Stockton og Darlington Railway

Stockton og Darlington Railway


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

På sine rejser med at købe og sælge uld kom Edward Pease til den konklusion, at der var et stort behov for en jernbane med vogne trukket af heste til at føre kul fra collierierne i West Durham til havnen i Stockton. I 1821 dannede Pease og en gruppe forretningsmænd Stockton & Darlington Railway -selskabet. Over tre fjerdedele af de oprindelige investerede £ 120.000 kom fra Darlington-området. Den største investor var Joseph Gurney, Quaker -bankmanden fra Norwich, der købte aktier for 14.000 pund.

Den 19. april 1821 blev der vedtaget en parlamentslov, der autoriserede virksomheden til at bygge en hestebane, der ville forbinde collierierne i West Durham, Darlington og River Tees i Stockton. Nicholas Wood, lederen af ​​Killingworth Colliery, og hans motorforfatter, George Stephenson, mødte Pease og foreslog, at han skulle overveje at bygge en lokomotivbane. Stephenson fortalte Pease, at "en hest på en jernvej ville trække ti tons for et ton på en fælles vej". Stephenson tilføjede, at Blutcher lokomotiv, som han havde bygget i Killingworth, var "halvtreds heste værd".

Den sommer tog Edward Pease imod Stephensons invitation til at besøge Killingworth Colliery. Da Pease så Blutcher på arbejdet indså han, at George Stephenson havde ret og tilbød ham stillingen som chefingeniør for firmaet Stockton & Darlington. Det var nu nødvendigt for Pease at ansøge om en ny lov fra parlamentet. Denne gang blev der tilføjet en klausul, der fastslog, at Parlamentet gav tilladelse til virksomheden "til at fremstille og opføre lokomotiver eller bevægelige motorer".

I 1823 sluttede Edward Pease sig sammen med Michael Longdridge, George Stephenson og hans søn Robert Stephenson for at danne et firma til at lave lokomotiverne. Robert Stephenson & Company, på Forth Street, Newcastle-upon-Tyne, blev verdens første lokomotivbygger. Stephenson rekrutterede Timothy Hackworth, en af ​​de ingeniører, der havde hjulpet William Hedley med at producere Puffende Billy, at arbejde for virksomheden. Det første jernbanelokomotiv, Bevægelse, blev færdig i september 1825. Lokomotivet lignede dem, som Stephenson havde produceret ved collierierne i Killingworth og Heaton. Kedlen af Bevægelse havde et enkelt brandrør og to lodrette cylindre sluppet ind i tønden, og de fire hjul blev koblet med stænger frem for en kæde.

Arbejdet med banen begyndte i 1822. Stephenson brugte formbare jernskinner, der blev transporteret på støbejernsstole. Disse skinner blev lagt på træblokke i 12 miles mellem Stockton og Darlington. Den 15 mil lange spor fra collierierne og Darlington blev lagt på stenblokke.

Stockton & Darlington Railroad blev åbnet den 27. september 1825. Store skarer så George Stephenson ved kontrol af Bevægelse da den trak 36 vogne. Tolv vogne af kul og mel, seks af gæster og fjorten vogne fulde af arbejdere. Den indledende rejse på lige under 9 miles tog to timer. Under den sidste nedstigning til Stockton -enden blev hastighederne på 15 km / t nået. Disse øgede hastigheder overraskede en mand, og han faldt ned fra en af ​​vognene og blev hårdt kvæstet.

Toget omfattede også en specialbygget jernbanepassagervogn kaldet Eksperiment. Vognen havde plads til 18 passagerer, og da den ikke havde fjedre, må den have givet en ubehagelig tur, men for første gang i historien havde et damplokomotiv trukket passagerer på en offentlig jernbane.

Darlington & Stockton Railroad begyndte at køre tog hver dag undtagen søndage. Virksomheden modtog 1d pr. Ton kul for hver kørt kilometer. Året efter blev dette reduceret til en halv skilling en kilometer. Lokale collier -ejere rapporterede, at lokomotivtransport var en tredjedel billigere end hestetransport.

I de første år blev det kun godsvognene trukket af lokomotiver. Passagerbussen, Eksperiment, blev hustegnet. Det blev bygget som en almindelig vejbus, bortset fra at det var dobbelt-endet, så køretøjet ikke behøvede at vendes til returrejser. Togene i Darlington & Stockton var udstyret med dandy -vogne, hvor hestene blev placeret, når det gik ned ad bakke.

Timen på ti ankom, før alt var klar til at starte. Omkring dette tidspunkt noterede lokomotivmotoren eller damphesten, som den mere generelt blev betegnet, forberedelsen. Scenen, ved bevægelse af motoren, sætter beskrivelse i modstrid. Forundring var ikke begrænset til den menneskelige art, for markens dyr og luftens fugle syntes at se med undren og ærefrygt på maskinen, der nu bevægede sig fremad med en hastighed på 10 eller 12 mph med en vægt på ikke mindre end 80 tons knyttet til den.

Afstanden fra Brussleton til Stockton er tyve og en halv miles, hele længden fra Witton Park Colliery, næsten 25 miles, er, vi tror, ​​den største jernbane i kongeriget. Hele befolkningen i byerne og landsbyerne inden for få kilometer fra jernbanen ser ud til at have vist sig, og vi mener, at vi taler inden for sandhedens grænser, når vi siger, at ikke mindre end 40 eller 50.000 personer var samlet for at overvære proceduren i dagen.

Passagererne ved lokomotoren havde fornøjelsen af ​​at ledsage og heppe deres brorpassagerer ved scenevognen, der passerede ved siden af ​​og observere den slående kontrast, der udvises af motorens og hestens kraft - motoren med hendes 600 passagerer og last og træneren med fire heste og kun 16 passagerer.

Scenens nyhed og datidens finhed havde tiltrukket en enorm tilstrømning af tilskuere, markerne på hver side af jernbanen var bogstaveligt talt dækket af damer og herrer til hest og fodgængere af enhver art. Vogntoget blev derefter knyttet til en lokomotivmotor, bygget af George Stephenson, i følgende rækkefølge: (1) Lokomotivmotor med ingeniøren (Mr. George Stephenson) og assistenter. (2) Bud, med kul og vand; derefter seks vogne, fyldt med kul og mel; derefter en elegant overdækket vogn med komitéen og andre indehavere af jernbanen; derefter 21 vogne, indrettet til passagerer; og sidst af alt seks vogne lastet med kul, der i alt danner et tog med 38 vogne. Da kavalkaden ankom til Stockton, hvor den blev modtaget med stor glæde, var der ikke mindre end 600 personer indenfor og hængende ved vognene.

Ud over de sociale fordele, der stammer fra øget kommunikation, var udviklingen af ​​handel og den øgede betydning af de forskellige steder, den passerede igennem. Stockton og Darlington jernbanen gjorde butiksindehaveren til en købmand, gav brød til hundredvis; og gav lykke til tusinder.

Forlod hjemmet i selskab med John Dixon for at overvære interneringen af ​​George Stephenson på Chesterfield. Jeg frygter, at han døde som en vantro. Når jeg reflekterer over mit første bekendtskab med ham og de deraf følgende konsekvenser, synes mit sind at være tabt i tvivl om de gavnlige resultater - at menneskeheden er blevet draget fordel af den reducerede brug af heste og af den mindskede grusomhed over for dem, så meget lethed, sikkerhed, hastighed og reducerede udgifter til rejser opnås, men hvad angår resultaterne og virkningerne af alt det, jernbaner havde ført min kære familie til, er det på nogen måde fordelagtigt, det er usikkert.


Fejrer historien, bevarer arven

Vi er med rette meget stolte af vores historie og vores tilknytning til jernbanerne.

Det er en af ​​grundene til, at vores beskyttede boligordninger er opkaldt efter mennesker, der er synonyme med jernbanerne. Patrick Stirling, Tempest Anderson, Timothy Hackworth og Robert Stephenson er blot nogle af jernbanens 'legender', der bliver hædret, når du besøger vores ordninger i Doncaster, Darlington, Stockton og Hull.

Disse byer sammen med andre, hvor vi har boligmasser som Newcastle, York og Leeds, er alle uløseligt forbundet med jernbanerne.

Vi er også meget opsatte på arv. Det er grunden til, at vi sympatisk konverterede et nedslidt jernbanemotorbygning, der blev bygget i 1844, til dejlige mehs -hjem i Darlington, og det er også derfor, vi er ved at genoprette en tidligere skolebygning i klasse II i Bishop Auckland, hvor komedielegenden Stan Laurel deltog engang.

Patrick Stirling, Tempest Anderson, Timothy Hackworth og Robert Stephenson & bare nogle af de jernbanelegender, der bliver hædret, når du besøger vores ordninger ”

For et par år siden fejrede vi vores 100 års jubilæum og markerede det med en signaturbegivenhed ombord på jernbanevogne trukket af Tornado, et damplokomotiv restaureret til sin tidligere herlighed.

Det var derfor meget glædeligt at se Tornado for nylig brugt som en del af 195 -årsdagen for Stockton og Darlington Railway.

Og jeg troede, vi var gamle!

  • Railway Housing Association ’s 100 -års jubilæumsudflugt på Wensleydale Railway. Kredit: Stuart Boulton

Ironisk nok, selvom det altid har været kendt som Stockton og Darlington Railway, foretog Locomotion No.1 faktisk sin indledende rejse den 27. september 1825 og transporterede både kul og passagerer mellem Shildon og Stockton.

Stakkels Shildon, slog ud af historiebøgerne for Darlington, men i det mindste har de nu det fantastiske Locomotion -museum i byen, som bestemt har været med til at lægge det tilbage på ryggen og med rette.

Som leder af et boligselskab, der startede livet med at bygge boliger til jernbanemænd og deres familier, er det rart at være en del af denne historie og at kunne spille vores egen lille rolle i at registrere og bevare en sådan arv til fremtidige generationer.

Hovedbillede: Anne Rowlands, administrerende direktør, Railway Housing Association


På denne dag, i 1825, Stockton og Darlington Railway …

Godt, jeg havde planlagt at skrive om John Adams og hans freds-snak-indsats, der startede på denne dag, i 1779, hvilket til sidst ville føre til Paris-traktaten, men History Channel –in deres uendelige visdom – stjal min “On denne dag ” som deres hovedhistorie. Så du bliver nødt til at nøjes med noget britisk historie, haha ​​bare sjov! (Sjov om at bosætte sig, ikke om at få britisk historie.) På denne dag (27. september), i 1825, kørte Stockton og Darlington Railway for tiden. Denne jernbane var den første offentligt abonnerede passagerbane. Stockton og Darlington Railway (S & ampDR) var en nordøstlig England jernbane bygget til både transport af passagerer og forsendelse af varer. Den første tur tog seks hundrede passagerer, tolv miles, på to timer. Størstedelen af ​​passagererne kørte i åbne kulvogne. Der var en passagervogn kaldet “The Experiment, ”, som stort set var et stort træskur på hjul. (På billedet nedenfor ses den opdaterede 1826 -model.)

Drivkraften, der trækker dette første persontog? Det Bevægelse nr. 1. Dette damplokomotiv var specielt, ikke kun fordi det kørte den første persontur, men også på grund af dets design. Det Bevægelse nr. 1 var unik, fordi det var den første, der brugte koblingsstænger i stedet for tandhjul. Det blev mærket “Verdens første mest succesrige lokomotiv ” af The New Zealand Railways Magazine. [1] I løbet af de næste otteogtredive år ville S & ampDR udvide denne linje over England, indtil den blev absorberet af North Eastern Railway i 1863.

De yngre generationer kan ikke fatte vigtigheden af ​​tog. Når det kommer til at rejse, tager de enten en bil, et fly, eller hvis de virkelig er desperate …a Greyhound bus. Ikke mange mennesker bruger tog til transport længere. Tog er kun en trafikforsinkelse, en ulempe, tog ændrede imidlertid alt. De gjorde langdistancerejser mere sikre og virker øjeblikkelige for utålmodige personer. Tog, som fly eller internettet, gav virksomheder nye muligheder, billigere og hurtigere muligheder. Da passagerfly først dukkede op i 1913, var toget tophund i flere årtier.


Hvor meget af jernbanen eksisterer stadig?

Ca. 32 miles af jernbanen er stadig i brug, og danner grundlaget for Northern Rail -tjenesterne mellem Shildon og Stockton.

Originale funktioner omfatter Skerne-broen i Darlington, der siges at være verdens ældste formålsbyggede jernbanebro, der stadig er i brug, og som stod på sedlen på £ 5 i 1990'erne samt malerier, der fejrede jernbanens første rejse.

Fem værtshuse bygget som & quotproto-stationer & quot; steder, hvor passagerer kan vente på deres tog, eksisterer også stadig ifølge hr. Hammond.

Disse inkluderer Masons Arms i Shildon, som nu er en afrikansk tema -restaurant, Kings Arms i Heighington (nu lukket) og Railway Tavern i Darlington.

Cleveland Bay, der markerede enden af ​​grenlinjen til Yarm, siges at være verdens ældste jernbanepub, der stadig er i brug, mens bygningerne, der engang husede et billetkontor og værtshus på Bridge Road Stockton, nu er et hostel for hjemløse .

Flere S & ampDR-forbundne bygninger kan findes omkring Locomotion Museum i Shildon, herunder huset, hvor jernbaneingeniøren Timothy Hackworth boede og arbejdede, mens der også er et vareskur ved siden af ​​North Road Station og Head of Steam Museum i Darlington, der går tilbage til jernbanens tidlige dage.

For hr. Coulls fra National Railway Museum kan de mest interessante rester findes i jernbanens første 8 miles mellem Witton Park og Shildon, som hurtigt faldt ud af brug, da jernbanen udvidede sig og teknologien hurtigt blev forbedret.

Gennem denne sektion trak heste togene langs lejlighederne, mens stationære motorer blev brugt til at trække vognene op ad de to stigninger i Etherley og Brusselton.

Ved sidstnævnte fører resterne af en stor jordbank til jernbanehytter og et reservoir, der bruges af den stationære dampmaskine.

Stenfoderne på en bro over floden Gaunless nær West Auckland kan stadig let findes, mens jernværket er på National Rail Museum i York, selvom der er planer om at flytte det til Shildon.

Længere mod nord er der en trækantet offentlig gangsti langs Etherley-skråningen, en stor dæmning, der strækker sig højt hen over landskabet mod terrassen i Phoenix Row og landsbyen Witton Park.

Langs ruten kan de store sten, der understøttede de originale jernskinner, stadig findes spredt i underskoven.


Stockton og Darlington Railway Heritage Action Zone

Stockton og Darlington Railway Heritage Action Zone (HAZ) er blevet etableret for at hjælpe med at forynge og genoprette den 26 mil lange historiske jernbanestrækning og for at hjælpe med at realisere dens potentiale for at blive en stor kulturarvsattraktion og besøgsmål i opbygningen frem til 2025 -årsdagen for 2025 .

Heritage Action Zone, der vil køre over en 5 -års periode, dækker de 26 miles jernbane fra Witton Park i County Durham, gennem Shildon, Darlington og Stockton. Jernbanen kørte langs denne rute fra 1825 og var fødestedet for det moderne jernbanesystem, der brugte innovativ teknologi til at blive et værdifuldt passager- og fragtnetværk.

Heritage Action Zone opstiller et ambitiøst program for forskning og betegnelser, som vil omfatte luftundersøgelser, arkæologi og bygningsvurderinger. Det vil tackle arv i fare og haste reparationer af historiske strukturer, samtidig med at det sikrer bedre bevarelse og forvaltning på lang sigt. Ved at udvikle linjen som en besøgende attraktion håber man, at denne Heritage Action Zone vil bidrage til at skabe langsigtede ændringer for dette vigtige stykke af vores historie.

Heritage Action Zone-programmet vil blive leveret i partnerskab med:-

  • Darlington Borough Council
  • Durham County Council
  • Stockton Borough Council
  • Tees Valley Combined Authority
  • Friends of Stockton og Darlington Railway
  • Science Museum Group (Locomotion)
  • A1 Damplokomotiv Tillid
  • Netværksskinne
  • Northern Rail
  • Jomfru Tog
  • Hitachi
  • Bishop Line Community Rail Partnership

Partnerskabet vil arbejde med lokalbefolkningen for at tilskynde til langsigtet økonomisk vækst ved at udvikle kulturarvsfærdigheder, kulturarvsressourcer, uddannelse og turisme samt give muligheder for sundhed og rekreation og begivenheder i lokalsamfundet.


Stockton og Darlington Railway - Historie

Engelsk sprog og historie

Udvalgt og forberedt til mennesker

Klaverkoncert nr. 2 i A-dur:
3: Moderato uskyldig
John Field (1782-1837)

Bemærk: Optagelsen på Amazon og optagelsen på YouTube er muligvis ikke den samme.

'LOCOMOTION' tog tre timer at tømme otte og en halv mil fra Shildon til Darlington, hvor ti tusinde mennesker hilste på den, og yderligere tre for de fem miles til Stockton, der nu kører 31 biler med fem hundrede og halvtreds passagerer.

Åbningsdagen blev erklæret en triumferende succes.

Inden for tre år sendte Durham gruber over 50.000 tons kul med jernbane til staithes ved Stockton ved floden Tees, på vej mod London.* I selve Stockton var prisen på kul halveret.

Snart krævede stadig større collierskibe det dybere vand i Tees-flodmundingen ved Middlesbrough. Tolv måneder efter at jernbanen nåede den, var den lille landsby opsvulmet til en travl by på to tusinde.

Efterhånden som jernbanen affødte flere grene, havde den 4ft 8in gauge Stephenson hentet fra Killingworth, og Hetton blev (med en ekstra halv tomme) standarden for regionen.

I dag bruger næsten tres procent af verdens jernbaner og de fleste højhastighedsbaner Stockton og Darlingtons sporvidde.


Indhold

Stockton og Darlington Railway Rediger

Nr. 179 blev bygget som en firhjulet fire -rums bus, af Stockton og Darlington Railway i deres Hopetown Carriage Works i Darlington. Det var en af ​​en rake af grundlæggende, men robuste busser, der kun var bygget til brug på markedsdagstog, da tilstanden af ​​eksisterende bestand led på grund af passagerer, der transporterede husdyr og produkter i vognrummene. Den har den vandrette plankehus med udvendige rammer, der var almindelig dengang. Udvendigt er der lavet af teak, med et egetræskorn. Som det var deres praksis, blev det færdigt af S & ampDR i smudset teaktræ med grønt jernværk.

På det tidspunkt det blev bygget, var S & ampDR allerede en del af North East Railway, efter at være blevet købt af dem i 1863, men det fortsatte med at køre uafhængigt i yderligere ti år.

Forcett Limestone Company Rediger

Efter at NER tog direkte kontrol, begyndte de imidlertid at bortskaffe uønsket S & ampDR -lager. I 1884 blev nr. 177 solgt til Forcett Limestone Company, hvis stenbrud i Forcett, South Durham, var forbundet med Forcett Railway, en grenlinje fra Darlington til Barnard Castle -linjen. I Forcett ejerskab blev det ændret, tilføjelse af et afskærmningsrum og tilhørende håndbremse og endevindue, derefter taget i brug af stenbrudmænd.

Genopdagelse Rediger

Sidst lagret på Forcett Goods Station, blev det påstået at blive bevaret i henhold til British Transport Commission's noteringssystem. Det blev oprindeligt vist på York jernbanemuseum (forgængeren til National Railway Museum). Det forværredes senere under opbevaring i Clay Cross, Derbyshire.

Beamish railway & amp; Shildon restaurering Rediger

I 1970 blev den reddet fra at blive brudt op efter at være blevet overtaget af Beamish Museum og kom ind i deres samling (nr. 1970-343). Som en del af 150 -års jubilæet for S & ampDRDR afholdt i Shildon blev nr. 179 restaureret over en fire måneders periode af frivillige ved British Rail Engineering's Shildon Wagon Works. Udhandlet i marts 1975 blev det derefter vist. Senere samme år vendte den tilbage til Beamish, hvor den blev betjent på deres Rowley Station -linje som en del af deres damptransporterede persontogformation.

Timothy Hackworth Museum / Locomotion Rediger

Efter igen at være blevet forværret på grund af elementerne, vendte den igen i 1984 tilbage til BREL Shildon for yderligere opmærksomhed. Dette blev afbrudt af lukningen af ​​værkerne, hvorefter nr. 179 blev sendt til det nærliggende Timothy Hackworth Museum på tværs af byen. Da museet blev indlemmet i National Railway Museums nye out-station, Bevægelse museum, i 2004 kom det ind i NRM-samlingen (nr. 1978-7053). Det forblev på stedet og flyttede til den nye indsamlingshal bygget til Bevægelse.

Tilbage til Beamish Edit

Den 4. juli 2011 blev træneren købt af Beamish, der overgav den til Stanegate Restorations and Replicas i Haltwhistle til restaurering. Beamish agter at bruge det på deres Waggonway og frigøre køretøjer til andre formål. Det skulle gendannes til sit originale S & ampDR -udseende, men uden at fjerne de ændringer, der blev foretaget på Forcett - det vil faktisk blive udstyret med dobbeltlinjers luftbremser på en reversibel måde for fuldt ud at udnytte disse Forcett -ændringer. Når den er restaureret, vil No.170 være den ældste komplette bus i driftstilstand.


Stockton og Darlington Railway - Historie

Engelsk sprog og historie

Udvalgt og forberedt til mennesker

Klaverkoncert nr. 2 i A-dur:
2: Molto espressivo
John Field (1782-1837)

Bemærk: Optagelsen på Amazon og optagelsen på YouTube er muligvis ikke den samme.

STOCkton og Darlington Railway fejres som den første offentlige jernbane for billetbetalende passagerer, og over 30.000 kørte strækningen på tolv måneder fra juli 1826. Men deres enkelte hestevogne på skinner (billetpris en og seks)* var ikke linjens egentlige forretning.

Det var for at trille lange toglaster kul fra kulfelterne i County Durham til Tees i Stockton, hvortil George Stephenson og hans søn Robert overbeviste Edward Pease, linjens hovedinvestor, om at bruge dampkraft og etablere et nyt lokomotiv på Forth Street i Newcastle.

Den 27. september 1825 ledte Forth Street 'Locomotion No. 1' den store åbning af Stockton og Darlington, verdens første kommercielle jernbane, der betjener offentligheden.

Bag den var en vogn ved navn 'Eksperiment' og 21 kulvogne midlertidigt udstyret med sæder beregnet til tre hundrede passagerer, selvom næsten dobbelt så mange stablet ind i toget.

I 1822 blev George Stephenson forlovet med at bygge en ny jernbane, drevet af damplokomotiver, fra Shildon til Stockton via Darlington i County Durham. Hovedsageligt beregnet til transport af kul, det var også den første linje, der tilbyder passagertjenester til den billetbetalende offentlighed, og åbnede den 27. september 1825.


Jernbaner

Beamish Waggonway løb fra Beamish Mary Pit NZ2053 til Great North Road. 1890'ernes Ordnance Survey-kort viser vognbanen, der laver en S-bøjning for at slutte sig til Stanhope og Tyne-ruten ved Beamish Junction. Beamish Waggonway overlevede indtil 1960'erne som en del af National Coal Board.

Lambton Railway - Newbottle Colliery NZ3351 var en gruppe gruber, der ejes af John Neasham (eller Nesham). I omkring 1812 blev der bygget en tovtransportvogn fra Dorothea Pit via West Herrington og Grindon Hill NZ3654 til Sunderland. Dette blev kaldt Newbottle eller Philadelphia waggonway. I 1819 blev Newbottle Colliery købt af John Lambton.
En ny Lambton Railway blev bygget via Hasting Hill til Sunderland. Ruten var fra Dorothea Pit til Herrington Engine, Fox Cover Engine og Grindon Engine og sluttede sig til Philadelphia -ruten nær Grindon Hall.
Arch Engine NZ3755 er nu dækket af A183 Broadway, der erstattede den gamle vandrende Chester Road, nu Melbourne Place.
Glebe Engine NZ3856 er nu dækket af hospitalet på Chester Road.
I 1865 fik Lambton Railway kørerettigheder over NER -hovedbanen fra Cox Green til Sunderland, så vognbanen over Hasting Hill var ikke længere nødvendig. Lidt spor af det er tilbage på 1890'ernes Ordnance Survey -kort.
Rebtransport og lokomotiver blev brugt på grene fra gruber ved Sherburn House NZ3241, Littletown NZ3343, Houghton-le-Spring NZ3350, Frankland NZ2945 og Lumley NZ2948. Lokomotiver blev revideret ved Philadelphia Lambton Engine Works NZ3352.
Gruber på Cater House NZ2645 og Framwellgate Moor sendte deres kul til Frankland Branch på Lambton Railway.
Efter sammenlægninger i 1911 og 1924 blev Lambton Railway til Lambton, Hetton og Joicey Railway. Det blev nationaliseret i 1947 og lukket i 1967.
Londonderry Railway - Skråplan nåede fra Alexandrina Pit NZ3346, Adventure Pit NZ3147 og Pittington NZ3344 til Penshaw (eller Painshaw) Staiths.
Londonderry Railway af George Hardy. Udgivet af Goose & amp Son 1973, ISBN 0900404159 - Introduceret af Charles E Lee, med en konto præsenteret i 1902 for Society of Antiquaries af William Weaver Tomlinson med titlen "The Duke of Wellington on a North Country waggonway". Denne rejse fandt sted i 1827 på den tovholdte Londonderry Railway fra Pittington Hallgarth via Benridge Bank Top og Plain Pit til Colliery Row (dengang kaldet Wien). I nærheden der undersøgte han en lokomotiv eller damp elefant. Turen fortsatte via Dubmires til motorhuset ved Penshaw. Der blev brugt en særlig vogn.
Chopwell Waggonway - I 1890'erne løb en ny vognbane fra Chopwell Colliery NZ1158 til Garesfield Waggonway NZ1359 ved High Spen. Der var en smalsporet sporvogn fra Whittonstall Drift Mine NZ0857 til Chopwell Colliery.
Greenside Colliery Waggonway løb fra Greenside Colliery NZ1361 til Stargate Pit NZ1663 og Addison Colliery NZ1664 på linjen Newcastle og Carlisle. En del af ruten var tidligere en trævogn ved Stephens Hall NZ1562.
Towneley Main Waggonway løb fra Emma Pit NZ1463 til Stargate Pit og Stella. En del af ruten var tidligere en trævogn og bruges nu af den moderne A695 -vej ved Stargate.
Tanfield Railway - I 1839 lagde Brandling Junction Railway jernskinner på ruten af ​​trævognen fra Redheugh NZ2462 til Sunnyside og Marley Hill NZ2057. Det omgåede Causey Arch ved at gå langs den østlige bred af Causey Burn, før den krydser til East Tanfield Colliery og Tanfield Lea Colliery. Linjen blev forlænget op ad en stejl skråning til Tanfield Moor Colliery NZ1654 og fjernede indtægter fra Stanhope og Tyne Railway -grenen til Annfield Plain. I 1843 relay BJR -banen på denne S & ampTR -rute.
Tanfield Railway blev en del af NER og LNER, som blev nationaliseret som British Railways i 1948. På Gibraltar NZ2057 foretog det en planovergang med Bowes Railway, som blev en del af National Coal Board i 1947.
www.tanfield-railway.co.uk - Tanfield Railway - damptog kører mellem Sunniside og East Tanfield.
www.sunnisidelocalhistorysociety.co.uk/wagonways.html - Sunniside Local History Society har en side om Tanfield Railway
Ouston og Pelaw Waggonway - også kendt som Pelaw Main Railway, menes denne vognbane at have startet i 1809 eller 1810. Rebtransport blev brugt fra gruberne ved Urpeth og passerede Tre tuns på Great North Road i Birtley. 1862 Ordnance Survey -kortet viser en gammel motor nær Lammegraven over Birtley. Et kort fra 1812 viser kullet der går ned derfra via Oxclose til River Wear i Washington. I 1815 passerede en ny rute fra Urpeth NZ2554 og Ouston Vilhelm IV i Birtley. Halmotorer var hos Blackfell og Eighton Banks. Det menes, at rebtransport blev brugt på niveaudelen til White Hill NZ2760.
En gren fra gruber i Team Valley sluttede sig til White Hill. Der var en halmotor ved Team Colliery, hvor vognbanen passerede under A167 New Durham Road NZ2658. En anden halmotor var i nærheden af Syv stjerner NZ2759 i Wrekenton, hvor Gateshead Electric Tramways krydsede vognbanen indtil 1951. Lokomotiver blev senere brugt til at trække kul op ad de stejle skråninger fra Team Valley. Lokomotivskuret lå ved Team Colliery, på den modsatte side af A167 New Durham Road, hvor Nordens engel står nu.
Fra White Hill løb en selvvirkende hældning ned til Heworth. Vognbanen krydsede derefter Sunderland Road på vej til Pelaw Main Staiths NZ3063. Overgangsporte forårsagede trafikpropper på denne engang hovedvej, nu B1426. A184 Felling -bypass blev bygget i 1959 med en bro over vognbanen. Den selvvirkende hældning lukkede kort tid efter. Kul fra Team Valley vendte derefter om ved White Hill og gik på en kurve til Bowes Railway NZ2858. Denne kurve bruges stadig til persontog af Bowes Railway Museum. Linjerne blev nationaliseret i 1947 og blev en del af National Coal Board.
Hetton Colliery Railway åbnet i 1822 fra Hetton Colliery NZ3647 via Byer Engine, Flat Engine, Warden Law Engine NZ3650 og North Moor Engine til Hetton Drops NZ3957 på River Wear ved Sunderland. Det brugte rebtransport, selvvirkende skråninger og Stephenson-lokomotiver. Kul kom også fra Eppleton Colliery og Elemore Colliery. I senere år blev der lavet en filial til Silksworth Colliery. Hetton Railway blev overtaget af Lambton Railway i 1911 og lukket i 1959.
Stockton og Darlington Railway havde en stor åbning i 1825 med George Stephenson på Bevægelse nr. 1 i spidsen for et langt tog.
Ruten blev trukket fra Witton Park til Etherley Inclines, West Auckland (dengang kaldet St. Helens Auckland), Gaunless Bridge, Brusselton Inclines og Shildon. Lokomotiver opererede fra Shildon til Heighington, Darlington North Road, Fighting Cocks, Goosepool og Stockton. Fighting Cocks og Goosepool var vandingssteder på den gamle vej fra Darlington til Stockton. Der var en filial fra Hopetown Junction til et kuldepot i Darlington. En anden gren løb til Egglescliffe, overfor Yarm på Tees. I 1853 mellem Eaglescliffe og Bowesfield blev sporene flyttet ved siden af ​​Leeds Northern Railway.

1827 Shildon til Black Boy Colliery på Black Boy Branch.
1829 Albert Hill Junction til Croft Depot via Darlington Bank Top.
1830 Haggerleasegren. West Auckland til Butterknowle. Grenen krydsede floden Gaunless på en stenskæv bro NZ1125, undertiden kaldet a Swin Bridge eller Swing Bridge.
1830 Bowesfield Junction til Middlesbrough. Dette krydsede floden Tees på en hængebro NZ4417, som var begrænset til hestevogn.
1842 Biskop Auckland og Weardale Railway. Shildon-tunnel til Crook via South Church, biskop Auckland, Etherley, Howden-le-Wear og Beechburn. En station i Witton Park vises kun på den første udgave Ordnance Survey -kort.
1845 Weardale Extension Railway. Crook til Waskerley via Tow Law, High Stoop og Saltersgate. Kabeltrukket passagertjeneste opererede på Sunnyside Incline. High Stoop Station NZ1040 vises som High Souk på den første udgave Ordnance Survey -kort.
1846 Middlesbrough og Redcar Railway.
1847 Wear Valley Railway. Wear Valley Junction NZ1631 til Wolsingham, Frosterley og Bishopley Quarry. Der var en station ved Wear Valley Junction, som ikke er vist på Ordnance Survey -kort.
1853 Middlesbrough og Guisborough Railway.
1856 Shildon Tunnel til West Auckland, undgår Brusselton Inclines.
1856 Darlington og Barnard Castle Railway, betjent af S & ampDR. Fra Hopetown Junction i Darlington via Piercebridge, Gainford, Winston og Broomielaw til Barnard Castle. Jernbanen krydsede floden Tees to gange inden for et par hundrede meter ved Gainford Bridge og West Tees Bridge NZ1517. Der var en filial til Westholme Colliery NZ1317. Broomielaw Station blev bygget til Bowes-Lyon-familien på Streatlam Castle. Denne station var privat indtil 1942. Der var militærlejre i nærheden ved Stainton Camp, Streatlam Camp, Barford Camp, Humbleton Camp og Westwick Camp.

1858 Hownsgill Viaduct blev bygget for at omgå de stejle tovtrækninger i Howns Gill.
1858 Crook til vandhuse via Stanley Inclines.
1859 Burnhill Junction NZ0644 to Whitehall Junction NZ0747, bypassing Nanny Mayors Incline on the Stanhope and Carrhouse Branch.
1861 Redcar and Saltburn Railway. The line terminated inside the Zetland Hotel at Saltburn-by-the-Sea. The town was built by the S&DR as a holiday resort. Original S&DR stone block sleepers are used as paving on the promenade.

1861 South Durham and Lancashire Union Railway, operated by the S&DR. It was built to take coke to the West Coast blast furnaces and iron ore back to Cleveland. From a junction with the Darlington and Barnard Castle Railway, this required a new station at Barnard Castle. The original station became a goods depot. The line ran via the Tees Viaduct, Lartington Station, Deepdale Viaduct, Bowes Station and on to Stainmore Summit, Belah Viaduct and Kirkby Stephen.
www.evr.org.uk - Eden Valley Railway at Appleby and Warcop.
www.kirkbystepheneast.co.uk - Stainmore Railway Company Ltd (SRC) at Kirkby Stephen East (KSE).
1862 Frosterley to Stanhope, Newlandside Quarry and Parson Byers Quarry.
1863 Bishop Auckland to Fieldon Junction on the 1856 line to West Auckland.
1863 South Durham and Lancashire Union Railway, operated by the S&DR. From Spring Gardens Junction on the 1830 Haggerleases Branch to Barnard Castle. The S&DR then had a route from Shildon and Bishop Auckland to the iron works on the West Coast of England.
1863 The S&DR joins the NER but is effectively independent for years after.
1867 Crook to Tow Law on a deviation around Sunnyside Incline.
1895 Wear Valley Extension Railway. Stanhope to Wearhead was opened by the NER.

The Bowes Railway was also known as the Pontop and Jarrow Railway. When complete in 1855 it ran from Dipton to Jarrow.
1826 - the first section opened from Jarrow NZ3265 to Springwell Colliery NZ2858. There was a self-acting incline from Springwell Colliery down to Lingey Lane NZ2960. This incline was still working in the 1960s. Locomotives were used from Lingey Lane to Jarrow. The original line near Jarrow was abandoned when new staiths were built at Hebburn.
Blackham's Hill NZ2858, or Blackim Hill stationary steam engine worked inclines down to both Springwell Colliery and Mount Moor NZ2857.
1842 - with a hauling engine at Mount Moor, the line was extended down the east side of Team Valley and then up the west side to Kibblesworth Colliery NZ2456. This is now a cycle route under the ECML.
1845 - using a former wooden waggonway route, coal from Burnopfield Hobson Pit NZ1756 ran to Marley Hill NZ2057 and then down the Tanfield Railway to Redheugh.
1854 - the line from Marley Hill to Kibblesworth was opened. A level crossing was made with the Tanfield Railway at Gibraltar Crossing.
1855 - the final section opened from Burnopfield via Pickering Nook NZ1755 to Dipton Delight Colliery NZ1553.
1947 - the line became part of the National Coal Board.
www.bowesrailway.co.uk - Bowes Railway Museum is at Springwell Colliery.

Springwell Colliery - The aerial photo shows the pit for the return wheel at the top of the self-acting incline on the Bowes Railway. Loaded waggon sets descending the incline hauled empty waggons up to Springwell. Only three rails were needed, with the centre rail used by both up and down trains. At the halfway point the centre rail divided so that trains could pass each other. A brakesman controlled the speed of the return wheel from the signal box. With a mile of steel rope running on cast-iron rollers, the noise could be heard from a distance.
At night a burning coal brazier was the "headlight" when the train crossed Leam Lane.

Microsoft Virtual Earth - Birds Eye View of Springwell Colliery


Bowes Line on YouTube
www.amber-online.com - order a DVD of the Bowes Line from Amber Online.
The Rainton and Seaham Railway opened in 1831 to take coal from the Londonderry pits to the new Seaham Harbour, which was built out from the Durham coast. This railway used rope haulage via Rainton Bridge NZ3448, Rainton Engine and Copt Hill NZ3549, where it burrowed under the Hetton Railway. The R&SR then climbed to Warden Law NZ3649 and descended to Seaton Bank Top NZ3949 on the Long Run. There were further inclined planes at Seaton Bank, Londonderry Bank, Carrhouse Plane and Seaham Bank to Seaham Harbour NZ4349. The line closed in 1896.
RAF aerial photo 1944 - Seaton Bank Top, with the Rainton and Seaham Railway crossing the Durham and Sunderland Railway.
South Hetton Railway opened in 1833 and was also known as Braddyll's Railway. It used rope haulage from South Hetton Colliery NZ3845 up to Cold Hesleden Engine NZ4147 and then down to Seaham Harbour NZ4349. There were branches to Haswell Colliery (1835) NZ3742 and Murton Colliery. In the 1960s coal from Eppleton, Elemore and Murton was sent underground to the new Hawthorn Combined Mine NZ3945 on the South Hetton Railway.
RAF aerial photo 1940s - South Hetton Colliery (www2.getmapping.com - zoom out to view 1940s photo).
The Clarence Railway opened in 1833 from Port Clarence NZ5021 to Simpasture Junction NZ2624 on the Stockton and Darlington Railway.
A branch ran from Norton NZ4222 to Stockton on Tees NZ4519.
In 1834 a branch opened from Stillington Junction NZ3524 to Sedgefield NZ3328, Ferryhill NZ3031 and Coxhoe NZ3136, with plans to extend the line to Sherburn.
In 1837 a branch opened to Spennymoor NZ2533 and Byers Green NZ2233.
In 1844 the Clarence Railway was leased to the Stockton and Hartlepool Railway, eventually becoming part of the NER in 1865.
In 1915 the NER electrified the line from Shildon NZ2325 via Simpasture and Stillington to Newport Yard NZ4618 on Teesside. The electric locomotives drew power from overhead wires to haul trains of coal waggons. The line reverted to steam locomotives in the 1930s.
During WWII, 1939 to 1945, a Royal Ordnance Factory was built near Aycliffe and two stations were opened on branches from the old Clarence Railway. They were Simpasture Station NZ2724 and Demons Bridge Station NZ2823. This industrial area was the beginning of Newton Aycliffe.
The Aycliffe Angels website describes the factory, with a map showing the new stations (archived on "Wayback Machine").
RAF aerial photo 1944 - Demons Bridge Station.
The Stanhope and Tyne Railway opened in 1834 from Stanhope to Waskerley, Rowley, Consett, Stanley, Vigo, Washington, Boldon and South Shields. After financial problems, the S&TR east of Carrhouse became the Pontop and South Shields Railway. The western part from Stanhope to Consett became the Stanhope and Carrhouse Branch, operated by the Stockton and Darlington Railway.
Stanhope to Rowley - The western end of the Stanhope and Tyne Railway began at quarries NY9940 near Stanhope. Waggons were hauled up the steep inclines by Crawley Engine and Weatherhill Engine NY9942. Passengers also used this rope-hauled railway in its early years. Rope haulage was used to Parkhead Wheel NZ0044, Meetingslack Engine NZ0345 and Waskerley NZ0545.
From Waskerley the line ran down via Nanny Mayor's Incline to Rowley NZ0847.
Rowley to Carrhouse - Steep inclined planes were needed to descend into Howns Gill NZ0949. Hownsgill Viaduct was built by the S&DR in 1858 to bypass the steep inclines. The line continued to Carrhouse Engine NZ1150.
Carrhouse to Annfield - At the eastern end of Carrhouse Incline was a branch to Derwent Colliery NZ1254. Horses were used on the level section to the western foot of Annfield Incline.
Annfield to Stanley - At the top of the hill Annfield Engine NZ1551 worked both inclines to the east and west. There was a branch to Tanfield Moor Colliery NZ1654 from the foot of the eastern incline. The line continued via Oxhill to West Stanley Colliery and Stanley Engine NZ2052. There was a terrible explosion at West Stanley Colliery in 1909.
Stanley to Pelaw Grange - From Stanley Engine NZ2052 was a series of inclined planes passing Twizell Colliery (Twizel, Twizle), Edenhill and West Pelton down to Pelton Fell NZ2551 and Stella. The line crossed the Great North Road at Pelaw Grange NZ2753.
Pelaw Grange to Washington - Vigo Engine NZ2854 worked inclines from Pelaw Grange to Fatfield where locomotives took over the route to Washington NZ3155. At Biddick Burn NZ3054 the first edition Ordnance Survey Map shows Fatfield Gears. Gears were wooden constructions to carry early waggonways over waterways and hollows.
Washington to South Shields - From Washington the line continued via Washington Lane, to the Boldon Turnpike and coal drops at South Shields. South Shields Metro Station is on the 1834 S&TR route.
In the early years passenger services were operated from Pelton and the Durham Turnpike via Vigo Engine to Washington, Boldon and South Shields.
Hartlepool Dock and Railway Company opened in 1835 from Hartlepool NZ5233 to Hart NZ4836, Hesleden NZ4437, Castle Eden NZ4237, Thornley NZ3939 and Haswell NZ3743. There were branches to Ludworth Colliery, Thornley Colliery, Shotton Colliery and Wheatley Hill Colliery. At Haswell the HD&R crossed the D&SR at a higher level. In 1877 the NER opened a curve joining the two. The planned link with the Durham Junction Railway at Moorsley NZ3346 was never completed, although shown on some old maps. The rope-hauled incline at Hesleden was bypassed in 1874, so that locomotives could climb without assistance.
Durham and Sunderland Railway opened in 1836 from Sunderland Town Moor NZ4057 to Ryhope NZ4152, Seaton Bank Top NZ3949, Murton NZ3847, Haswell NZ3743 and Pittington NZ3245. It reached Sherburn House NZ3041 in 1837 and Shincliffe NZ2840 in 1839.
Rope hauled passenger trains lasted for over 20 years before locomotives were used. At Murton Junction there were stationary hauling engines for the lines to Haswell and Hetton. A mineral railway ran from Shincliffe to Croxdale Pit NZ2639. In 1893 the NER opened the branch from Sherburn House Station to Durham Elvet Station NZ2842.
RAF aerial photo 1940s - Murton Junction (www2.getmapping.com - zoom out to view 1940s photo).
Chilton Branch Waggonway opened in 1836 from the Clarence Railway NZ3230 to Chilton Colliery NZ2730 and Leasingthorne Colliery NZ2530. The waggonway crossed the Great North Road where Chilton Branch Library now stands.
Durham Junction Railway opened in 1838 from a junction with the Stanhope and Tyne Railway at Washington NZ3155, via the Victoria Bridge, Penshaw and Fencehouses to Rainton Meadows NZ3247. It is also known as the Leamside Line. The planned link with the Hartlepool Dock and Railway Company line at Haswell NZ3743 was never completed, although shown on some old maps. The DJR built Victoria Bridge NZ3254 across the River Wear. The main arch has a span of 160 feet (about 48 metres) and is the largest masonry railway arch in England. It is also known as Victoria Viaduct. There is a larger span railway bridge in Scotland.
The bridge is a Listed Building No. 456/4/17.
Trains from London began crossing Victoria Bridge in 1844. They had to go via Brockley Whins to continue on to Gateshead along the former Brandling Junction Railway. The journey from London to Gateshead took over 12 hours. The track is still in place but has not been used for years. There are plans to reopen the line for freight to reduce congestion on the ECML through Durham.
In 2003 some miles of steel rail were stolen near Penshaw. Newspaper archives, 21 May 2003:-
The Sunderland Echo - Conman gets two years for rail theft
The Northern Echo - Jailed - man who lifted railway line
Newcastle Chronicle and Journal - The great rail robbery

"Birds Eye View" from Microsoft - Stolen track - this later view shows most of the sleepers have now been lifted near Penshaw.

Great North of England, Clarence and Hartlepool Junction Railway opened in 1839 from the Clarence Railway NZ3033 via West Cornforth, Coxhoe Bridge, Kelloe Bank Head, Trimdon Grange and Wingate NZ4036, joining the Hartlepool Dock and Railway Company NZ4137.
The western part was recently used as a mineral railway for Raisby Quarry NZ3435 and Thrislington Cement Works NZ3032.
Burnhope Waggonway ran from the Stanhope and Tyne Railway at Grange Villa NZ2352 to Holmside Colliery William Pit NZ2150 (opened 1839) and Burnhope Colliery NZ1948 (opened 1850). William Hedley moved his old locomotive Wylam Dilly from Wylam for use at Holmside Colliery.
Sacriston Colliery Waggonway opened in 1839 from the Stanhope and Tyne Railway at Pelton Fell NZ2551 via Waldridge, Sacriston Engine and Daisy Hill to Sacriston Colliery NZ2347. Part of the route from Pelton Fell to Waldridge used the course of a wooden waggonway. There were branches to Witton Colliery, Charlaw Colliery, Nettlesworth Colliery and West Edmondsley Colliery.
The Brandling Junction Railway opened in 1839 from Gateshead NZ2563 (425600_563600) to Brockley Whins NZ3462, with branches to Monkwearmouth and South Shields.
British History 1:2500 scale 1884 map and Microsoft Virtual Earth showing the site of the BJR Gateshead terminus. High on the south bank of the River Tyne, this became the site of Rooneys Scrap Merchants Ltd.
An inclined plane ran down from Gateshead to Redheugh to join the Newcastle and Carlisle Railway. The archway for the incline is still visible in the 1906 King Edward VII railway bridge.
British History 1:2500 scale 1895 map of the old BJR station near Felling Metro Station NZ2762.
The BJR crossed the Stanhope and Tyne Railway at Pontop Crossing NZ3562. In Monkwearmouth the terminus was at Broad Street NZ3958 (439850_558100) which is now Roker Avenue. A branch from Fulwell ran down to North Dock NZ4058 on the River Wear.
The South Shields branch followed the Stanhope and Tyne Railway before turning towards the River Tyne for the Brandling Drops (435700_566700). A station was later built closer to South Shields market place.
The BJR was purchased by the Newcastle and Darlington Junction Railway in 1845. Much of the route from Gateshead to Monkwearmouth is used by the Tyne and Wear Metro.
West Durham Railway opened in 1840, joining the Clarence Railway at Byers Green NZ2233. It ran to Todd Hill and then down an incline to the River Wear. It then climbed Sunnybrow Incline NZ1934 to Helmington, reaching Old White Lea Colliery NZ1537 in 1841. In 1867 the deviation line around Sunnyside Incline joined the West Durham Railway at West Durham Junction NZ1537. In 1885 the NER line from Bishop Auckland joined the Clarence Railway route at Burnhouse Junction NZ2333.
Westerton Railway - Also known as the Binchester Colliery Railway, this ran from the Clarence Railway NZ2633 to Westerton Colliery and Binchester Colliery NZ2331. There was a branch to Dean and Chapter Colliery NZ2833.
The Stockton and Hartlepool Railway opened in 1841 from the Clarence Railway at Billingham Junction NZ4623 to Greatham, Seaton Carew and West Hartlepool. It used the Norton branch of the Clarence Railway to reach Norton Road Station in Stockton NZ4419.
The Newcastle and Darlington Junction Railway opened in 1844 from a junction with the DJR at Rainton Crossing NZ3248. There were stations at Leamside, Belmont, Sherburn, Shincliffe, Ferryhill, Bradbury and Aycliffe. It crossed the Stockton and Darlington Railway at the famous S&D crossing in Darlington, finally joining the GNER at Parkgate Junction NZ2915 on the old Croft Branch.
Belmont Station NZ3044 was the junction for the Durham Gilesgate branch, which is now the route of the A690 road. Gilesgate Station NZ2842 became a goods shed when Durham North Road Station opened in 1857. The goods shed was used by Archibald's builders merchants until it was demolished in recent years.
The N&DJR took over the D&SR, BJR, DJR, GNER and P&SSR. The N&DJR became part of the YN&BR in 1847.
Rookhope Railway opened in 1846 and ran from Rookhope NY9342 to Park Head Depot NZ0043, where it joined the Stanhope and Tyne Railway. The Rookhope Railway was built by the Weardale Iron Company. At 515 metres, Boltslaw Engine NY9444 was the highest point on a standard gauge line in Britain.
Rookhope and Middlehope Railway ran from Rookhope NY9342 to Middlehope Lead Mine NY9040 on Middlehope Burn, high in the Wear Valley. Cambokeels Incline NY9338 was built by German prisoners of war during WWI, 1914 to 1918, down to the NER line between Eastgate and Westgate.
Groove Rake (Groverake) - This mineral railway ran from Groove Rake Lead Mine NY8944 to Rookhope NY9342. Rookhope Smelting Mill had a chimney flue about 2500 metres long running up the hillside, ending at Rookhope Chimney NY9044. Fluorspar or Fluorite is still found in this area.
York, Newcastle and Berwick Railway - 1849 Pelaw Junction to Usworth Station and Washington Station. This cut-off avoided the longer route via Brockley Whins.
Aerial views from Wikimapia - Pelaw Junction - Pontop Crossing, Brockley Whins

The Leeds Northern Railway opened in 1852. After crossing the River Tees on a long viaduct at Yarm NZ4113 it ran from Eaglescliffe to Stockton, joining the Clarence Railway at North Shore Junction NZ4420.
York, Newcastle and Berwick Railway opened in 1852 from Penshaw Junction, Cox Green, South Hylton and Pallion to Sunderland. The route from South Hylton to Sunderland is used by the Tyne and Wear Metro.
The Londonderry, Seaham and Sunderland Railway opened in 1854 from Seaham Station NZ4249 via Ryhope NZ4152 to Hendon NZ4041, to make use of the bigger Sunderland docks. There was a private station at Hall Dene NZ4150 for the use of the occupants of Seaham Hall. Stations and track separate from the D&SR were required from Ryhope to Hendon.
The line was taken over by the NER in 1900. A new Seaham Station was built when the 1905 NER line via Dawdon opened. Ryhope Grange Junction to Seaham is still open to passengers on the Sunderland and Hartlepool route.
The Forcett Railway - This private railway opened in 1866. It ran from East Layton Quarry, Forcett Quarry and Forcett Goods Station NZ1610, south of the River Tees. Heading northwards, it crossed the Tees near Gainford, to make a junction with the Darlington and Barnard Castle Railway at Forcett Junction NZ1816.
The Tees Valley Railway - This independent railway opened in 1868 from Middleton in Teesdale Station NY9424 via Mickleton Station NY9623, Romaldkirk Station NY9922 and Cotherstone Station NZ0119 to Tees Valley Junction NZ0317 on the South Durham and Lancashire Union Railway.
The Merrybent and Darlington Railway - This goods line opened in 1870 from the Barnard Castle and Darlington Railway at Merrybent Junction NZ2516 to Merrybent Quarry near Barton NZ2308. After financial difficulties it was acquired by the NER in 1890. The route now lies under the A1(M) motorway.
Leamside Line was the former Main Line through Ferryhill, Leamside, Fencehouses, Penshaw and Washington to Pelaw. The companies were the Durham Junction Railway and the Newcastle and Darlington Junction Railway. It was by-passed in 1872 with the opening of the ECML from Tursdale Junction NZ3035 via Croxdale, Relley Mill Junction, Durham, Newton Hall Junction and Chester-le-Street to Gateshead.

See the Durham Junction Railway for details of the stolen track near Penshaw.


History and heritage

We&rsquore rightfully very proud of our history and our association with the railways.

It&rsquos one of the reasons why our sheltered housing schemes are named after people synonymous with the railways.

Patrick Stirling, Tempest Anderson, Timothy Hackworth and Robert Stephenson are just some of the railway &lsquolegends&rsquo that are honoured when you visit our schemes in Doncaster, Darlington, Stockton and Hull.

Those towns and cities, along with others where we have housing stock like Newcastle, York, and Leeds, are all inextricably linked with the railways.

We&rsquore also very keen on heritage. It&rsquos the reason why we sympathetically converted a rundown railway engine shed built in 1844 into lovely mews homes in Darlington and we&rsquore about to undertake a project which will include the restoration of a Grade II listed former school building in Bishop Auckland, where comedy legend Stan Laurel once attended.

Last year we celebrated our 100th anniversary and marked it with a signature event on-board railway carriages pulled by the Tornado, a steam locomotive restored to its former glory.

It was therefore very pleasing to see the Tornado used recently as part of the 195th anniversary of the Stockton and Darlington Railway.

And I thought we were old!

Ironically, even though it has always been known as the Stockton and Darlington Railway, Locomotion No.1 actually made its inaugural journey on 27th September 1825, transporting both coal and passengers between Shildon and Stockton.

Poor Shildon, struck out of the history books for Darlington, but at least they now have the amazing Locomotion museum in the town which certainly has helped to put it back on the back, and rightfully so.

As the head of a housing association which started life to build homes for railwaymen and their families, it&rsquos nice to be part of this history and to be able to play our own small part in recording and preserving this for future generations.


Se videoen: A Railwaymans Film Darlington 1960