde den nærmeste Vanguard kom til nogen af ​​de sovjetiske krydsere var i 1953, da navneskibet for den sovjetiske klasse deltog i Coronation Review – og Sverdlov'S kommandant ombord på slagskibet, til en formel velkomst af admiral Sir George Creasey. [65]

Efter en ombygning i 1955 Vanguard blev taget ud af drift og blev flagskib i reserveflåden i oktober 1956. [66] I denne rolle leverede hun blandt andet scener til filmen Sink The Bismarck. [67] På dette tidspunkt var hun også Storbritanniens sidste slagskib Kong George V. klasse blev bortskaffet i 1957. [68] I oktober 1959 Vanguard også blev optaget på bortskaffelseslisten. [69] Hun blev solgt til pauserne for £ 560.000, [70] og blev i august 1960 trukket ud af Portsmouth for skrotning ved Faslane. [71] Hun gik ikke stille og løb på grund på vej ud i nærheden af Stadig og vest pub. [72] Tidevandet ebber ud, [73], og hun antages at have en vis risiko for at blive svunget af tidevandet over til Fort Blockhouse og bryde hendes ryg og skabe et dyrt bjærgningsjob. [74] Selvom hun ikke gjorde det, måtte hun måske have ventet på næste højvande. [75] Hun blev dog trukket fri efter cirka 45 minutter og forlod havnen - en ende på en æra i britisk flådehistorie

Copyright © Matthew Wright 2018

[1] Friedman, Det britiske slagskib 1906-46, s. 441, men se Fry s. 18 der oplyser 25. april.

[3] Alan Raven og John Roberts, Britiske slagskibe fra Anden Verdenskrig: Udviklingen og teknisk historie af Royal Navy ’s Slagskibe og slagkrydsere fra 1911 til 1946, Arms & amp Armor Press, London 1976, s. 322.

[4] Alan Raven og John Roberts, Britiske slagskibe fra Anden Verdenskrig: Udviklingen og teknisk historie af Royal Navy ’s Slagskibe og slagkrydsere fra 1911 til 1946, Arms & amp Armor Press, London 1976, s. 322.

[5] Matthew Wright, Stillehavskrigen, Reed, Auckland 2003, s. 22-26.

[6] Winston Churchill, Anden verdenskrig, III, The Grand Alliance, s. 780.

[7] Ibid. De mængder, der er angivet i denne artikel, er britiske 'lange tons'.

[8] Friedman, Det britiske slagskib 1906-46, s. 339.

[14] Spørgsmålet omfattede interaktionen under design mellem forskydning og fribord, se Garzke og Dulin, Britiske, sovjetiske, franske og hollandske slagskibe under anden verdenskrig, s. 175.

[15] Friedman, Det britiske slagskib 1906-46, s. 340.

[16] R. J. Daniel, Det Slut på en æra, Periscope Publishing, Penzance, 2003, s. 72.

[17] Friedman, Det britiske slagskib 1906-46, s. 340 ..

[23] Se f.eks. E. H. H. Archibald, Metalkampskibet i Royal Navy, Blandford Press, London 1971, s. 83.

[24] B. Webster Smith HMS Dronning Elizabeth, Blackie & amp Son, London 1940, s. 148-177.

[25] Norman Friedman, Søvåben fra første verdenskrig, Seaforth, Barnsley 2011, s. 43-46.

[26] Se f.eks. http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] Alle 15 af Storbritanniens slagskibe og slagkrydsere tilladt efter 1932 under mellemkrigstraktatsystemet bar dem.

[28] Sammenlign f.eks. tabeller i http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php med tabeller til US Mk VII 16-inch/50 http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] Det var fordi materielt højere hastigheder destabiliserede skaller. Se http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] Bretagne var af samme årgang som de britiske kanoner. Robert Dumas og John Jordan, Franske slagskibe 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, s. 76.

[35] Andrew Browne Cunningham, 'Rapport om en aktion med den italienske flåde ud for Calabrien, 9. juli 1940', London Gazette (Tillæg), 27. april 1948. Cunningham betragtede dette hit som 'heldigt'. Et hit på lignende område blev scoret af ScharnhorstHerlig i 1940.

[36] Bemærk at søvåben på grund af bane ikke blev optimeret til nogle landmål.

[37] Se f.eks. Matthew Wright, New Zealand -oplevelsen ved Gallipoli og vestfronten, Oratia 2017, s. 78-79.

[38] Hun havde kun seks operationelle kanoner på dette tidspunkt. For den generelle historie om dette skib se Iain Ballantyne, Warspite, Pen og sværdbøger, 2010.

[45] For eksempel Antony Preston og John Bachelor, Slagskibe 1919-77, Phoebus, London, s. 58.

[53] I 1945 forventede de allierede at invadere Japan og Operation Coronet, landingen på Honshu, var planlagt til marts 1946. Kampagnen forventedes at vare nogle måneder, se https://history.army.mil/books/wwii/ MacArthur%20Reports/MacArthur%20V1/ch13.htm

[54] For sammendrag af BPF -operationer se f.eks. Matthew Wright, Blue Water Kiwi, Reed, Auckland 2000, s. 139-144.

[56] Friedman Det britiske slagskib 1906-46, s. 367.

[59] Verdens sidste pistolbevæbnede krydsere, for et kort resumé, se Bernard Ireland, Den illustrerede guide til krydstogter, Hermes House, London 2008, s. 238-239.

[60] Komplementet i fredstid var cirka 1500 versus cirka 2000 i krigstid, se http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] De forskellige britiske 15-tommer skaller indsat under Anden Verdenskrig (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb osv.) Vejede 1935 lb hver, se http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, The Royal Navy Siden 1815: A New Short History, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, s.

[68] Garzke og Dulin, Britiske, sovjetiske, franske og hollandske slagskibe under anden verdenskrig, s. 223.


Brandkontrol

Selvom det kan have ringe relevans i betragtning af aldersforskellen, det generelle ledningssystem mellem T.S.'erne i skibe før Lord Nelson klasse er illustreret i Håndbog til brandbekæmpelsesinstrumenter, 1914. [15]

Afstandsmålere

Evershed leje indikatorer

Det er usandsynligt, at dette udstyr nogensinde blev leveret. [Slutning]

Direktører

Disse skibe modtog aldrig direktører for hoved- eller sekundære batterier. [16]

Gunnery Control

Skibets kanoner var organiseret i 3 grupper: [17]

Lokal kontrol i tårne

Der var ingen bestemmelse i disse skibe til lokal tårnkontrol, hvor modtagerne i tårnet kunne drives af sendere i betjentens position bag på tårnet. [18]

Sendestationer

I februar 1910, Uforståelig, det London klasse slagskibe og panserkrydserne havde stadig deres sendestationer oppe. Det blev besluttet, at skibe skulle ændres for at give et plotteområde med borde og taburetter i nærheden af ​​T.S., udstyret med borde, afføring og lærred og frygtskærme. Et 3-i-stemmepip og en navyphone ville køre mellem plotpositionen og den primære kontrolposition, og en navyphone med et telaupad-headset ville muliggøre kommunikation til den sekundære kontrolposition. "Reservesatsinstrumenter" skulle konverteres til afstandsinstrumenter til at køre mellem plotteområdet og den primære kontrolposition. Endelig ville den primære kontrolposition være i stand til at summe plottestationen ved hjælp af et summerkredsløb. [19]

De andre skibe (og måske i sidste ende Uforståelig) sandsynligvis havde T.S.es for og bag i mønsteret typisk for lignende skibe fra deres periode. [20] [Slutning]

En C.O.S. tilladt [Slutning] kontrol muligheder for

Hver kontrolgruppe havde sendere med et par modtagere, den ene blev forbundet direkte til senderen som en fortælle, og den anden fodrede ledningerne til de fjerne kanoner (dvs. agterkanonerne til forreste T.S. og omvendt) som en gentage. "Disse gentagelsesmodtagere er nødvendige for at holde tomgangssenderne i trin, når de skifter tilbage fra separat kontrol, de er påkrævede for at gøre det muligt at indstille begge halvdele af gruppen, før de paralleliseres til en sender." [21]

Dreyer bord

Disse skibe modtog aldrig Dreyer -borde. [22]

Brandstyringsinstrumenter

De tre skibe i denne klasse var udstyret i to separate stilarter.

  • Område (B. & amp; Mark II): 6 sendere, 30 modtagere
  • Ordrer (B & amp S Mark I): 6 sendere, 20 modtagere
  • Rate (B. & amp. Mark II): 4 sendere, 8 modtagere
  • Nedbøjning (Vickers): 6 sendere, 26 modtagere

Derudover havde denne klasse følgende Siemens brandstyringsudstyr: [24]

  • Gruppeswitches: 3 (konverteret af Chatham)
  • Tårn brandgonger: 8 med 2 nøgler
  • Fire Gongs: 12 med 4 nøgler
  • Captain's Cease Fire Bells: 18 med 1 nøgle

Uimodståelig var udstyret med Vickers, Son og Maxim instrumenter til rækkevidde, afbøjning og ordrer og med Barr og Stroud rate instrumenter [25] Detaljeret information mangler, men kan være magen til London klasse eller en anden sådan. [Slutning]

Disse skibe manglede Mål synligt og Kanon klar signaler. [26]

I midten af ​​1913 blev det godkendt, at disse skibe modtog en Mark III Dumaresq, mønster 760. Efter at have været leveret med Mark III-varianten, skulle hver aflevere et Mark I-instrument, der tidligere var tildelt. [27]


Design [rediger | rediger kilde]

Tre typer slagskibe blev undersøgt, alle med samme hovedartilleriarrangement, to tårne ​​fremad, et tårn agterud og det samme sekundære artilleriarrangement (152 mm kaliber), alle på midterlinjen, et tredobbelt tårn fremad, to tredobbelt tårne ​​i superfiring -position agter, mellem tragten og det agterste hovedartilleritårn, som på C3 -versionen af ​​projekter for 1938 bis -programmet. Η ]

De adskilte sig på to punkter:

For det første består hovedartilleriet i tredobbelt 380 mm tårne, til type nr. 1, i 406 mm tredobbelte tårne, til type nr. 2, i 380 mm firdobbelt tårne, til type nr. 3.

For det andet ville luftfartøjsartilleriet, der i hvert tilfælde bestod af dobbeltmontering af 100 mm kaliber (såkaldte pseudotårne), have talt otte beslag på type nr. 1 og 2, tolv beslag på type nr. 3.

Rustningen er næsten den samme (bælte: 330 mm på type nr. 1 og nr. 2, 350 mm på type nr. 3 øverste pansrede dæk: 170–180 mm nedre panserdæk: 40 mm) og fremdriften sikrer samme hastighed (31,5 &# 160 knob) som Richelieu, ⎖ ] ⎗ ] så skrogets længde, fremdriftsmaskinens effekt og Washington -tonnagen varierer fra 252 m, 170.000  hk (130.000  kW) og 40.000 tons for typen nr. 1, 256 m, 190.000  hk (140.000  kW) og 42.500 tons for typen nr. 2, til 265 m, 220.000 og#160hk (160.000  kW) og 45.000 tons til typen nr. 3 . ⎘ ] ⎙ ]

Som set ovenfor ville typen nr. 1 have lignet Vittorio Veneto-klasse slagskibe, ⎚ ] for hovedartilleriet, i arrangement og i kaliber, og et anti-skib sekundært artilleri, der ville have talt et tredobbelt tårn mindre, men med en disposition på en aksial linje, ville bredden have været 50% mere kraftfuld, og luftværnsartilleriet med en lidt større kaliber (100 mm i stedet for 90 mm) ville have talt det samme antal tønder. Det kan også beskrives som noget mellem HMS  Vanguard, ⎛ ] med endnu en 381 mm pistol, og Løve-klasse slagskibe, ⎛ ] med et hovedartilleri på kun 380 mm kaliber.

Type nr. 2 ville have lignet Løve-, North Carolina- og South Dakota-klasse slagskibe, ⎜ ] angående hovedbevæbning, i kaliber og i arrangement. Topfarten ville have været 2 knob (3,7  km/t) højere, 30  kn i stedet for 28  kn for de pågældende amerikanske skibs slagskibe med følgelig et længere skrog, flere hestekræfter og en forstørret forskydning. Valget af et dobbeltkaliber sekundært artilleri i stedet for et dobbelt formål er karakteristisk for de kontinentaleuropæiske flåder i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig manglen på et robust let luftfartøjsbatteri er også i overensstemmelse med nutidig praksis, der snart var overgået af begivenheder.

Type nr. 3 ville have bevaret et kendetegn ved franske hovedstadsskibe: firdobbelt tårnet. Den franske flåde forfægtede et sådant batteriarrangement konsekvent og indarbejdede det i de foreslåede designs Normandie klasse og Lyon klasse slagskibsklasser i Første Verdenskrig, og derefter bringe det i praksis på Dunkerque-, Richelieu-, og Gascogne-klasser. Det sekundære artilleri ville have været tæt på, som vil have været monteret på Jean Bart som afsluttet efterkrigstid (9 x 152 mm og 24 x 100 mm), undtagen manglen på fjorten AA 57 mm dobbeltbeslag og tyve 20 mm enkeltbeslag.

Det franske admiralitet rapporteres at have valgt typen nr. 1, ⎘ ] den nærmeste af Richelieu design og kasserede typen nr. 2 på grund af forsinkelserne med at perfektionere 406 mm kanoner, en ny enhed til den franske flåde, og betragtede type nr. 3 dimensioner som overdrevne, og var næsten dem af Iowa-klasse slagskibe (270 m, 212.000  hk (158.000  kW), 45.000 tons).

Den første enhed var beregnet til at blive nedlagt i 1941 i Penhoët -værfterne, hvor der var blevet bygget Normandie transatlantisk liner, og senere den Strasbourg slagskib, og hvor blev der bygget Joffre-klasse hangarskib. Men dette valg ville have udskudt bygningen af ​​det andet hangarskib Painlevé af Joffre-klasse hangarskib, der tydeligt viser den højere prioritet, der i denne tid er givet til slagskibe på hangarskibe af det franske admiralitet.

Den anden enhed skulle have været nedlagt i 1942 i en ny dok, som var beregnet til at blive bygget i Brest Navy Yards.

To navne på franske provinser skulle vælges blandt Alsace, Normandie, Flandre og Bourgogne, men med nederlaget i Frankrig i 1940 blev disse slagskibe aldrig bestilt, intet arbejde blev nogensinde påbegyndt og endda intet materiale lagret. ⎝ ] Franske provinser har i øjeblikket været benyttet til franske hovedstadsskibe, som Bretagnes og Normandie-slagskibe i klasse. De var også blevet betragtet som et øjeblik for Rubis-klasse atomangreb ubåde, og er i dag i brug til Aquitaine-klasse anden generations stealth fregatter.


British Bulwarks: The King George V Class Slagskibe

HMS Kong George V

Dette er den tredje i en serie på fem artikler om slagskibe bygget under bestemmelserne i Washington og London Naval traktat begrænsninger i 1930'erne. Jeg inkluderer ikke de skibe, der blev færdiggjort umiddelbart efter Washington -traktatens begrænsninger. Denne serie ser på de moderne slagskibe, som kombattanterne fra Anden Verdenskrig ville producere i 1930'erne, som så tjeneste i krigen. Denne artikel dækker den britiske Royal Navy Kong George V klasse slagskibe. Del et dækkede italieneren Vittorio Veneto klasse berettiget The Pride of the Regina Marina: Vittorio Veneto Class Slagskibe. Del to Fransk Firepower Forward: Det urealiserede potentiale i Dunkerque og Richelieu klasse slagskibe dækkede franskmændene Dunkerque klasse og Richelieu klasse slagskibe. Del fire den amerikanske North Carolina og South Dakota Klasser. Jeg har allerede offentliggjort den sidste del, der dækker den tyske Scharnhorst -klasse med titlen Magt og skønhed Battle Cruisers Scharnhorst og Gneisenau . Tyskeren Bismarck, Japansk Yamato, Britisk Vanguard og amerikansk Iowa Klasserne vil blive dækket i en efterfølgende serie.

HMS Kong George V i 1941

I kølvandet på Første Verdenskrig indgik de store flådemagter en aftale, der begrænsede konstruktionen af ​​kapitalskibe og begrænsede det antal, som traktatens underskrivere måtte beholde. Som et resultat blev mange skibe skrottet eller bortskaffet, og størstedelen af ​​de planlagte skibe blev enten annulleret under opførelsen eller aldrig lagt ned. I nogle tilfælde for at overholde traktatbegrænsninger skibe som Royal Navy Nelson klassesom var et kompromisdesign, der ofrede hastighed for beskyttelse og ildkraft. I slutningen af ​​1920'erne bestod Royal Navy's slagstyrke af Nelson's, de hurtige Battlecruisers Hood, renown og Afvisning og 10 skibe af Dronning Elizabeth og Hævn klasser alle designet før Første Verdenskrig.

King George V Class Quad Turret bliver bygget

Royal Navy begyndte at planlægge en ny klasse slagskibe i 1928, men planerne blev skrinlagt med underskrivelsen af ​​Londons søtraktat, der fortsatte "bygningsferien" på hovedskibskonstruktion samt størrelse og bevæbning indtil 1937. Med erkendelsen af, at dens slagstyrke var ved at blive dateret, da andre nationer fastlagde nye klasser af slagskibe, Royal Navy genoptog planlægningen i 1935. Søværnet planlagde at bygge maksimalt 35.000 forskydningsbegrænsninger og lagde stor vægt på rustning og beskyttelse. Skibene blev designet til at opnå en hastighed på 28 knob, hvilket gjorde dem hurtigere end alle britiske slagskibe, selvom de var langsommere end slagkrydserne. Planlæggerne havde alternative designs til at bruge 14 ”, 15” eller 16 ”kanoner, hvor Navy foretrak de 15” modeller, der havde udstyret alle deres andre skibe med undtagelse af Nelson 's. Admiralitetet til at bruge 14 ”som regeringen forsøgte imidlertid at forhandle med andre magter om at pålægge en 14” begrænsning på bevæbning til nye slagskibe. Mens amerikanerne og franskmændene var enige om grænsen, fulgte hverken japanerne eller italienerne trop og som følge heraf havde alle nye slagskibe med andre magter større kanoner end Kong George V. Klasseskibe med franskmænd og italienere, der vælger 15 ”på Vittorio Veneto Klasse, amerikanerne 16 ”på North Carolina, South Dakota og Iowa Klasser og de japanske 18 ”kanoner til deres Yamato klasse. Tyskerne, der ikke var underskriver, byggede deres Scharnhorst Klasse med 11 ”selvom de var planlagt som 15” skibe og ville udstyre Bismarck Klasse med 15 ”kanoner. Royal Navy forsøgte at rette op på dette ved at placere flere kanoner på skibene end andre flådes, men den planlagte bevæbning af tolv 14 ”kanoner monteret i firdobbelt tårne, men dette var umuligt på 35.000 platformen uden at gå på kompromis med beskyttelsen eller hastigheden. Således kompromitterede admiralitetet med 10 kanoner monteret i 2 firdoble og 1 dobbelt tårn.

ONI Tegning af King George Class

Skibene fortrængte en fuldlastforskydning på 42.237 tons i 1942, som var steget til 44.460 tons i 1944. De var 745 fod lange og havde en bjælke på 103 fod, en tophastighed på 28 knob med et krydstogt på 5.400 sømil ved 18 knob . Deres relativt dårlige udholdenhed begrænsede deres operationer i Stillehavet og endda næsten forårsaget Kong George V. at skulle opgive jagten på Bismarck i maj 1941.

Skibenes hovedbatterier viste sig at være problematiske i kamp med firdobbelt tårndesign, der forårsagede alle skibene problemer. Dette blev demonstreret i forlovelsen af ​​prinsen af ​​Wales mod Bismarck samt kong George V i sin duel med den tyske behemoth, da et tårn blev deaktiveret og helt ude af funktion i 30 minutter, og halvdelen af ​​hovedbatteriet var ude af handling for det meste af engagementet af mekaniske årsager. Hertugen af ​​York opnåede fremragende resultater mod Scharnhorst, men selv i dette engagement kunne hovedbatteriet kun være i aktion 70% af tiden. En af de andre ulemper ved designet var, at for at udskifte en pistol på grund af slid skulle selve tårnet demonteres for at fjerne og udskifte kanonerne.

Den primære sekundære bevæbning af 5,25 ”dobbeltformede kanoner i to mounts led af dårlig brandhastighed og langsom traversering langt under deres designede standarder.

Monteringen af ​​bevæbningen var designet til at give beskyttelse mod tårneksplosioner, der potentielt kan detonere skibets magasiner. Hovedsiden og undervandsbeskyttelsesordningen var sund og beskyttede skibene godt i kamp. Den lodrette beskyttelse var også forsvarlig, ligesom beskyttelsen til tårnets barbets og placering af magasinerne for at beskytte dem mod at kaste ild. Kun prinsen af ​​Wales gik tabt på grund af fjendens handling havde senere undersøgelse af hendes vrag afsløret, at synderen var en torpedo, der detonerede i en propelleraksel uden for panserbæltet, der forårsagede ukontrolleret oversvømmelse, da hun blev angrebet af japanske fly den 8. december 1941 .

HMS Anson udfører skytteøvelser

Fremdrivningssystemerne udviklede problemer efter 1942, da brændselsoliekvaliteten blev reduceret på grund af behovet for luftfart. De nye blandinger, der var højere viskositet og indeholdt mere vand end kedlerne, kunne effektivt brænde øgede vedligeholdelsesomkostninger og reduceret effektivitet. For at kompensere for Admiralty designet nye højere tryk brændstof sprøjter og brændere, der returnerede kedlerne til fuld effektivitet.

Klassens lederskib Kong George V. blev fastlagt den 1. januar 1937, blev lanceret den 21. februar 1939 og taget i brug den 11. december 1940. Som flagskib for hjemmeflåden deltog hun i den mislykkede søgning efter Scharnhorst og Gneisenauog i jagten på Bismarck hvor hun opnåede varig berømmelse ved at hjælpe med at synke dette skib. Hun deltog i Murmansk konvojbeskyttelse samt Operation Husky, invasionen af ​​Sicilien, før hun sejlede til Fjernøsten for operationer mod japanerne. Hun afsluttede krigen med den britiske Stillehavsflåde og var til stede ved den japanske overgivelse i Tokyo Bay. Hun vendte tilbage som flagskib for Home Fleet, indtil hun blev nedlagt i 1949. Hun blev efterfølgende solgt til skrot i 1957.

Prins af Wales trækker ind i Singapore

Det andet skib Prins af Wales fastsat den 1. januar 1937, lanceret den 3. maj 1939 og taget i brug den 19. januar 1941, selvom hun først blev officielt afsluttet i marts 1941. Hendes første operation kom i maj 1941, da hun sejlede med HMS hætte at opsnappe Bismarck. Da hun sejlede, havde hun stadig værftsteknikere ombord. Skadet i handlingen scorede hun et vigtigt hit Bismarck som skar en brændstofledning, hvilket gjorde hendes fremadgående tanke utilgængelige og fik hende til at få hende til at køre for Brest, som hun ikke gennemførte. Et andet hit beskadigede hendes flykatapult og et tredje en elektrisk dynamo.

Gudstjeneste på Prince of Wales i Argentia Bay med Churchill og Roosevelt til stede

Efter reparationer bar hun Winston Churchill til Argentia Bay Newfoundland, hvor han mødtes med Franklin D. Roosevelt og sammen udarbejdede Atlanterhavs chartret. Hun fulgte med HMS frastødning til Singapore for at styrke den britiske tilstedeværelse i Fjernøsten, men uden luftdæksel blev sænket af japanske fly, der ramte hende med 4 torpedoer og en bombe, og nøglet hittet var et heldigt hit på hendes propelleraksel, der forårsagede oversvømmelser, der forårsagede tab af strøm til pumper og luftværnsforsvar.

Prins af Wales synker og bliver forladt

Det tredje skib Hertug af York blev fastsat den 5. maj 1937, blev lanceret den 28. februar 1940 og bestilt den 4. november 1941. Hun leverede konvoj -eskorte til Lend Lease -konvojerne til Sovjetunionen samt forliset af Scharnhorst den 26. december 1943 under slaget ved North Cape. Hun blev overført til Stillehavet i 1944 og tjente i Okinawa. Hun blev taget ud af drift i 1949 og skrottet i 1957.

Hertug af York

Det fjerde skib i klassen Howe blev fastlagt den 1. juni 1937, lanceret 9. april 1940 og taget i brug den 29. august 1942. Hun tjente med hjemmeflåden og i Middelhavet, indtil hun blev overført til Stillehavet i august 1944. Hun blev fastlåst af en Kamikaze i maj 1945 og Howe blev sendt til ombygning i Durban Sydafrika. Hun var stadig i ombygning, da krigen sluttede. Hun vendte hjem og blev placeret i reserve i 1950 og skrottet i 1958.

Den sidste i klassen Anson blev fastsat 20. juli 1937, lanceret 24. februar 1940 og taget i brug den 22. juni 1942. Hun opererede i Middelhavet og Nordatlanten og blev sendt til Stillehavet i 1945, hvor hun accepterede overgivelsen af ​​de japanske styrker i Hong Kong. Hun vendte tilbage til Storbritannien og blev nedlagt i 1941 og skrottet i 1957.

Skibene havde for det meste temmelig umærkelige karrierer med undtagelse af prinsen af ​​Wales og kong George V i jagten på Bismarck og hertugen af ​​York, der forliste Scharnhorst. De havde en række tekniske problemer, der begrænsede deres operationer i krigen. Men de og deres modige besætninger fortjener at blive husket som hjælp til at holde linjen mod aksen i de første år af krigen og sank to af de fire tyske slagskibe, der blev tabt under krigen. Dette alene var lige så bemærkelsesværdig præstation som deres samtidige kun USS Washington sank et fjendtligt slagskib i kamp.


En lang arv

Inden for få dage efter sømændene stoppede alle udgående skibe på Themsen, støder vi på den første rekord på tryk, at medarbejdere - hatters i dette tilfælde - "slog" til en lønstigning (St James's Chronicle og The British Evening-Post7.-10. Maj 1768). Det er sandsynligt, at det tekniske udtryk for "slå" sejl - som havde sikret højere løn til Tyneside -sejlerne - hurtigt cirkulerede fra havnebassinerne til kysten og derefter blandt Londons arbejdende befolkning, der i stigende grad led af de samme høje fødevarepriser. I foråret 1768 ser det ud til, at en ny betegnelse for arbejdskraft er blevet opfundet.

Sømandsstrejker ville efterfølgende forekomme på begge sider af Atlanten med stigende hyppighed og inspirere andre arbejdere. I 1775 strejkede skibsfolk i Portsmouth, dengang den største søværn i Storbritannien.I USA havde Federal Society of Journeymen Cordwainers i Philadelphia regelmæssige "fremmødte" med det formål at beskytte skomagernes løn. I begyndelsen af ​​det nittende århundrede kulminerede deres handlinger i, hvad der menes at være den første brug af verbet "at slå" i Amerika.

På trods af de voldsomme konfrontationer mellem kulhoveder og strejkebrydende sejlere viste Londons strejker alle de involverede arbejdere "en hidtil uset grad af solidaritet." Strejken repræsenterede en klar udvikling i potentialet for sympatisk arbejdskraft. Desværre blev dette potentiale dæmpet, da sømændene vandt deres lønstigning og vendte tilbage til arbejdet og efterlod de stadig protesterende kulstødere i stikken.

Fænomenet urolig forsamling var ikke nyt i Hannoverian England. Det blev hyppigere, efterhånden som George III blev mere og mere reaktionær, og aristokratiet, de nybesiddede godsejere og købmænd styrede parlamentet og ignorerede behovene hos langt størstedelen af ​​befolkningen.

Som svar indsatte den herskende klasse spektakulære ophæng, juridisk forfølgelse af optøjer og militær undertrykkelse for at omdanne Londons fattige til en kompatibel industriel arbejderklasse. Disse værktøjer forsvandt aldrig rigtigt-hvilket var tydeligt i slaget ved Orgreave i Storbritannien i slutningen af ​​1980'erne, da stafettpoliti og monteret politi anklagede strejkende minearbejdere.

London -strejkerne i 1768 giver stadig genlyd blandt en bred vifte af arbejdskampe i dag. Men der var unikke aspekter ved strejkerne, der skal anerkendes. Blandt dem er den centrale rolle, der spilles af irske kulstødere. De trak fra Whiteboys 'uro i Irland for at iscenesætte kollektive modstandshandlinger i en større imperium. Denne modstand kombineret med større kræfter, der fremkaldte eksistentielle krone -bekymringer. Voksende handelsmæssige interesser, jakobitiske oprør i første halvdel af århundredet og spirende republikanske følelser i den nye verden kom sammen for at få kul-heavers kampe til at virke særligt truende for den herskende klasse. Resultatet var afgørende undertrykkelse af politisk forskel og disciplinering af en ny og voksende befolkning af mobile og potentielt uregerlige arbejdere.

Det var først over 120 år senere i London Dock Strike i 1889, at koordineret ledelse bar dybe resultater. Anført af arrangører, herunder Ben Tillett og John Burns, var det et vendepunkt i fagforeningshistorien i Storbritannien. De marskalerede en massiv kollektiv arbejdsstop gennem en ny fagforening og agiterede over et klart mål: betaling af havnernes "garver".

Succesen med London Dock Strike gav en ny tillid til arbejdere, især ufaglærte, til at organisere sig selv og udføre kollektive aktioner over hele landet. På den måde spillede strejken i 1889 en central rolle i fremkomsten af ​​den britiske arbejderbevægelse. Men også kulstifterne og sømændene i 1768 var pionerer. Inden "strejke" blev fagforenings aktivisters opfordring til kamp og før arbejdende solidaritet var blevet formet, som E. P. Thompson argumenterede, til en identificerbar arbejderklasse, satte disse arbejdere fra det attende århundrede et præg i arbejdshistorien.


Indhold

Skibe af linjen [rediger | rediger kilde]

Napoléon (1850), det første dampkampskib

Et skib af linjen var et stort, ikke -pansret træsejlskib, hvorpå der var monteret et batteri på op til 120 glatborede kanoner og karronader. Linjens skib var en gradvis udvikling af et grundlæggende design, der går tilbage til 1400 -tallet, og bortset fra at vokse i størrelse ændrede det sig lidt mellem vedtagelsen af ​​kampstrategier i begyndelsen af ​​1600 -tallet og slutningen af sejlskibsskibets storhedstid i 1830'erne. Fra 1794 blev det alternative udtryk 'slagskibslinje' (uformelt først) kontraheret til 'slagskib' eller 'slagskib'. Ώ ]

Det store antal kanoner, der blev affyret på bredden, betød, at et sejlskibsskib kunne ødelægge enhver træfjende, huller hendes skrog, slå master ned, ødelægge hendes rigning og dræbe hendes besætning. Imidlertid var kanonernes effektive rækkevidde så lidt som et par hundrede yards, så sejlskibenes kamptaktik var delvis afhængig af vinden.

Den første store ændring af line of the line -konceptet var introduktionen af ​​dampkraft som et hjælpefremdrivningssystem. Dampkraft blev gradvist introduceret til flåden i første halvdel af 1800 -tallet, først til små fartøjer og senere til fregatter. Den franske flåde introducerede damp til kamplinjen med 90-kanonen Napoléon i 1850 ⎚ ] - det første ægte dampkampskib. ⎛ ] Napoléon var bevæbnet som et konventionelt skib-of-the-line, men hendes dampmaskiner kunne give hende en hastighed på 12 knob (22  km/t), uanset vindforholdene: en potentielt afgørende fordel ved et flådeansvar. Indførelsen af ​​damp fremskyndede væksten i slagskibes størrelse. Frankrig og Det Forenede Kongerige var de eneste lande til at udvikle flåder af træskrueslagskibe, selvom flere andre flåder opererede et lille antal skrueslagskibe, herunder Rusland (9), Tyrkiet (3), Sverige (2), Napoli (1), Danmark (1) og Østrig (1). ⎜ ] Α ]

Jernklæder [rediger | rediger kilde]

De franske Gloire (1859), det første ocean -going jernklædte krigsskib

Vedtagelsen af ​​dampkraft var kun en af ​​en række teknologiske fremskridt, som revolutionerede krigsskibets design i det 19. århundrede. Linjens skib blev overhalet af jernklædningen: drevet af damp, beskyttet af metalpanser og bevæbnet med kanoner, der affyrede højeksplosive skaller.

Eksplosive skaller [rediger | rediger kilde]

Våben, der affyrede eksplosive eller brændende skaller, var en stor trussel mod træskibe, og disse våben blev hurtigt udbredt efter indførelsen af ​​8   tommer skalpistoler som en del af standardrustningen af ​​franske og amerikanske slagskibe i 1841. & #9117 ] I Krim-krigen ødelagde seks line-of-battle-skibe og to fregatter fra den russiske Sortehavsflåde syv tyrkiske fregatter og tre korvetter med eksplosive skaller i slaget ved Sinop i 1853. ⎞ ] Senere i krigen brugte franske jernklædte flydende batterier lignende våben mod forsvaret i slaget ved Kinburn. ⎟ ]

Ikke desto mindre stod træskrogede skibe forholdsvis godt op til skaller, som det blev vist i slaget ved Lissa i 1866, hvor den moderne østrigske damp to-decker SMS  Kaiser strakte sig over en forvirret slagmark, vædrede til en italiensk jernklædning og tog 80 hits fra italienske jernklæder, ⎠ ] hvoraf mange var skaller, ⎡ ], men inklusive mindst et skud på 300 pund på et tomt område. På trods af at hun mistede sin buesprit og sin foremast og blev tændt, var hun klar til handling igen allerede dagen efter. ⎢ ]

Jernpanser og konstruktion [rediger | rediger kilde]

HMS  Kriger  (1860), Royal Navy's første ocean -going jernskrogede krigsskib.

Udviklingen af ​​højeksplosive skaller gjorde brug af jernpanserplade på krigsskibe nødvendig. I 1859 lancerede Frankrig Gloire, det første havgående jernklædte krigsskib. Hun havde profilen af ​​et skib af linjen, skåret til et dæk på grund af vægtovervejelser. Selvom den er lavet af træ og er afhængig af sejl til de fleste rejser, Gloire var udstyret med en propel, og hendes træskrog var beskyttet af et lag tykt jernpanser. ⎣ ] Gloire foranlediget yderligere innovation fra Royal Navy, ivrig efter at forhindre Frankrig i at få et teknologisk forspring.

Den overlegne pansrede fregat Kriger fulgte Gloire med kun 14 måneder, og begge nationer gik i gang med et program med at bygge nye jernklæder og konvertere eksisterende skrueskibe på linjen til pansrede fregatter. ⎤ ] Inden for to år havde Italien, Østrig, Spanien og Rusland alle bestilt jernbeklædte krigsskibe og på tidspunktet for det berømte sammenstød i USS  Overvåge og CSS  Virginia i slaget ved Hampton Roads besat mindst otte flåder jernbeklædte skibe. Α ]

De franske Redoutable, det første slagskib, der brugte stål som hovedbygningsmaterialet ⎥ ]

Søværn eksperimenterede med positionering af kanoner i tårne ​​(som USS Overvåge), centralbatterier eller barbetter eller med vædderen som hovedvåben. Efterhånden som dampteknologien udviklede sig, blev master gradvist fjernet fra slagskibsdesign. I midten af ​​1870'erne blev stål brugt som byggemateriale sammen med jern og træ. Den franske flåde Redoutable, der blev nedlagt i 1873 og lanceret i 1876, var et centralt batteri og barbette -krigsskib, der blev det første slagskib i verden, der brugte stål som det vigtigste byggemateriale. ⎦ ]

Pre-dreadnought slagskib [rediger | rediger kilde]

Forud-Dreadnought slagskib USS  Texas, bygget i 1892, var det første slagskib i den amerikanske flåde. Fotokrometryk c. 1898.

Udtrykket "slagskib" blev officielt vedtaget af Royal Navy i omklassificeringen i 1892. I 1890'erne var der en stigende lighed mellem slagskibsdesigner, og den type, der senere blev kendt som 'slagskibet før dreadnought' dukkede op. Disse var stærkt pansrede skibe, der monterede et blandet batteri med kanoner i tårne ​​og uden sejl. Det typiske førsteklasses slagskib i præ-dreadnought-tiden fortrængte 15.000 til 17.000  tons, havde en hastighed på 16 knob (30  km/t) og en bevæbning af fire 12-tommer (305  mm) kanoner i to tårne ​​for og bag med et blandet kaliber sekundært batteri midtskibe omkring overbygningen. ΐ ] Et tidligt design med overfladisk lighed med præ-dreadnought er briterne Ødelæggelse klasse fra 1871. ⎧ ]

De langsomt affyrede 12-tommer (305   mm) hovedkanoner var de vigtigste våben til slagskib-til-slagskibskamp. De mellemliggende og sekundære batterier havde to roller. Mod større skibe blev det antaget, at en 'hagl af ild' fra hurtigskydende sekundære våben kunne distrahere fjendtlige pistolbesætninger ved at påføre overbygningen skade, og de ville være mere effektive mod mindre skibe som krydsere. Mindre kanoner (12 pund og mindre) var forbeholdt beskyttelse af slagskibet mod truslen om torpedoanfald fra destroyere og torpedobåde. ⎨ ]

Begyndelsen på præ-dreadnought-æraen faldt sammen med, at Storbritannien gentog sin flådedominans. I mange år tidligere havde Storbritannien taget flådens overherredømme for givet. Dyre flådeprojekter blev kritiseret af politiske ledere for alle tilbøjeligheder. Α ] Men i 1888 gav en krigsskrækkelse med Frankrig og opbygningen af ​​den russiske flåde ekstra fart på skibskonstruktionen, og den britiske flådeforsvarslov fra 1889 fastlagde en ny flåde med otte nye slagskibe. Princippet om, at Storbritanniens flåde skulle være mere magtfuld end de to næstmægtigste flåder tilsammen, blev fastlagt. Denne politik var designet til at afskrække Frankrig og Rusland fra at bygge flere slagskibe, men begge nationer udvidede ikke desto mindre deres flåder med flere og bedre præ-dreadnoughts i 1890'erne. Α ]

Diagram over HMS  Agamemnon (1908), et typisk sent før-dreadnought slagskib

I de sidste år af det 19. århundrede og de første år af det 20. blev eskalering i bygningen af ​​slagskibe et våbenkapløb mellem Storbritannien og Tyskland. De tyske sølove i 1890 og 1898 godkendte en flåde på 38 slagskibe, en afgørende trussel mod skibsmagtbalancen. Α ] Storbritannien svarede med yderligere skibsbygning, men i slutningen af ​​præ-dreadnought-æraen var britisk overherredømme til søs markant svækket. I 1883 havde Storbritannien 38 slagskibe, dobbelt så mange som Frankrig og næsten lige så mange som resten af ​​verden tilsammen. I 1897 var Storbritanniens forspring langt mindre på grund af konkurrence fra Frankrig, Tyskland og Rusland samt udviklingen af ​​før-dreadnought-flåder i Italien, USA og Japan. ⎩ ] Tyrkiet, Spanien, Sverige, Danmark, Norge, Holland, Chile og Brasilien havde alle andenrangs flåder anført af pansrede krydsere, kystforsvarsskibe eller monitors. ⎪ ]

Pre-dreadnoughts fortsatte de tekniske innovationer af jernbeklædningen. Tårne, rustningsplader og dampmaskiner blev alle forbedret i årenes løb, og torpedorør blev introduceret. Et lille antal designs, herunder det amerikanske Kearsarge og Virginia  klasser, eksperimenteret med hele eller en del af det 8-tommer mellembatteri, der er lagt oven på det 12-tommer primære. Resultaterne var dårlige: rekylfaktorer og blasteffekter resulterede i, at 8-tommers batteri var fuldstændig ubrugeligt, og manglende evne til at træne den primære og mellemliggende bevæbning på forskellige mål førte til betydelige taktiske begrænsninger. Selvom sådanne innovative designs sparede vægt (en vigtig årsag til deres begyndelse), viste de sig for besværlige i praksis. ⎫ ]

Dreadnought -æra [rediger | rediger kilde]

I 1906 lancerede den britiske Royal Navy den revolutionære HMS  Dreadnought. Oprettet som følge af pres fra admiral Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought gjort eksisterende slagskibe forældede. Ved at kombinere en "all-big-gun" bevæbning af ti 12-tommer (305   mm) kanoner med en hidtil uset hastighed (fra dampturbinemotorer) og beskyttelse, fik hun flåder verden over til at revurdere deres slagskibs byggeprogrammer. Mens japanerne havde nedlagt et slagskib med helt store kanoner, Satsuma i 1904, ⎬ ] og konceptet om et helt stort skib havde været i omløb i flere år, det havde endnu ikke været valideret i kamp. Dreadnought udløste et nyt våbenkapløb, hovedsageligt mellem Storbritannien og Tyskland, men afspejles på verdensplan, da den nye klasse af krigsskibe blev et afgørende element i national magt.

Den tekniske udvikling fortsatte hurtigt gennem dreadnought -æraen med trinvise ændringer i bevæbning, rustning og fremdrift. Ti år efter Dreadnought Ved idriftsættelse blev der bygget meget kraftigere skibe, super-dreadnoughts.

Oprindelse [rediger | rediger kilde]

I de første år af det 20. århundrede eksperimenterede flere flåder over hele verden med tanken om en ny type slagskib med en ensartet bevæbning af meget tunge kanoner.

Admiral Vittorio Cuniberti, den italienske flådes chefflådearkitekt, formulerede konceptet om et helt store slagskib i 1903. Da Regia Marina forfulgte ikke sine ideer, skrev Cuniberti en artikel i Jane 's foreslår et "ideelt" fremtidigt britisk slagskib, et stort pansret krigsskib på 17.000   ton, udelukkende bevæbnet med et enkelt kaliber hovedbatteri (tolv 12-tommer <305   mm> kanoner), der bærer 300 millimeter (12  in) bælte rustning og i stand til 24 knob (44  km/t). ⎭ ]

Den russisk-japanske krig gav operationel erfaring til at validere 'all-big-gun' konceptet. Ved Det Gule Hav og Tsushima udvekslede præ-dreadnoughts volleys i intervaller på 7.600–12.000 km (7 til 11  km), ud over rækkevidden af ​​de sekundære batterier. Det er ofte fastslået, at disse engagementer demonstrerede vigtigheden af ​​12-tommer (305   mm) pistol over dens mindre modstykker, selvom nogle historikere mener, at sekundære batterier var lige så vigtige som de større våben. Α ]

I Japan var de to slagskibe i 1903-4-programmet de første, der blev nedlagt som helt store kanoner, med otte 12-tommer kanoner. Imidlertid havde designet rustninger, der blev anset for for tynde, hvilket krævede et betydeligt redesign. ⎮ ] Det økonomiske pres fra den russisk-japanske krig og den mangelvare på 12 tommer kanoner, der skulle importeres fra Storbritannien, betød, at disse skibe blev afsluttet med en blandet 10- og 12-tommer bevæbning. 1903-4-designet bevarede også traditionelle triple-ekspansionsdampmaskiner. ⎯ ]

Et foreløbigt design til den kejserlige japanske flåde Satsuma var et "all-big-gun" design.

Allerede i 1904 havde Jackie Fisher været overbevist om behovet for hurtige, kraftfulde skibe med en helt stor bevæbning. Hvis Tsushima påvirkede hans tankegang, var det for at overtale ham til behovet for at standardisere 12-tommer (305   mm) kanoner. Α ] Fishers bekymringer var ubåde og destroyere udstyret med torpedoer, hvorefter de truede med at overskride slagskibskanoner, hvilket gjorde hastighed bydende nødvendigt for kapitalskibe. Α ] Fishers foretrukne mulighed var hans hjernebarn, slagkrydseren: let pansret men stærkt bevæbnet med otte 12 tommer kanoner og drevet til 25 knob (46   km/t) af dampturbiner. ⎰ ]

Det var for at bevise denne revolutionerende teknologi, at Dreadnought blev designet i januar 1905, nedlagt i oktober 1905 og skred til færdiggørelse i 1906. Hun bar ti 12-tommer kanoner, havde et 11-tommer rustningsbælte og var det første store skib drevet af møller. Hun monterede sine kanoner i fem tårne ​​tre på midterlinjen (et fremad, to bagud) og to på vingerne, hvilket gav hende ved opsendelsen to gange bredden af ​​ethvert andet krigsskib. Hun beholdt et antal 12-pund (3-tommer, 76  mm) hurtigskydende kanoner til brug mod destroyere og torpedobåde. Hendes rustning var tung nok til, at hun kunne gå head-to-head med ethvert andet skib i et våbenkamp og tænkeligt kunne vinde. ⎱ ]

Dreadnought skulle have været fulgt af tre Uovervindelig-klasse slagkrydsere, deres konstruktion forsinket for at tillade lektioner fra Dreadnought der skal bruges i deres design. Mens Fisher kan have tiltænkt Dreadnought for at være det sidste Royal Navy slagskib, Α ] designet var så vellykket, at han fandt lidt støtte til hans plan om at skifte til en slagkrydsningsflåde. Selvom der var nogle problemer med skibet (vingetårnene havde begrænsede buer af ild og anstrengte skroget, når der blev affyret en hel bredside, og toppen af ​​det tykkeste rustningsbælte lå under vandlinjen ved fuld belastning), bestilte Royal Navy straks en anden seks skibe til et lignende design i Bellerophon og St. Vincent  klasser.

Et amerikansk design, South Carolina, godkendt i 1905 og nedlagt i december 1906, var en anden af ​​de første dreadnoughts, men hun og hendes søster, Michigan, blev først lanceret i 1908. Begge brugte triple-ekspansionsmotorer og havde et overlegent layout af hovedbatteriet, undtaget Dreadnought 's vingetårne. De beholdt dermed den samme bredside, på trods af at de havde to færre kanoner.

Våbenkapløb [rediger | rediger kilde]

I 1897, før revolutionen i design forårsaget af HMS Dreadnought, Royal Navy havde 62 slagskibe i kommission eller bygning, et forspring på 26 over Frankrig og 50 over Tyskland. ⎩ ] I 1906 ejede Royal Navy feltet med Dreadnought. Den nye skibsklasse foranledigede et våbenkapløb med store strategiske konsekvenser. Store flådemagter løb for at bygge deres egne dreadnoughts. Besiddelse af moderne slagskibe var ikke kun afgørende for flådemagt, men repræsenterede også, som med atomvåben i dag, en nations status i verden. Α ] Tyskland, Frankrig, Japan, ⎲ ] Italien, Østrig og USA begyndte alle dreadnought-programmer og andenrangsbeføjelser, herunder Tyrkiet, Argentina, Rusland, ⎲ ] Brasilien og Chile bestilt dreadnoughts, der skal bygges i britiske og amerikanske værfter.

Første verdenskrig [rediger | rediger kilde]

Første verdenskrig var et antiklimaks for de store dreadnought -flåder. Der var ingen afgørende sammenstød mellem moderne slagmarker til sammenligning med slaget ved Tsushima. Slagskibenes rolle var marginal for den store landkamp i Frankrig og Rusland, og den var lige så marginal til det første slag ved Atlanterhavet, kampen mellem tyske ubåde og britisk handelsskibsfart.

I kraft af geografien kunne Royal Navy beholde den tyske højhavsflåde på flaske i Nordsøen: kun smalle kanaler førte til Atlanterhavet, og disse blev bevogtet af britiske styrker. ⎳ ] Begge sider var klar over, at på grund af det større antal britiske dreadnoughts ville et fuldt flådeengagement sandsynligvis resultere i en britisk sejr. Den tyske strategi var derfor at forsøge at fremprovokere et engagement på deres præmisser: enten at få en del af Grand Fleet til at gå i kamp alene eller at kæmpe et slag nær den tyske kystlinje, hvor venlige minefelter, torpedobåde og ubåde kunne bruges til at udjævne oddsene. ⎴ ]

De første to år med krig oplevede konflikt i Nordsøen begrænset til træfninger fra slagkrydsere i slaget ved Helgoland Bight og Slaget ved Dogger Bank og angreb på den engelske kyst. Den 31. maj 1916 resulterede et yderligere forsøg på at trække britiske skibe i kamp på tyske vilkår i et sammenstød mellem slagmarkerne i slaget ved Jylland. ⎵ ] Den tyske flåde trak sig tilbage til havn efter to korte møder med den britiske flåde. Denne forstærkede tyske beslutsomhed om aldrig at deltage i en flåde til flåde kamp. ⎶ ]

I de andre søteatre var der ingen afgørende slag. I Sortehavet var engagement mellem russiske og tyrkiske slagskibe begrænset til træfninger. I Østersøen var handlingen stort set begrænset til raiding af konvojer, og lægningen af ​​defensive minefelter det eneste betydelige sammenstød mellem slagskibskvadroner der var slaget ved Moon Sound, hvor en russisk pre-dreadnought gik tabt. Adriaterhavet var på en måde spejlet af Nordsøen: den østrig-ungarske dreadnought-flåde forblev aftappet af den britiske og franske blokade. Og i Middelhavet var den vigtigste brug af slagskibe til støtte for det amfibiske angreb på Gallipoli. ⎷ ]

Krigen illustrerede slagskibers sårbarhed over for billigere våben. I september 1914 blev den potentielle trussel mod tyske U-både mod kapitalskibe bekræftet af vellykkede angreb på britiske krydsere, herunder den tyske ubåd SM   sænkning af tre britiske panserkrydsere.U-9 på mindre end en time. Havminer viste sig at være en trussel den næste måned, hvor den nyligt bestilte britiske superdreadnought Fræk slog en mine og sank. I slutningen af ​​oktober havde briterne ændret deres strategi og taktik i Nordsøen for at reducere risikoen for U-bådangreb. ⎸ ] Den tyske plan for slaget ved Jylland var afhængig af U-bådangreb på den britiske flåde, og den tyske flådes flugt fra den overlegne britiske ildkraft i Jylland blev gennemført af de tyske krydsere og destroyere, der lukkede for britiske slagskibe, får dem til at vende sig bort for at undgå truslen om torpedoangreb. ⎹ ] Yderligere nær-savner fra ubådsangreb på slagskibe og tab blandt krydsere førte til voksende bekymring i Royal Navy om sårbarheden ved slagskibe.

Den tyske højhavsflåde var på deres side fast besluttet på ikke at engagere briterne uden hjælp fra ubåde, og da ubådene var mere nødvendige for at raide kommerciel trafik, blev flåden i havn i resten af ​​krigen. ⎺ ] Andre teatre viste ligeledes rollen som et lille håndværk i at ødelægge eller ødelægge dreadnoughts: SMS  Szent István af den østrig-ungarske flåde blev sænket af italienske motortorpedobåde i juni 1918, mens hendes søsterskib, SMS  Viribus Unitis, blev sænket af frømænd. De allierede kapitalskibe tabt i Gallipoli blev sænket af miner og torpedo, ⎻ ] mens en tyrkisk præ-dreadnought, Mesûdiye, blev fanget i Dardanellerne af en britisk ubåd. ⎼ ]

Mellemkrigstiden [rediger | rediger kilde]

I mange år havde Tyskland ganske enkelt ingen slagskibe. Våbenhvilen med Tyskland krævede, at det meste af højhavsflåden blev afvæbnet og interneret i en neutral havn, hovedsagelig fordi der ikke kunne findes en neutral havn, skibene forblev i britisk varetægt i Scapa Flow, Skotland. Versailles -traktaten specificerede, at skibene skulle afleveres til briterne. I stedet blev de fleste af dem ødelagt af deres tyske besætninger den 21. juni 1919 lige før fredstraktatens underskrift. Traktaten begrænsede også den tyske flåde og forhindrede Tyskland i at bygge eller besidde kapitalskibe. ⎽ ]

Profiltegning af HMS  Nelson bestilt 1927

Mellemkrigstiden blev slagskibet underlagt strenge internationale begrænsninger for at forhindre et dyrt våbenkapløb. ⎾ ]

Selvom sejrherrerne ikke var begrænset af Versailles -traktaten, blev mange af de store sømagter lammet efter krigen. Over for udsigten til et flådevåbenkapløb mod Det Forenede Kongerige og Japan, som igen ville have ført til en mulig stillehavskrig, var USA ivrige efter at indgå Washington Naval -traktaten fra 1922. Denne traktat begrænsede antallet og størrelsen af slagskibe, som hver større nation kunne besidde, og krævede, at Storbritannien accepterede paritet med USA og opgav den britiske alliance med Japan. ⎿ ] Washington -traktaten blev efterfulgt af en række andre søtraktater, herunder First Geneva Naval Conference (1927), First London Naval Treaty (1930), Second Geneva Naval Conference (1932) og endelig den anden London Naval Treaty (1936), der alle satte grænser for store krigsskibe. Disse traktater blev faktisk forældede den 1. september 1939 i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, men de skibsklassifikationer, der var aftalt, gælder stadig. ⏀ ] Traktatbegrænsningerne betød, at færre nye slagskibe blev søsat fra 1919–1939 end fra 1905–1914. Traktaterne hæmmede også udviklingen ved at sætte maksimale grænser for skibes vægt. Design som det projekterede britiske slagskib i N3-klassen, det første amerikansk South Dakota klasse, og japanerne Kii  klasse - som alle fortsatte tendensen til større skibe med større kanoner og tykkere rustninger - kom aldrig af tegnebrættet. De designs, der blev bestilt i løbet af denne periode, blev omtalt som traktatens slagskibe. ⏁ ]

Stigning i luftenergi [rediger | rediger kilde]

Bombeafprøvninger, der sank SMS  Ostfriesland (1909), september 1921

Allerede i 1914 forudsagde den britiske admiral Percy Scott, at slagskibe snart ville blive gjort irrelevante med fly. ⏂ ] Ved afslutningen af ​​første verdenskrig havde fly med succes vedtaget torpedoen som et våben. ⏃ ] I 1921 gennemførte den italienske general og luftteoretiker Giulio Douhet en enorm indflydelsesrig afhandling om strategisk bombardement med titlen Luftens kommando, som forudså luftmagtens dominans over flådeenheder.

I 1920'erne vidnede general Billy Mitchell fra United States Army Air Corps, der troede på, at luftvåben havde gjort flåder rundt om i verden forældet, vidne foran kongressen om, at "1.000 bombardementsfly kan bygges og opereres til omtrent prisen på et slagskib" og at en eskadrille af disse bombefly kunne synke et slagskib, hvilket muliggjorde en mere effektiv brug af statens midler. ⏄ ] Dette gjorde den amerikanske flåde rasende, men Mitchell fik ikke desto mindre lov til at udføre en omhyggelig række bombetest sammen med flåde- og marinebombefly. I 1921 bombede og sank han adskillige skibe, herunder det "usænkelige" tyske slagskib SMS fra første verdenskrig og#160Ostfriesland og den amerikanske præ-dreadnought Alabama. ⏅]

Selvom Mitchell havde krævet "krigstidsforhold", var skibene, der sank, forældede, stationære, forsvarsløse og havde ingen skadekontrol. Sinkningen af Ostfriesland blev opnået ved at overtræde en aftale, der ville have givet flådeingeniører mulighed for at undersøge virkningerne af forskellige ammunition: Mitchells flyvere ignorerede reglerne og sank skibet inden for få minutter i et koordineret angreb. Stuntet skabte overskrifter, og Mitchell erklærede: "Der kan ikke eksistere overfladefartøjer, hvor luftstyrker, der handler fra landbaser, er i stand til at angribe dem." Selvom den langt fra var afgørende, var Mitchells test betydelig, fordi den satte fortalere for slagskibet mod søflyvning på bagfoden. Α ] Kontreadmiral William A. Moffett brugte public relations mod Mitchell for at gøre fremskridt mod udvidelse af den amerikanske flådes spirende hangarskibsprogram. ⏆ ]

Oprustning [rediger | rediger kilde]

Royal Navy, United States Navy og Imperial Japanese Navy opgraderede og moderniserede deres slagskibe i første verdenskrig i løbet af 1930'erne. Blandt de nye funktioner var en øget tårnhøjde og stabilitet for det optiske afstandsmålerudstyr (til kanonstyring), mere rustning (især omkring tårne) for at beskytte mod faldende ild og luftbombning og yderligere luftværnsvåben. Nogle britiske skibe modtog en stor blokoverbygning med tilnavnet "Queen Anne's castle", som f.eks Dronning Elizabeth og Warspite, som ville blive brugt i de nye conning -tårne ​​i Kong George V.-klasse hurtige slagskibe. Eksterne buler blev tilføjet for at forbedre både opdrift for at modvirke vægtforøgelse og give undervandsbeskyttelse mod miner og torpedoer. Japanerne genopbyggede alle deres slagskibe plus deres slagkrydsere med karakteristiske "pagoda" -strukturer, selvom Hiei modtaget et mere moderne brotårn, der ville påvirke det nye Yamato-slagskibe i klasse. Der blev monteret buler, herunder stålrørarray for at forbedre både undervands- og lodret beskyttelse langs vandlinjen. USA eksperimenterede med burmaster og senere stativmaster, dog efter Pearl Harbor nogle af de mest alvorligt beskadigede skibe som f.eks. West Virginia og Californien blev genopbygget til et lignende udseende som deres Iowa-klasse samtidige (kaldet tårnmaster). Radar, der var effektiv ud over visuel kontakt og var effektiv i fuldstændigt mørke eller ugunstige vejrforhold, blev introduceret som supplement til optisk brandkontrol. ⏇ ]

Selv da krigen truede igen i slutningen af ​​1930'erne, genvandt slagskibskonstruktionen ikke den betydning, den havde haft i årene før 1. verdenskrig. "Bygningsferien", som blev indført af søtraktaterne, betød, at bygningskapaciteten på værfter verden over var relativt reduceret, og den strategiske position var ændret.

I Nazityskland blev den ambitiøse Plan Z for oprustning af flåden opgivet til fordel for en strategi for ubådskrig suppleret med brug af slagkrydsere og Bismarck-klasse slagskibe som handelsangreb. I Storbritannien var det mest presserende behov for luftværn og konvoj-ledsagere for at beskytte civilbefolkningen mod bombardementer eller sult, og genoprustning af byggeplaner bestod af fem skibe fra Kong George V. klasse. Det var i Middelhavet, at flåderne fortsat var mest engagerede i slagskibskrig. Frankrig havde til hensigt at bygge seks slagskibe i Dunkerque og Richelieu  klasser, og italienerne to Littorio-klasse skibe. Ingen af ​​flåden byggede betydelige hangarskibe. USA foretrak at bruge begrænsede midler på hangarskibe indtil South Dakota klasse. Japan, der også prioriterede hangarskibe, begyndte ikke desto mindre at arbejde på tre mammut Yamato-klasse skibe (selvom det tredje, Shinano, blev senere afsluttet som transportør), og en planlagt fjerde blev aflyst. ⎗ ]

Ved udbruddet af den spanske borgerkrig bestod den spanske flåde af kun to små dreadnought slagskibe, España og Jaime jeg. España (oprindeligt navngivet Alfonso XIII), på det tidspunkt i reserve ved den nordvestlige flådebase i El Ferrol, faldt i nationalistiske hænder i juli 1936. Besætningen om bord Jaime jeg myrdede deres officerer, mytterede og sluttede sig til den republikanske flåde. Således havde hver side et slagskib, men den republikanske flåde manglede generelt erfarne officerer. De spanske slagskibe begrænsede sig hovedsageligt til gensidige blokader, konvoj -eskorteopgaver og landbombardement, sjældent i direkte kampe mod andre overfladeenheder. ⏈ ] I april 1937, España løb ind i en mine lagt af venlige kræfter og sank med lidt tab af mennesker. I maj 1937, Jaime jeg blev beskadiget af nationalistiske luftangreb og en jordforbrydelse. Skibet blev tvunget til at gå tilbage til havnen for at blive repareret. Der blev hun igen ramt af flere luftbomber. Det blev derefter besluttet at slæbe slagskibet til en mere sikker havn, men under transporten led hun af en intern eksplosion, der forårsagede 300 dødsfald og hendes totale tab. Flere italienske og tyske kapitalskibe deltog i blokaden uden intervention. Den 29. maj 1937 lykkedes det to republikanske fly at bombe det tyske lommeslagskib Deutschland uden for Ibiza, forårsager alvorlig skade og tab af liv. Admiral Scheer gengældt to dage senere ved at bombardere Almería, forårsage megen ødelæggelse og den deraf følgende Deutschland hændelse betød afslutningen på tysk og italiensk støtte til ikke-intervention. ⏉ ]

Anden Verdenskrig [rediger | rediger kilde]

Pennsylvania førende slagskib Colorado og krydsere Louisville, Portland, og Columbia ind i Lingayen -bugten, Filippinerne, januar 1945

Det tyske slagskib Slesvig-Holsten-en forældet præ-dreadnought-affyrede de første skud fra Anden Verdenskrig med bombardementet af den polske garnison ved Westerplatte ⏊ ] og den endelige overgivelse af det japanske imperium fandt sted ombord på et amerikansk flådeskib, USS  Missouri. Mellem disse to begivenheder var det blevet klart, at hangarskibe var flådens nye hovedskibe, og at slagskibe nu udførte en sekundær rolle.

Slagskibe spillede en rolle i større engagementer i Atlanterhavet, Stillehavet og Middelhavets teatre i Atlanterhavet, tyskerne brugte deres slagskibe som uafhængige handelsangreb. Sammenstød mellem slagskibe var imidlertid af ringe strategisk betydning. Slaget om Atlanterhavet blev udkæmpet mellem destroyere og ubåde, og de fleste af de afgørende flådesammenstød i Stillehavskrigen blev bestemt af hangarskibe.

I krigens første år trodsede pansrede krigsskibe forudsigelser om, at fly ville dominere søkrigsførelse. Scharnhorst og Gneisenau overraskede og sank hangarskibet Herlig ud for det vestlige Norge i juni 1940. ⏋ ] Dette engagement markerede sidste gang, en flådebærer blev sænket af overfladekanoner. I angrebet på Mers-el-Kébir åbnede britiske slagskibe ild mod de franske slagskibe i havnen nær Oran i Algeriet med deres tunge kanoner, og forfulgte senere flygtende franske skibe med fly fra hangarskibe.

De efterfølgende år med krigen oplevede mange demonstrationer af hangarskibets modenhed som et strategisk flådevåben og dets potentiale mod slagskibe. Det britiske luftangreb på den italienske flådebase ved Taranto sank et italiensk slagskib og beskadigede yderligere to. De samme sværdfisk torpedobombefly spillede en afgørende rolle i at sænke den tyske handels-raider Bismarck.

Den kejserlige japanske flåde Yamato (1940), set her under luftangreb i 1945, og hendes søsterskib Musashi (1940) var de tungeste slagskibe i historien.

Den 7. december 1941 iværksatte japanerne et overraskelsesangreb på Pearl Harbor. Inden for kort tid blev fem af otte amerikanske slagskibe sænket eller sank, med resten beskadiget. De amerikanske hangarskibe var imidlertid ude på havet og undgik opdagelse. De ville igen tage kampen op og til sidst vende krigens strøm i Stillehavet. Det britiske slagskibs forlis Prins af Wales og hendes eskorte, slagkrydseren Afvisning, demonstrerede et slagskibs sårbarhed over for luftangreb, mens det var til søs uden tilstrækkeligt luftdække, og endelig afgjort argumentet, som Mitchell begyndte i 1921. Begge krigsskibe var undervejs og på vej til at angribe den japanske amfibiske styrke, der havde invaderet Malaya, da de blev fanget af japanske landbaserede bombefly og torpedobombefly den 10. december 1941. ⏌ ]

Ved mange af de tidlige afgørende kampe i Stillehavet, for eksempel Coral Sea og Midway, var slagskibe enten fraværende eller overskygget, da luftfartsselskaber lancerede bølge efter bølge af fly ind i angrebet på en række hundrede miles. I senere kampe i Stillehavet udførte slagskibe primært landbombardering til støtte for amfibielandinger og leverede luftværnsforsvar som eskorte for transportørerne. Selv de største slagskibe, der nogensinde er konstrueret, Japans Yamato -klassen, der bar et hovedbatteri på ni 18-tommer (46   cm) kanoner og blev designet som et hovedstrategisk våben, fik aldrig en chance for at vise deres potentiale i den afgørende slagskibsaktion, der figurerede i japansk førkrig planlægning. ⏍ ]

Den sidste slagskibskonfrontation i historien var slaget ved Surigao -strædet den 25. oktober 1944, hvor en numerisk og teknisk overlegen amerikansk slagskibsgruppe ødelagde en mindre japansk slagskibsgruppe med skud, efter at den allerede var blevet ødelagt af destroyer -torpedoanfald. Alle undtagen et af de amerikanske slagskibe i denne konfrontation var tidligere blevet sænket af angrebet på Pearl Harbor og efterfølgende rejst og repareret. Hvornår Mississippi affyrede den sidste salve af dette slag, den sidste salve, der blev affyret af et slagskib mod et andet tungt skib, "affyrede hun en begravelseshilsen til en færdig æra med søkrig." ⏎ ] I april 1945, under kampen om Okinawa, verdens mest magtfulde slagskib, ⏏ ] Yamato, blev sendt ud mod en massiv amerikansk styrke på en selvmordsmission og sænket af overvældende fly med næsten alle hænder.

Den kolde krig [rediger | rediger kilde]

Efter anden verdenskrig beholdt flere flåder deres eksisterende slagskibe, men de var ikke længere strategisk dominerende militære aktiver. Det blev faktisk hurtigt klart, at de ikke længere var de betydelige omkostninger ved konstruktion og vedligeholdelse værd, og at der kun blev bestilt et nyt slagskib efter krigen, HMS  Vanguard. Under krigen var det blevet påvist, at slagskib-på-slagskibs engagementer som Leyte-bugten eller forliset af HMS  Hætte var undtagelsen og ikke reglen, og med den voksende rolle, flyengageringsintervaller blev, blev længere og længere, hvilket gjorde tung våbenbevæbning irrelevant. Rustningen af ​​et slagskib var lige så irrelevant i lyset af et atomangreb, da taktiske missiler med en rækkevidde på 100 kilometer (60   mi) eller mere kunne monteres på Sovjet Kildin-klasse destroyer og ubåde i Whisky-klasse. I slutningen af ​​1950'erne var mindre fartøjsklasser, der tidligere ikke bød på bemærkelsesværdig modstand nu i stand til at eliminere slagskibe efter behag.

De resterende slagskibe mødte en række forskellige ender. USS  Arkansas og Nagato blev sænket under afprøvningen af ​​atomvåben i Operation Crossroads i 1946. Begge slagskibe viste sig at være modstandsdygtige over for atomluftsudbrud, men sårbare over for atomvandseksplosioner under vandet. ⏐ ] Det italienske slagskib Giulio Cesare blev taget af sovjeterne som reparationer og omdøbt Novorossiysk hun blev sænket af en resterende tysk mine i Sortehavet den 29. oktober 1955. De to Andrea Doria-klasse skibe blev skrottet i 1956. ⏑ ] Franskmændene Lorraine blev skrottet i 1954, Richelieu i 1968, ⏒ ] og Jean Bart i 1970. ⏓ ]

Det Forenede Kongeriges fire overlevende Kong George V.-klasse skibe blev skrottet i 1957, ⏔ ] og Vanguard fulgte i 1960. ⏕ ] Alle andre overlevende britiske slagskibe var blevet solgt eller brudt op i 1949. ⏖ ] Sovjetunionens Marat blev skrottet i 1953, Parizhskaya Kommuna i 1957 og Oktyabrskaya Revolutsiya (tilbage under hendes oprindelige navn, Gangut, siden 1942) ⏗ ] i 1956-7. ⏗ ] Brasilien Minas Geraes blev skrottet i Genova i 1953, ⏘ ] og hendes søsterskib Sao Paulo sank under en storm i Atlanterhavet på vej til afbrydere i Italien i 1951. ⏘ ]

Argentina beholdt sine to Rivadavia-klasse skibe indtil 1956 og Chile beholdt Almirante Latorre (tidligere HMS  Canada) indtil 1959. ⏙ ] Den tyrkiske battlecruiser Yavûz (tidligere SMS  Goeben, lanceret i 1911) blev skrottet i 1976, efter at et tilbud om at sælge hende tilbage til Tyskland blev afvist. Sverige havde flere små kystforsvars slagskibe, hvoraf det ene, HSwMS  Gustav V, overlevede indtil 1970. ⏚ ] Sovjetterne skrottede fire store ufuldstændige krydsere i slutningen af ​​1950'erne, mens de planlagde at bygge en række nye Stalingrad-klassekrydsere blev opgivet efter Joseph Stalins død i 1953. ⏛ ] De tre gamle tyske slagskibe Slesvig-Holsten, Schlesien, og Hessen alle mødte lignende ender. Hessen blev overtaget af Sovjetunionen og omdøbt Tsel. Hun blev skrottet i 1960. Slesvig-Holsten blev omdøbt Borodino, og blev brugt som målskib indtil 1960. Schlesienblev også brugt som målskib. Hun blev brudt op mellem 1952 og 1957. ⏜ ]

USS  Missouri opsender et Tomahawk -missil under Operation Desert Storm.

Det Iowa-klasse slagskibe fik et nyt liv i den amerikanske flåde som brandstøtte skibe. Radar og computerstyret skud kan sigtes med præcis målretning. USA genoptog alle fire Iowa-klasse slagskibe til Korea -krigen og New Jersey til Vietnamkrigen. Disse blev primært brugt til landbombardement, New Jersey affyrede næsten 6.000 runder med 16  inch skaller og over 14.000 runder med 5  inch projektiler under hendes tur på pistollinjen, ⏝ ] syv gange flere runder mod landmål i Vietnam, end hun havde affyret i Anden Verdenskrig. ⏞ ]

Som en del af flådesekretær John F. Lehmans bestræbelser på at bygge en 600-skibs flåde i 1980'erne og som reaktion på idriftsættelse af Kirov af Sovjetunionen genoptog USA alle fire Iowa-slagskibe i klasse. Ved flere lejligheder var slagskibe støtteskibe i transportkampgrupper eller ledede deres egen slagskibs slaggruppe. Disse blev moderniseret til at bære Tomahawk -missiler, med New Jersey ser handling bombardere Libanon i 1983 og 1984, mens Missouri og Wisconsin affyrede deres 16  inch (406  mm) kanoner mod landmål og affyrede missiler under Operation Desert Storm i 1991. Wisconsin tjente som TLAM -strejkechef for Den Persiske Golf og ledede rækkefølgen af ​​opsendelser, der markerede åbningen af Desert Storm, der affyrede i alt 24 TLAM'er i løbet af de første to dage af kampagnen. Den primære trussel mod slagskibene var irakiske landbaserede overflade-til-overflade missiler Missouri blev målrettet af to irakiske silkeorm missiler, hvor en manglede og en anden blev opfanget af den britiske destroyer HMS  Gloucester. ⏟]

Alle fire Iowas blev nedlagt i begyndelsen af ​​1990'erne, hvilket gjorde dem til de sidste slagskibe for at se aktiv tjeneste. USS Iowa og USS Wisconsin blev indtil regnskabsåret 2006 opretholdt til en standard, hvor de hurtigt kunne returneres til tjeneste som brandstøttefartøjer, i afventning af udviklingen af ​​et overlegen brandstøttefartøj. ⏠ ] Det amerikanske marinekorps mener, at de nuværende flådeunderstøtningspistoler og missilprogrammer på fladen ikke vil være i stand til at yde tilstrækkelig brandstøtte til et amfibisk angreb eller operationer på land. ⏡ ] ⏢ ]

Moderne tid [rediger | rediger kilde]

Amerikaneren Texas (1912) er det eneste bevarede eksempel på et slagskib af Dreadnought-type, der stammer fra tidspunktet for det originale HMS Dreadnought.

Med nedlukningen af ​​det sidste Iowa-klasse skibe, ingen slagskibe forbliver i tjeneste eller i reserve med nogen flåde over hele verden. Et antal er bevaret som museumsskibe, enten flydende eller i tørdok. USA har otte slagskibe udstillet: Massachusetts, North Carolina, Alabama, Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin og Texas. Missouri og New Jersey er nu museer i henholdsvis Pearl Harbor og Camden, New Jersey. Iowa er nu udstillet som en uddannelsesmæssig attraktion ved Los Angeles Waterfront i San Pedro, Californien. Wisconsin blev fjernet fra Naval Vessel Register i 2006 og fungerer nu som et museumsskib i Norfolk, Virginia. ⏣ ] Massachusetts, der ejer sondringen om aldrig at have mistet en mand, mens han var i aktiv tjeneste, blev erhvervet af Battleship Cove marinemuseum i Fall River, Massachusetts i 1965. ⏤ ] Texas, det første slagskib blev til et museum, er udstillet på San Jacinto Battleground State Historic Site, nær Houston. North Carolina er udstillet i Wilmington, North Carolina. Alabama vises i Mobile, Alabama. Det eneste andet slagskib i det 20. århundrede, der er udstillet, er den japanske pre-dreadnought Mikasa.

På grund af geografi, Iowa, Missouri og Wisconsin er de eneste museumsslagskibe, der ikke er nedfældet i deres navnestater.


Bevæbning

I begyndelsen af ​​1913 blev der udstedt nyt mønster G. 329 trænerteleskoper med 2,5 magt og 20 graders felt til disse og mange andre hovedstadsskibe, som erstatning for 5/12, 5/15 og 5/21 variabel effekt GS -teleskoper, der tidligere havde været i brug. [3]

Under krigen, sammen med andre ældre skibes, viste de otte 6-tommers kanoner, der blev kasemateret på det første dæk, ikke meget brug i praktiske havstater. Det blev besluttet at fjerne de otte kasematpistoler, placere deres havne over og flytte fire af dem til det øverste dæk. Fire af de tolv 12-pdr kanoner blev også overgivet på grund af denne ændring. [4]

Hovedbatteri

De fire 12-in kanoner var Mark IX, monteret i tvillingtårne ​​betegnet "Fore" og "Aft". [5] Nogle fartøjer havde imidlertid to B. VI -beslag og andre to B. VII -beslag.

Kanonerne havde 6-pdr sub-kaliber kanoner. I slutningen af ​​1913 skulle der bestilles .303-in riffel til brug inde i sub-kaliber kanoner, der erstattede brugen af ​​.303-in tønder, der tidligere var blevet knyttet til jagten på kanonerne. To skulle leveres i januar 1914 og yderligere to i april. [6]

B. VI Skibe

Beslagene kan forhøjes 13,5 grader og nedtrykkes 5 grader.

Centrums seværdigheder var begrænset til 13,5 graders højde, hvilket var 15.800 yards for fuld opladning. [8] De havde en rækkevidde-gearingskonstant på 43,33 og rækkevidde-tromler sørgede for fuld opladning ved 2475 fps, reduceret ladning ved 2075 fps, samt til 6-pdr sub-kaliber kanoner og .303-in sigtende rifler. Duncan havde en ekstra tromle til halvladningsfyringer ved 1.500 fps. Snudehastighed blev korrigeret med en justerbar markør mellem +/- 75 fps.

Nedbøjningskonstanten for center -seværdighederne var 72,3, med 1 knude svarende til 2,7 bue minutter, beregnet som 2475 fps ved 5000 yards. Drift blev korrigeret ved at hælde pivoten 1 grad. Sigtelinjerne var 44,03 tommer over og 39 tommer mod boringen. Der nævnes ikke eksplicit en temperaturkorrektor, men der var en "C" -korrektor, der i det mindste kunne ændre den ballistiske koefficient med +/- 8%.

Sidesynspositionerne havde lodrette søjlesigte, hvor 1 højdegrad svarede til 1,05 tommer på strimlen. Der blev leveret strimler til fuld opladning ved 2525, 2500, 2475 og 2450 fps, og til reduceret opladning ved 2150, 2125, 2100 og 2050 fps, samt til 6-pdr sub-kaliber og 1-in riffel. Duncan havde en ekstra strimmel til halvladningsfyringer ved 1.500 fps. M.V. blev korrigeret ved strimmelvalg. En nedbøjningskonstant på 146,7 gav 1 knude svarende til 1,4 bue minutter eller 2433 fps ved 5000 yards. Afdrift blev tilladt ved at hælde sigtesøjlen 1,833 grader. Sigtelinjen var 42 tommer over boringen, dens laterale position er ikke dokumenteret. Der var ingen temperaturkorrektor eller en "C" -korrektor.

B. VII Skibe

Albemarle og Exmouth, generelt til fælles med Æreværdig og Prins af Wales, havde B. VII -beslag med følgende egenskaber. [9]

Beslagene kan forhøjes 13,5 grader og nedtrykkes 5 grader.

Seværdighederne var begrænset til 13,5 graders højde, hvilket var 15.800 yards for fuld opladning. [10] Midtens seværdigheder havde en rækkevidde-gearingskonstant på 43,33 og rækkevidde-tromler sørgede for fuld opladning ved 2475 fps, reduceret ladning ved 2075 fps, samt for 6-pdr sub-kaliber kanoner og 1-in sikte rifler. Albemarle havde også halv opladningstromler til 1500 fps. Snudehastighed blev korrigeret med en justerbar markør mellem +/- 75 fps. Nedbøjningskonstanten for seværdighederne var 72,26, med 1 knude svarende til 2,7 bue minutter, beregnet som 2433 fps ved 5000 yards. Afdrift blev korrigeret ved at hælde synsbæreren 1 grad. Sigtelinjerne var 42,64 tommer over (selvom dette varierede) og 42 tommer mod boringen. Der nævnes ikke eksplicit en temperaturkorrektor, men der var en "C" -korrektor, der i det mindste kunne ændre den ballistiske koefficient med +/- 10%.

Sidesynspositionerne havde lodrette søjlesigte, hvor 1 højdegrad svarede til 1,05 tommer på strimlen. Der blev leveret strimler til fuld opladning ved 2525, 2500, 2475 og 2450 fps, og til reduceret opladning ved 2150, 2125, 2100 og 2050 fps, samt til 6-pdr sub-kaliber og 1-in riffel. Albemarle havde en ekstra strimmel til halv opladning ved 1500 fps. M.V. blev korrigeret ved strimmelvalg. En nedbøjningskonstant på 146,7 gav 1 knude svarende til 1,4 bue minutter eller 2433 fps ved 5000 yards. Afdrift blev tilladt ved at hælde sigtesøjlen 1,833 grader. Sigtelinjen var 42 tommer over boringen, dens laterale position er ikke dokumenteret. Der var ingen temperaturkorrektor eller en "C" -korrektor.

Sekundært batteri

Oprindeligt blev skibet leveret tolv 6-in/45 B.L. Mark VII kanoner, otte i kasemater og fire på øverste dæk. Under krigen blev dette reduceret til otte sådanne kanoner på øverste dæk. [11]

I begyndelsen af ​​1904, Duncans blev taget som et eksempel for at illustrere, at en foreslået prismatisk vedhæftning afvises som unødvendig. Den forreste styrbordskasematpistol og den yderste babordgeværs venstre kikkert var træbevokset omkring 7 grader fra midterlinjen. En vedhæftet fil foreslået af Vickers ville have tilladt disse stadig at blive brugt, når der blev affyret lige frem og bagud. Denne useriøsitet blev set som en lille fordel. [12]

I begyndelsen af ​​1905 blev det godkendt, at B.L. 6-in kanoner i Majestik og senere slagskibe skulle have krydsforbundne seværdigheder i "A" -klasse, med et V.P. (variabel effekt) 7 til 21 omfang og et V.P.D.N. (variabel effekt, dag eller nat) 5 til 12 omfang. [13]

I februar 1913 skulle disse monteringer sammen med mange andre 4-in og 6-in mountings i forskellige hovedstadsskibe og krydsere have belysning tilføjet til deres træningsindeks-racere. [14]

Andre våben

Tolv 12-pdr kanoner, senere reduceret til otte, da de 6-in kasematmaskiner blev flyttet.

Torpedoer

Skibene førte fire 18-in nedsænkede rør: [15]

  • to fremad, nedtrykt 1 grad og vinklet 10 grader før strålen, rørakse 11 fod 3,5 tommer under belastningsvandlinjen og 2 fod 3 tommer over dækket.
  • to agter, deprimeret 1 grad og vinklet ved 25 grader bag akselstrålens rørakse 11 fod 3 tommer under belastningsvandlinjen og 2 fod 3 tommer over dækket.

I 1909, da torpedoforsyninger til varmeapparater stadig voksede, skulle disse skibe modtage to 18-in Fiume Mark III ** H. Torpedoer hver. [16]


Brandkontrol

Afstandsmålere

Skibene praler til sidst med ni 9 fod [Slutning] afstandsmålere: en i hver spotting top, en i hvert tårnet tag, og et par på den agterste båd dæk, men Vanguard kan have haft sin "A" tårnafstandsmåler (som stod på en stilk og kan have været 12 fod, i stedet for at være en 9 fod i en hætte som det var sædvanligt) tilføjet i 1910-1911, da 4-in kanoner blev fjernet fra tårn, og derefter fjernet igen 1911-1912. I 1918 blev der tilføjet en højvinkelsafstandsmåler på forkontrollen øverst i St. Vincent og Collingwoodsandsynligvis en 2 m F.T. 29. [Slutning] [16] [17]

Engang under eller efter 1917 skulle der yderligere tilføjes en yderligere 9 fods afstandsmåler på en åben montering for at øge torpedokontrollen. [18]

Evershed leje indikatorer

Alle tre skibe blev udstyret med dette udstyr sidst i 1914, omend Collingwood adskilte sig lidt. [20] St. Vincent og Vanguard havde byttet brug af "Y" tårn ud som en senderposition til fordel for "X", mens Collingwood beholdt det gamle arrangement.

Sendestillinger var

  • Forstyringsplatform (teleskopsendere til babord og styrbord med en lokal kontakt for at vælge en i brug
  • "Et" tårn
  • "X" tårn ("Y" for Collingwood)
  • Efterfølgende tårn med en periskopsender, der er tilpasset til at modtage og udstyret med en indikator med åbent ansigt
  • alle 5 tårne ​​med både et åbent ansigt og et tårn træner indikator
  • det agterste direktørstårn med en åben-indikator

Protokollerne for, hvordan man håndterer træning af tårnene blev skitseret i Håndbog til brandbekæmpelsesinstrumenter, 1914. [21]

I 1917 blev det godkendt, at kapitalskibe af Dreadnought klasse og senere skulle have Evershed -udstyr tilføjet til deres CT, i stand til at kommunikere med enten den forreste top eller et kontrollerende tårn. Hvis der ikke var plads nok i CT'en, ville der blive tilføjet en lejeplade med åbne seværdigheder og 6-krafts kikkert til CT. Samtidig skulle alle direktører udstyres med modtagere og "så vidt muligt", skibe skulle have forreste top, GCT og kontrol af tårne ​​udstyret til at sende såvel som modtage, selvom dette blev bemærket som umuligt i nogle tidligere skibe. [22]

Mekanisk hjælp til spotter

På et tidspunkt var disse skibe udstyret med et par Mekanisk hjælpemiddel-til-Spotter-mærke, et på hver side af fortoppen, der blev tastet af Evershed-stativet på direktøren. Da behovet for sådanne redskaber tilsyneladende først blev identificeret i begyndelsen af ​​1916, forekommer det sandsynligt, at disse installationer blev udført godt efter Jylland. [23]

I 1917 blev det besluttet, at disse skulle have mekaniske forbindelser fra direktøren og tips, der angiver den høje Evershed's leje. [24]

Gunnery Control

Kontrolarrangementer var som følger. [25]

Kontrolpositioner

Topperne havde 2 taktsendere (placeret til babord på hoved, til styrbord i forgrunden) og en afstandssender, et leje og en affyringssummer på den modsatte side af hver top. De to kontroltårne ​​var ens, men manglede takstsendere. Hver kontrolposition blev forbundet til den nærmeste T.S. [27]

Nogle skibe havde C.O.S.es inden for kontrolpositionerne, så de kunne forbindes til enten T.S. [28]

Kontrolgrupper

De fem 12-in tårne ​​var hver en separat gruppe med en lokal C.O.S. [Slutning] så den kunne kobles til

Direktører

Hovedbatteri

Skibene blev færdige uden en direktør, men blev til sidst udstyret med en gearet stativ-type direktør i et let højt tårn på foremasten sammen med en styrepistol i "Y" tårn [29]. Batteriet var ikke delbart i grupper til split direktørfyring. [30]

Tårnets elevatormodtagere var mønster nummer H. 3, der kunne matche 15 graders højdegrænse for holderne. Træningsmodtagerne var enkeltskive, mønster nummer 5. [31]

Sekundært batteri

De 4-in kanoner havde aldrig installeret instruktører. [32]

Torpedo kontrol

Ved udgangen af ​​1917 skulle fælles tilføjelser til torpedokontrol til alle kapitalskibe vedtages, hvor de ikke allerede var på plads. Dem for Dreadnought og senere klasser med 18-in rør skulle omfatte: [33]

  • dobbeltarbejde af fyringskredsløb og orden og gyrovinkelinstrumenter, så alle rør kan ledes fra enten C.T. eller T.C.T.
  • marinefoner fra begge kontrolpositioner til alle rørpositioner
  • bærende instrumenter mellem "kontrolposition og R.F. og kurs og hastighed for fjendtlige instrumenter, hvor det er relevant, mellem sendestationerne og kontrolpositionerne."
  • områdekredsløb mellem R.F.'er og kontrolpositioner

Sendestationer

Som alle store britiske skibe i æraen før Kong George V. og Dronning Mary, disse skibe havde 2 T.S.es. [35]

T.S. (hvilke? begge?) havde 11 C.O.S.es, fem til hovedinstallationen inklusive brandgong -kredsløb, fire til range -leje- og summer -instrumenter og to til rate -instrumenter. [36]

Den fremadrettede T.S. havde en C.O.S. for hvert tårn, der angiver, om dets tre kombinerede rækkevidde- og afbøjningsmodtagere ville modtage deres input fra den forreste eller bageste T.S.

Dreyer bord

Hvert skib blev til sidst retro-udstyret med et Dreyer-bordmærke I, [37], men fik aldrig Dreyer-tårnkontroltabeller. [38] Det forekommer rimeligt at antage det Vanguard havde et bord monteret før hendes utilsigtede tab.

Brandstyringsinstrumenter

Som i den foregående klasse var alle tre skibe i 1909 udstyret med Barr og Stroud Mark II* Fire Control Instruments til rækkevidde, afbøjning og ordrer. [40]

Det Håndbog til brandbekæmpelsesinstrumenter, 1909 lister Barr og Stroud Mark II* udstyr på denne klasse som: [41]

  • Kombineret rækkevidde, rækkefølge, afbøjning: 10 sendere, 27 modtagere
  • Gruppeskift: 11
  • Rate: 4 sendere, 8 modtagere
  • Leje: 4 sendere, 8 modtagere
  • Rækkevidde: 4 sendere, 8 modtagere

Derudover havde denne klasse følgende Grahams brandbekæmpelsesudstyr: [42]

  • Tårn brandgonger: 10 Graham -type med skub i lampekasser
  • Fire Gongs: ingen
  • Captain's Cease Fire Bells: 12 (Neptun havde 14) Graham type med 1 nøgle

Skibene havde også Mål synligt og Kanon klar signaler med angivelse af, hvilket tårn der kunne se målet, og hvilke kanoner der var klar til at være synlige i TS'erne og kontrolpositionerne. [43]


Brandkontrol

Der er et omfattende sæt af diagrammer og beskrivelse af disse skibes brandbekæmpelsesudstyr i Årsrapport for Torpedoskolen, 1915.

Sortimentskiver

Fra 1920 var alle fem skibe udstyret med en Range Dial Type A og en Type F. [13]

Afstandsmålere

Skibene afsluttede med 15 ft afstandsmålere i deres G.C.T.s og i alle tårne ​​og en 9 ft F.T. 24 på en M.Q. 10 montering i T.C.T .. [14] [15] [16] [17]

Engang, sandsynligvis ikke før 1918, fik T.C.T. R.F.'er skulle opgraderes til 15-fods instrumenter, sandsynligvis også F.T. 24, med nye pansrede emhætter og racere og træning, der kører hætten direkte frem for gennem afstandsmålerens montering. Disse afstandsmålere manglede håndfølgeudstyr for at lette transmissionen af ​​rækkeviddeafskæringer, og da det blev betragtet som en tilføjelse omkring 1917, forårsagede pladsproblemer problemer. [18] Løsning modtog sit 15-ft instrument i 1918. [19]

I 1918 skulle der også stilles to yderligere 9 fods instrumenter til rådighed for torpedokontrol. På Ramillies, disse var placeret på hver side af den nederste søgelysbro, hvilket krævede, at manipulerende hytte #1 skulle placeres fremad og taget sænkes en smule. På de andre skibe blev RF'erne placeret på hver side af den øvre søgelysstruktur inden for søgelys nr. 3. [20]

Omkring 1918 lignede det påtænkte afstandsmåleroutfit generelt dette, men det ville tage noget tid at indføre: [21]

  • To 30 ft i "B" og "X" tårne
  • To 15 ft i "A" og "Y" tårne
  • To 15 fod i T.C.T. og G.C.T.
  • En 12-ft i spotting top
  • To 9 ft i forbro eller platforme ved siden af ​​tragte (sandsynligvis torpedokontrol)
  • En 2 m F.T. 29 [22] højvinklet RF på taget af kontrolpladen

Skiftet til at opgradere nogle tårn-RF'er til 30-ft-modeller blev opnået langsomt, ligesom tilføjelsen af ​​små afstandsmålere bagud var placeret mellem søgelysetårne ​​for at få hjælp til at spænde på en konsort bagfra for at hjælpe med præcis koncentrationsfyring. [23]

Skib 30 fod på "B" 30 fod på "X" små R.F. (r) bagud
Hævn 1918 1918 2 i 1919-21
Royal Sovereign September 1922 1919-21 1 i 1918 (fjernet sep 1922)
Ramillies 1918? 1919-21?
Royal Oak 1919-21? Juni 1924? 2 i 1919-21
Løsning 1919-21 1 i 1919-21

I 1921 var skibene udstyret som følger: [24]

  • "A" og "Y" tårne: 15ft F.T. 24 på M.G. 8 montering
  • "B" og "X" tårne: 30ft F.X. 2 på M.G. 14
  • Forreste top: 12 fod F.Q. 2 på M.P. 2
  • Forbro: to 9 ft F.Q. 2'er på M.Q. 12s
  • Pistolkontroltårn: 15ft F.T. 25 på M.W. 1
  • Torpedo kontroltårn: 15ft F.T. 24 på M.Q. 10
  • H.A. platform: 2m F.T. 29 på M.T. 6

Nogle R.F.'er blev fjernet fra Løsning og Hævn i 1924. [25]

Telefoner

Hovedbatteri

Alle telefoner til hovedbatteriets brandkontrol var baseret på Pattern 333X Navyphones. [26]

Den 15-tommers T.S. havde et vekselstavle i kommunikation med skibets vigtigste navyphone -udvekslingstavle. Det havde fire udveksling navyphones forbundet til det, så de kunne tale med følgende eksterne navyphones:

  • "Et" tårn
  • "B" tårn
  • "X" tårn
  • "Y" tårn
  • G.C.T.
  • Spotting top
  • "A" tårn (skudfald)

"Director fire" navy -telefoner i:

  • "X" tårn (som havde en styrepistol)
  • Lys højt direktør tårn
  • Pansret direktørstårn
  • Spotting top
  • G.C.T.
  • "Et" tårn
  • "B" tårn
  • "X" tårn
  • "Y" tårn

Ud over de fire almindelige navy-telefoner i 15-in T.S. kunne de fjerntliggende "range" navyphones i tårnene også adresseres direkte via fire Pattern 3334 Navyphones forbundet til TS's central. Et flere stik gav en af ​​disse mulighed for at adressere alle fire tårne ​​på én gang, hvis det ønskes. Derudover blev en navyphone i det tårn, der blev forbundet, også forbundet til dette centralbord.

Endelig havde "X" tårnets arbejdsområde en navyphone til 15-in T.S., der arbejdede fra et batteri. [27]

I midten af ​​1918 blev det godkendt til at passe til Pattern 3331 Navyphones med højt klingende klokker i hjælpemaskinrum Løve og Orion klasser og senere, hvor eksisterende marinefoner har vist sig ineffektive. [28]

Sekundært batteri

Hvert 6-tommers pistolkontroltårn, babord og styrbord havde et mønster 3331 Navyphone forbundet direkte til de 3 gruppers C.O.S. på sin side. I 6-in TS blev seks Pattern 3332 Navyphones forbundet direkte til deres egen gruppe C.O.S., der hver havde 2 positioner:

T.S. telefoner havde switches, der tillod en telefon at videresende ordrer til hele bredden. Hver officer i gruppen havde en Navy 3333 Navyphone, og hver pistol var udstyret med telaupads. Endelig havde hvert 6-in pistoldirektørstårn en Pattern 3330 Navyphone forbundet direkte til en Pattern 3332 Navyphone i T.S .. [30]

Evershed leje indikatorer

Alle fem enheder var udstyret med dette udstyr, i det mindste til hoved- og sekundære batterier.

I 1917 blev det godkendt, at kapitalskibe af Dreadnought klasse og senere skulle have Evershed-udstyr tilføjet til deres CT, i stand til at kommunikere med enten forreste top eller GCT. Hvis der ikke var nok plads i CT, ville der blive tilføjet en lejeplade med åbne seværdigheder og 6-krafts kikkert til CT.

Også i 1917 blev det besluttet, at alle direktører skulle udstyres med modtagere, og "så vidt muligt" skulle skibe have forreste top, G.C.T. og kontrol af tårne ​​udstyret til at sende såvel som modtage, selvom dette blev bemærket som umuligt i nogle tidligere skibe. Selvom det ville have været rart at have C.T. i stand til at overføre lejer til 6-in kanoner, blev det besluttet ikke at gøre dette af pladsmæssige årsager. [33]

Mekanisk hjælp til spotter

På et tidspunkt var alle skibe i denne klasse udstyret med fire Mark II Mechanical Aids-to-Spotter:

  • en på hver side af fortoppen, drevet af fleksibel aksling fra Evershed -stativet på direktøren
  • en på hver side af G.C.T. ansættelse af en elektrisk F.T.P. system.

Da behovet for sådanne redskaber tilsyneladende først blev identificeret i begyndelsen af ​​1916, forekommer det sandsynligt, at disse installationer blev udført godt efter Jylland. [34]

I 1917 blev det besluttet, at disse sandsynligvis alle skulle have mekaniske forbindelser fra direktøren og pointer, der angiver den høje Evershed's leje. [35]

Gunnery Control

Kontrolarrangementerne blev næsten helt sikkert udviklet langs linjer svarende til Kong George V. klasse, skitseret her som følger. [Slutning]

Kontrolpositioner

Hovedbatteriet blev styret fra:

I 1917 blev det besluttet, at disse skibe bedre kunne bearbejde deres 6-in kanoner fra forreste top, og disse positioner skulle modtage kombinerede rækkevidde- og afbøjnings-gentagelsesmodtagere, en på hver side og tilsluttet 6-in kredsløbene, så de kunne tjene som de primære kontrolpositioner. [36]

Kontrolgrupper

Hovedbatteri

De fire 15-in tårne ​​var hver en separat gruppe med en lokal C.O.S. så den kunne kobles til

Sekundært batteri

Den sekundære batteribrandskontrol lignede meget arrangementer i Dronning Elizabeth, men med fjorten frem for seksten 6-in kanoner, der var opdelt i 3 grupper på hver bredside: [39]

De transmitterende kilder, der er illustreret i Årsrapport for Torpedoskolen, 1915 er ganske overdådige og indikerer en stærk tro på værdien af ​​det sekundære batteri. [40] Hver af de 3 grupper, babord og styrbord (6 i alt), modtog sin rækkevidde, afbøjning og affyringssignaler fra en af ​​4 kilder:

  1. fra sit eget sendersæt TS (6 der, dedikeret til gruppe)
  2. et lignende men ikke identisk bredside transmitter kit placeret i 6-in pistol kontroltårnet (2 der, dedikeret til bredside)
  3. en spartansk alternativ kontrolposition "A" i plettetoppen (2 der, dedikeret til bredside)
  4. en spartansk alternativ kontrolposition "B" andre steder (6 der, dedikeret til gruppe)

Hver af de 6 grupper havde en 4-vejs C.O.S. i T.S. at afgøre, hvilken kilde der ville informere kanonerne i sin gruppe.

COS'erne havde hver en kombineret rækkevidde- og afbøjningsmodtager, der overvåger dens outputindikationer til brug som en oversigt og også som en gentagelse af brugen af ​​gruppens sender i TS. Disse 6 gruppesendingssæt var i stand til at generere rækkevidde, afbøjning og affyring signaler. Området og afbøjningen blev indtastet med håndsving, og operatøren brugte den kombinerede tally -enhed til at vide, hvilken værdi der gik ud.

De 2 bredformede transmittersæt i 6-in G.C.T. var de mest udførlige, da de hver især havde et Vickers rækkevidde til at levere dets rækkevidde. Ellers lignede de gruppesættene i T.S. under.

Alternativ kontrolposition "A" havde 2 små sendesæt, et til hver bredside. Disse var mere spartanske end de vigtigste, da de ikke havde noget rækkevidde og erstattede en afstandssender og en afbøjningssender, hver med en integreret gentagelse. Outputene fodrede alle 6 gruppe C.O.S.'er i T.S ..

Alternativ position "B" var mere omfattende indrettet, da den havde 6 af disse spartanske kits, et til hver gruppe. Produktionen af ​​hver blev fodret direkte til C.O.S. for sin gruppe i 6-in T.S. under. . [41]

En fall-of-shot sender i den spotting top fungerede modtagere i hvert 6-in pistol kontrol tårn. [42]