USS Astoria (CA-34)

USS Astoria (CA-34)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Astoria (CA-34)

Før krigen og introduktion

USS Astoria (CA-34) var en tung krydser i New Orleans-klassen, der kæmpede ved kampene ved Coral Sea og Midway, inden han blev et af tre medlemmer af klassen, der gik tabt i slaget ved Savo Island i august 1942. Astoria (CA-34) tjente tre slagstjerner under Anden Verdenskrig.

Det Astoria blev fastlagt i september 1930 som CL-34, men hun blev omklassificeret som tung krydstogtskib CA-34 den 1. juli 1931. Hun blev ikke opsendt før i december 1933 og blev taget i brug den 28. april 1934. Hendes krydstogt tog hende ind i Stillehavet og hun besøgte Hawaii, Samoa, Fiji, Ny Kaledonien og Australien, inden hun nåede til San Francisco i september 1934. Hun tjente med Cruiser Division 7 fra da til februar 1937, da hun sluttede sig til Cruiser Division 6, en del af spejderstyrken. I løbet af sin tid med denne division besøgte hun Japan og returnerede resterne af ambassadør Saito Hirosi efter hans død i 1939. Efter Japan tog hun videre til Shanghai, Hong Kong, Filippinerne og Guam, inden hun nåede sin nye hjemhavn i Pearl Harbor i oktober 1939 .

I april 1941 forlod hun Pearl Harbor og vendte tilbage til Mare Island Navy Yard for en ombygning. Dette blev afsluttet i juli, og hun var tilbage på Pearl Harbor i slutningen af ​​måneden. I september flyttede hun mellem Hawaii og Midway. I oktober blev hun brugt til at ledsage transporten Henderson til Manila og Guam som svar på et rygte om tyske raiders.

Den 5. december Astoria var en del af Task Force 12 (USS Lexington), som forlod Pearl Harbor for at transportere marine bombefly til Midway Island.

Krigstjeneste

Det Astoria var således til søs, da japanerne angreb Pearl Harbor den 7. december. I kølvandet på angrebet søgte taskforcen området sydvest for Hawaii på udkig efter den japanske flåde, men uden held. Taskforcen vendte tilbage til havn den 13. december.

Hun lagde til søs tre dage senere for at slutte sig til TF14, en del af nødhjælpsindsatsen for Wake Island. Øen faldt til japanerne den 23. december, og nødhjælpen blev tilbagekaldt. I slutningen af ​​december var hun en del af TF 11, baseret på Saratoga. Transportøren blev torpederet af den japanske ubåd I-6 den 11. januar, og styrken måtte trække sig tilbage til Pearl Harbor og bevogte den beskadigede transportør.

Anden halvdel af januar var ikke mere vellykket. Hun lagde til søs den 19. januar med en taskforce, der skulle føre en patrulje nord for juleøen. Dette blev derefter ændret til et raid på Wake Island, men en nøgleolier blev sænket af en japansk ubåd, og raidet blev aflyst.

I midten af ​​februar Astoria sat til søs med taskforce 17 (USS Yorktown), to krydsere og fire destroyere, under kontreadmiral Frank Jack Fletcher. Denne styrke blev hurtigt knyttet til taskforce 11 (Lexington) for et raid på Rabaul, men dette blev aflyst, efter at japanerne landede i Lae og Salamaua på New Guinea. Amerikanerne reagerede ved at flytte deres luftfartsselskaber ind i Papua -bugten (vest for Port Moresby på sydkysten af ​​New Guinea) og sende deres fly over øen for at ramme japanerne (10. marts 1942). Mens dette foregik Astoria var en del af en blandet kraft (med HMAS Australien), der opererede i Louisiade Archipelago (øst for New Guinea), for at beskytte flankerne i transportoperationen.

Det Astoria opererede med TF17 i Koralhavet i marts-april 1942, deltog derefter i slaget ved Koralhavet (maj 1942), stadig med TF17. Hun var en del af skærmen til Yorktown under angrebet på Shoho (7. maj) deltog derefter i forsvaret mod det japanske angreb på de amerikanske luftfartsselskaber den 8. maj. Selvom USA tabte Lexingtonblev den japanske invasion af Port Moresby besejret.

Den 30. maj 1942 blev Astoria sejle som en del af Yorktown taskforce, på vej mod Midway. Hun var en del af bæreskærmen til Yorktown under slaget ved Midway. Den 4. juni Yorktown kom under angreb. Skærmen skød ned to fly, men seks nåede til Yorktown og tre scorede hits. Transportøren overlevede dette første angreb, men blev senere på dagen ramt igen. Hun var stadig flydende den følgende dag, men blev ramt af torpedoer fra ubåden I-168, og sank den 7. juni. Det Astoria fungerede som flagskib for admiral Fletcher indtil Saratoga ankom den 8. juni.

I begyndelsen af ​​august Astoria blev en del af Task Group 62.3, Fire Support Group L, en del af flåden tildelt landinger på Guadalcanal og Tulagi. Den 7. august støttede hun marinerne, da de landede på begge øer.

Japanerne reagerede kraftigt i løbet af natten den 8.-9. August og sendte syv krydsere og en destroyer til at angribe amerikanerne (slaget ved Savo Island, 8-9. August 1942). Slaget gik dårligt for de allierede, og især for New Orleans -klasseskibene, med tre tabt under slaget. Det Astoria blev beskudt omkring kl. 1.50 den 9. august og blev ramt af nøjagtig japansk granatbrand. Hun blev tændt, hvilket gjorde hende til et let mål. Hun næsten vædret de hårdt beskadigede Quincy men blev vanskelig at kontrollere fra broen. Omkring klokken 2.25 begyndte hun at dampe sydpå i et forsøg på at flygte fra japanerne, men mistede kort tid efter al magt. På omtrent samme tid trak japanerne sig tilbage, så Astoria var stadig flydende ved slutningen af ​​slaget.

I nogen tid viste det sig, at Astoria kan blive gemt. Brandbekæmpelse havde en vis indflydelse; mens de sårede og nogle fangede overlevende blev reddet af destroyeren USS Bagley (DD-386). Efter daggry den 9. august gik et bjærgningsbesætning om bord på Astoria, og hun blev sat på slæb. Slæbeskibene blev kaldt væk klokken 10, men der var stadig et håb om at nå sikkerheden. Men under dæk rasede brandene stadig, og skibet begyndte at liste. Dette bragte skalhullerne under vandlinjen, og kort efter 11.30 blev kaptajn William Greenman tvunget til at give ordre om at opgive skibet. Det Astoria rullede over til havn, bosatte sig på akterenden og var sunket ved 12.15 -tiden. Bjærgningsbesætningen blev reddet sikkert.

Krigstidens ændring

Alle medlemmer af New Orleans -klassen modtog quad 1.1in pistolmonteringer tidligt i 1942, med to på kvartdækket og to på samme niveau som diagramhuset. De fik også søgeradar og fik foremasten reduceret i højden. Det Astoria fik også 12 enkelte 20 mm kanoner.

Deplacement (standard)

10.136t

Deplacement (indlæst)

12.463 t

Tophastighed

32.7kt

Rækkevidde

10.000 nm ved 15kts

Rustning - bælte

5in til 3,25in over 0,75in STS

- over maskiner

2.25in

- magasiner

4in-3in side
2.25in ovenfor

- barbetter

6in-5in

- tårne

6 i ansigtet
2,25 tommer tag
1,5 i siden

Længde

588ft oa

Bevæbning

Ni 8in/55 kanoner (tre 3-kanons tårne)
Otte 5in/25 kanoner (otte enkeltpositioner)
Otte 0,5in kanoner (otte enkeltpositioner)
Fire fly

Besætningskomplement

868

Lagt ned

1. september 1930

Lanceret

16. december 1933

Afsluttet

28. april 1934

Faret vild

9. august 1942


USS Astoria (CA -34) - Historie

9.375 tons
588 '2' x 61 '9' x 19 '5'
9 × 8 & quotguns (3x3)
8 × 5 & quot kanoner
2 x 37 mm kanoner
8 × 50 cal maskingeværer

I løbet af sommeren 1934 gennemførte Astoria et langvarigt krydstogtskrydstogt, i løbet af hvilket hun rejste meget i Stillehavet. Udover Hawaii -øerne besøgte den tunge krydser også Samoa, Fiji, Sydney Australia og Nouméa på øen Ny Kaledonien. Hun vendte tilbage til San Francisco den 26. september 1934.

Krigshistorie
Den 7. december 1941 var Astoria en del af Task Force 12 (TF-12) cirka 700 miles vest for Hawaii på vej mod Midway efter at have lært om det japanske angreb på Pearl Harbor og Oahu, rejsen til Midway blev aflyst. Den 8. december 1941 sluttede USS Indianapolis flagskib af viceadmiral Wilson Brown, kommandør, spejderstyrke. I løbet af de næste par dage søgte det uden resultat området sydvest for Oahu. Den 13. december 1941 vendte han tilbage til Pearl Harbor og tre dage senere afgår eskortering af en konvoj, herunder USS Neches (AO-5) og USS Tangier (AV-8) på vej til Wake Island, men blev tilbagekaldt, da garnisonen overgav sig. Den 29. december 1941 vendte han tilbage til Pearl Harbor og gik i gang med 40 besætningsmedlemmer, der formelt blev tildelt USS California.

Den 31. december 1941 afgår Pearl Harbor var Task Force 11 (TF-11) med USS Saratoga, indtil hun blev beskadiget af en torpedo den 11. januar 1942 og derefter eskorterede det beskadigede transportør tilbage til Pearl Harbor to dage senere. Den 19. januar afgår 1941 igen med Task Force 11 (TF-11) med USS Lexington eskorteret af krydsere USS Chicago og USS Minneapolis plus ni destroyere for at patruljere en linje fra Kingman Reef til Christmas Island. Den 21. januar 1942 stævne med USS Neches (AO-5), men blev sænket to dage senere og vender i stedet tilbage til Pearl Harbor den 24. januar 1942.

Den 16. februar 1942 afgår Pearl Harbor med Task Force 17 (TF-17) under kommando af kontreadmiral Frank Jack Fletcher inklusive USS Yorktown (CV-2) heavy cruiser USS Louisville (CA-28) med destroyere USS Sims (DD- 409), USS Anderson (DD-411), USS Hammann (DD-412) og USS Walke (DD-416) og oiler USS Guadalupe (AO-32) for at operere ud for Canton Island. Efter 20. februar 1942 blev TF-11 opdaget og angrebet nordøst for Rabaul, og TF-17 blev beordret til at møde den 6. marts 1942 sydvest for New Hebrides. Den kombinerede styrke dampede mod Rabaul, indtil japanske styrker landede ved Lae og Salamaua, og den 8. marts 1942 blev disse steder deres nye mål.

Den 10. marts lancerede 1942 luftfartøjsfly fra USS Yorktown (CV-2) og USS Saratoga (CV-3) fra Papua-bugten for at angribe Lae og Salamaua. I mellemtiden er en overfladestyrke inklusive Astoria, Chicago, Louisville og HMAS Australia plus destroyere Anderson, Hammann, Hughes og Sims under kommando af kontreadmiral John G. Crace ud for Rossel Island i Louisiade -skærgården for at beskytte deres højre flanke.

Synkende historie
Den 9. august 1942 sank under slaget ved Savo Island i Iron Bottom Sound sydøst for Savo Island.

For sin anden verdenskrigs tjeneste tjente Astoria tre kampstjerner.

Bidrage oplysninger
Er du en slægtning eller tilknyttet nogen nævnt person?
Har du fotos eller yderligere oplysninger at tilføje?


USS Astoria (CA -34) - Historie


-OS. Navy-foto i National Archives-rekordgruppe 19-LCM

Bevaring af den lette krydstogters historie Astoria og ære de mænd, der tjente ombord på hende.


Anden Verdenskrigs historie
En detaljeret historisk beretning om den mægtige halvfems gennem 1945.

Om fotografiet
Kilder til billeder til dette websted og genoprettelsesprocessen.

Farve film optagelser
40 minutter med lydløs farveoptagelser skudt fra dækkene i USS ASTORIA under Okinawa -operationer.


Skibets Besætningskomplement
Billeder og historier om betjente og mænd, der tjente ombord på USS ASTORIA CL-90.


Skibet
ASTORIA CL-90 fotografier og tekniske oplysninger fra hele hendes levetid.



Arven fra USS ASTORIA
Fire skibe har båret navnebror til Astoria, Oregon. Denne side dækker CL-90's forgængere.

Stemmer fra Stillehavskrigen
Billeder og historier fra venner og familie involveret i dette mindesmærkeprojekt i Stillehavskrigen.


Hvis du vil bidrage, bedes du kontakte mig på [email protected]


ASTORIA CA 34

Dette afsnit viser de navne og betegnelser, som skibet havde i løbet af dets levetid. Listen er i kronologisk rækkefølge.

    New Orleans Class Light Cruiser
    Keel lagt 1. september 1930 - Lanceret 16. december 1933
    Redesignated Heavy Cruiser (CA) 1. juli 1931

Søværn

Dette afsnit viser aktive links til de sider, der viser omslag, der er knyttet til skibet. Der bør være et separat sæt sider for hver inkarnation af skibet (dvs. for hver post i afsnittet "Skibsnavn og betegnelseshistorik"). Omslag skal præsenteres i kronologisk rækkefølge (eller så godt som det kan bestemmes).

Da et skib kan have mange omslag, kan de blive delt på mange sider, så det ikke tager evigt for siderne at indlæse. Hvert sidelink bør ledsages af et datointerval for omslag på den pågældende side.

Poststempler

Dette afsnit viser eksempler på de poststempler, der bruges af skibet. Der bør være et separat sæt poststempler for hver inkarnation af skibet (dvs. for hver post i afsnittet "Skibsnavn og betegnelseshistorik"). Inden for hvert sæt skal poststemplerne angives i rækkefølge efter deres klassificeringstype. Hvis mere end ét poststempel har samme klassifikation, skal de sorteres yderligere efter dato for tidligste kendte brug.

Et poststempel bør ikke medtages, medmindre det ledsages af et nærbillede og/eller et billede af et omslag, der viser det poststempel. Datointervaller SKAL KUN være baseret på DÆKNINGER I MUSEET og forventes at ændre sig, efterhånden som der tilføjes flere covers.
 
& gt & gt & gt Hvis du har et bedre eksempel på nogen af ​​poststemplerne, er du velkommen til at erstatte det eksisterende eksempel.


Relaterede poster

Astor Expedition (1810-1813)

Astor-ekspeditionen var en stor, todelt mission, der involverede scoringer ...

Kort dette på Oregon History WayFinder

Oregon History Wayfinder er et interaktivt kort, der identificerer betydningsfulde steder, mennesker og begivenheder i Oregon -historien.

Yderligere læsning

McMurtrie, Francis E., red. Jane & rsquos Fighting Ships, 1940. London: Sampson Low, Marston & amp. Co., 1941.

Mooney, James L., red. Ordbog over amerikanske skibsfartskibe. Bind 1, del A. Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1991.

© 2020 Portland State University og Oregon Historical Society

Oregon Historical Society er en non-profit organisation 501 (c) (3). Forbundsskatte-id 93-0391599

© 2020 Portland State University og Oregon Historical Society

Oregon Historical Society er en non-profit organisation 501 (c) (3). Forbundsskatte-id 93-0391599


USS Astoria (CA -34) - Historie

Kapitel 1: Begyndelser


/>
Vejene hos Cramp Shipbuilding Company, hvor USS Astoria CL-90 blev bygget. Dette foto blev taget i oktober 1941, mindre end en måned efter hendes køl blev lagt, og før Amerika blev en kriger i anden verdenskrig. Bemærk forsvarsobligationer -plakaten yderst til venstre, 1941 -forløberen til War Bond -plakater.
-foto fra NARA Records Group 19-LCM

11. september 1940
Da amerikansk engagement i anden verdenskrig blev mere og mere nært forestående, afgav den amerikanske flåde en ordre på yderligere seks Cleveland-cruisere i klasse, der skal tilføjes til deres byggeprogram for regnskabsåret 1941. Konstruktion af disse seks krydsere, Navy skrognumre CL-89 til og med CL-94, blev tildelt det revitaliserede Cramp Shipbuilding Company i Philadelphia, PA.

De seks kramper Clevelands beholdt traditionen med at navngive krydstogter efter amerikanske byer og skulle hedde:

USS Miami CL-89 USS Little Rock CL-92
USS Wilkes-Barre CL-90 USS Galveston CL-93
USS Oklahoma City CL-91 USS Youngstown CL-94

/>
Kramper ansatte, der arbejder på den indre bund af Hull 533 den 5. oktober 1941. Skrog 533 blev udpeget til at blive Cleveland-klasse let krydser CL-90 til den amerikanske flåde.
-foto fra NARA Records Group 19-LCM

6. september 1941
Kølen til skrog 533 blev lagt af Cramp Shipbuilding Company, Philadelphia, PA. I de følgende måneder begyndte dette skrog at indtage de krydstogters slanke linjer.


7. december 1941
Hull 533 var tre måneder inde i opførelsen, da nationen erfarede, at amerikanske militære installationer var blevet angrebet af kejserlige Japan på øen Oahu, Hawaii, især ved Pearl Harbor. I de efterfølgende dage blev japanske angreb udvidet til amerikanske, britiske, hollandske og australske interesser over Stillehavet. Amerika blev en nation i krig.



USS Californien BB-44 er opslugt af et inferno af røg og flamme til venstre, mens det er i midten Oklahoma BB-37 ligger kantret ved siden af Maryland BB-46 på slagskibsrækken. Havnebugter Nokomis YT-142 flytter ind for at hjælpe om morgenen den 7. december 1941.
-OS. Navy foto fra Brent Jones kollektionen



Skiltet til vej "E" hos Cramp Shipbuilding Company i januar 1942. Skrog 533 vises som USS Wilkes-Barre.
-foto fra NARA Records Group 19-LCM


Originale 1942 Hull 533 planer fra Cramp Shipbuilding Company.
-fra Brent Jones -samlingen


/>
I juli 1942 blev skroget af Wilkes-Barre har taget form som en krydser.
-foto fra NARA Records Group 19-LCM

7. august 1942
Otte måneder efter krigserklæring indledte USA sin første offensiv mod Japan. Første lys bragte kickoffet til en afgørende invasion af de strategiske Salomonøerne i Guadalcanal, Florida og Tulagi. Tre amerikanske tunge krydsere tog føringen i det forberedende bombardement ved kysten. USS Vincennes CA-44, USS Quincy CA-39 og USS Astoria CA-34.



USS Vincennes CA-44 affyrer sit fremadgående hovedbatteri i tåget regn ved daggry den 7. august 1942. Omridset af Guadalcanal er lige synligt i det tidlige morgenlys, ligesom skibets camouflagemønster. Dette billede er taget fra HMAS Australien.
-Royal Australian Navy -foto fra Brent Jones -kollektionen

8-9 august 1942
I nataktion ud for Guadalcanal nær Savo Island, U.S.Cruisers Vincennes, Quincy, og Astoria blev alle sænket af en japansk styrke sammen med den australske krydstogter HMAS Canberra. Astoria CA-34, "Nasty Asty" til hendes besætning, blev ramt mindst 65 gange af fjendtlige skaller. Hendes overlevende besætning arbejdede natten og morgen med at redde deres skib, men kort efter middag dagen efter gav hun efter for overvældende brande og gled under overfladen. Astoria var det sidste skib i kampen til at synke.



Et af de sidste fotos af USS Astoria CA-34, 7. august 1942. Inden for to dage ville hun være i dybet af det, der blev kendt som "Iron Bottom Sound".
-RAN -foto fra Brent Jones -kollektionen

I over to måneder blev den amerikanske offentlighed ikke informeret om tabene i Savo. Imens fortsatte arbejdet med de to Cleveland-klassecruisere ved Cramp, Miami CL-89 og Wilkes-Barre CL-90. Selvom Cramp også havde travlt med at bygge ubåde og hjælpestoffer, var værftets kapacitet til krydstogtskibe kun to ad gangen, køllægningen på Oklahoma City CL-91 måtte vente, indtil CL-89 blev lanceret.


/>
Den 13. oktober 1942 fik den amerikanske offentlighed kendskab til tabene i slaget ved Savo Island. På det tidspunkt blev amerikanske fremskridt i Guadalcanal -kampagnen anset for tilstrækkelig til at mindske virkningen af ​​de tre tabte tunge krydsere.
-fra Brent Jones -samlingen

USS Astoria havde været et stolt skib, der tjente med ære i hele sin karriere. I de første dage af Anden Verdenskrig udførte hun skærmopgave for amerikanske luftfartsselskaber under kampene ved Koralhavet og Midway, og hun gik ned og kæmpede ved Guadalcanal. Det var kun passende, at flåden ville døbe et nyt USS Astoriasammen med andre krydsere, der tabte tidligt i krigen.

I slutningen af ​​oktober 1942 blev skroget til CL-90 omdøbt fra Wilkes-Barre til Astoria for at mindes ofrene for Nasty Asty og hendes besætning. Andre "hævnskibe" begyndte at glide ned ad de måder i en amerikansk flåde, der ville komme til at dværge sin forgænger før krigen i omfang.



Den 8. december 1942, et år til dagen efter krigserklæringen mod det kejserlige Japan, USS Miami blev den første WWII -krydser, der blev lanceret af Cramp Shipbuilding Company. I den næste skibsfart nærmede USS Astoria sig sin egen lancering.
-foto fra Brent Jones -kollektionen



ID -knapper båret af Cramp -medarbejdere, der byggede USS Astoria CL-90, Walter Mikus og Sal Indelicato.
-hilsen Joe Mikus og Sal Indelicato


/>
Sal Indelicato (til højre) med venner fra Cramp Shipbuilding Company i 1943.
-foto med tilladelse fra Sal Indelicato

6. marts 1943
Efter 18 måneders konstruktion blev det færdige skrog af Astoria blev lanceret i Delaware -floden. Hun blev sponsoreret af fru Peggy Lucas, kone til redaktøren for Astorian-Budget avisen og en direkte efterkommer af John Jacob Astor.


/>
Skibsponsor Peggy Lucas bryder en champagneflaske hen over den nye sløjfe Astoria på Cramp Shipyard, 6. marts 1943.
-foto fra NARA Records Group 80-G


/>
Krampe skrog 533-Astoria glider ned ad vejen ind i Delaware -floden, 6. marts 1943.
-foto fra NARA Records Group 80-G


/>
Lanceringen af Astoria mindes i en publikation fra Cramp fra krigen i 1943.
-fra Brent Jones -samlingen


/>
Astoria i Delaware -floden kort efter lanceringen. Bemærk fraværet af kanontårne, master og meget af hendes overbygning.
-foto fra NARA Records Group 80-G


En gang i vandet skiftede konstruktionen til at blive færdig Astoria's overbygning. Hun var stadig fjorten måneder fra færdiggørelsen og idriftsættelsen. Andre skibe blev bygget i hidtil uset antal, herunder flere Cleveland-krydstogter i klasse.

På tværs af floden fra Astoria ved New York Ship, blev CL-103 lanceret flere måneder senere med det tildelte navn på Wilkes-Barre. Oppe ved Bethlehem Fore River Yard i Quincy, MA, Pasadena CL-65 og Springfield CL-66 var også ved at være færdig. Disse fire Cleveland-cruisere i klasse vil i sidste ende tjene sammen som Cruiser Division 17 i hele 1945.



Lanceringerne af fremtidige Cruiser Division 17 -skibe mindes på disse filateliske kuverter.
-Brent Jones -samling



Fortsæt til KAPITEL 2: PLANKOWNERS

KLIK FOTOER FOR AT GÅ FORD TIL NÆSTE KAPITEL

OS. Cruisers: En illustreret designhistorie.

Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984

Jones, Brent. Privat dokumentindsamling.

MIGHTY NINETY: USS ASTORIA CL-90 krydstogtbog. Unk. udgiver, 1946.

Mikus, Joe. Privat samling af artefakter.

Schmitt, Ron og Indelicato, Sal. Private samlinger af fotos og artefakter.


USS Astoria (CA-34)


Figur 1: USS Astoria (CA-34) ind på Honolulu havn under hendes krydstogt, 9. juli 1934. Fotograferet af Tai Sing Loo. Doneret af US Army Military History Institute, Carlisle Barracks, Pennsylvania. US Naval History and Heritage Command Photograph. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 2: USS Astoria (CA-34) forankret ud for Long Beach, Californien, i løbet af 1930'erne. US Naval History and Heritage Command Photograph. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 3: USS Astoria (CA-34) ud for Mare Island Navy Yard, Californien, 11. juli 1941. Foto fra Bureau of Ships Collection i de amerikanske nationalarkiver. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 4: USS Astoria (CA-34) ud for Mare Island Navy Yard, Californien, 11. juli 1941. Foto fra Bureau of Ships Collection i de amerikanske nationalarkiver. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 5: USS Astoria (CA-34) ankommer til Pearl Harbor med Task Force 17, 27. maj 1942, efter slaget ved Coral Sea og kort før slaget ved Midway. Hendes besætning er i hvide, paraderede på kvarter på forlygten, og en motorlancering sænkes af hendes havnebådskran. Fotograferet af fotograf 3. klasse T.E. Collins, USN. Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i US National Archives. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 6: USS Astoria (CA-34), der opererede i hawaiiansk farvand under kampøvelser, 8. juli 1942. Det ser ud til, at hun er ved at komme floatplaner tilbage fra hendes styrbord side. Bemærk bomme rigget under den forreste overbygning til at trække flyets genoprettelsesmåtter, og styrbordskran svingede ud. Officielt amerikansk marinefotografi, fra samlingerne i Naval Historical Center. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 7: USS Astoria (CA-34) affyrede hende efter otte tommer kanoner, under kampøvelser i hawaiiansk farvand, cirka 8. juli 1942. Officielt amerikansk marinefotografi, fra samlingerne af Naval History and Heritage Command. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 8: USS Astoria (CA-34) (i midten) og USS Minneapolis (CA-36) (til venstre), fortøjet nær Aiea Landing, Pearl Harbor, i slutningen af ​​juni 1942. Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 9: Slaget ved Midway, juni 1942. En SBD-3 spejderbomber fra Bombing Squadron Three (VB-3), sandsynligvis fløjet af løjtnant (Junior Grade) Paul A. Holmberg, grøfter nær USS Astoria (CA-34) omkring 1342 timer den 4. juni 1942. Dette var et af to VB-3-fly, der grøftede nær Astoria efter at de ikke var i stand til at lande på den beskadigede USS Yorktown (CV-5). En PBY flyver i nærheden, i højre centrum. Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 10: Besætning på 5-tommer nr. 3 pistol (2. pistol fremad, styrbord side) i aktion under skytteøvelser, omkring foråret 1942, ombord på USS Astoria (CA-34). Bemærk anti-flash hovedbeklædning og kommunikationsudstyr, der bæres af manden, der betjener brændstofindstilleren, med mærker på pistolens splintskjold og kamphjelme i gammel stil. Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives. Klik på fotografiet for større billede.


Figur 11: Guadalcanal-Tulagi invasion, august 1942. USS Astoria (CA-34) slutter sig til Task Force 16, når den nærmer sig Tulagi, cirka 6. august 1942. Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives. Klik på fotografiet for større billede.

Opkaldt efter en større havn i Oregon, USS Astoria (CA-34) var en 9.950 ton New Orleans klasse cruiser, der blev bygget på Puget Sound Navy Yard i Bremerton, Washington, og blev taget i brug 28. april 1934. Skibet var cirka 588 fod langt og 61 fod bredt, havde en topfart på 32,7 knob og havde et besætning på 899 betjente og mænd. Astoria var bevæbnet med ni 8-tommer kanoner, otte 5-tommer kanoner og flere mindre luftfartøjskanoner i kaliber.

Efter et shakedown -krydstogt, der tog hende over Stillehavet til Australien, Astoria blev tildelt den amerikanske flådes spejderstyrke. Hun tilbragte resten af ​​1930'erne til at deltage i patruljer og flådeøvelser i det østlige Stillehav og i Caribien. Efter at have afsluttet en større flådeøvelse i 1939, Astoria fik til opgave at transportere resterne af den tidligere japanske ambassadør Hiroshi Saito fra USA tilbage til Japan. Dette var en taknemmelig gestus til japanerne, efter at de returnerede liget af den afdøde amerikanske ambassadør til Japan, Edgar A. Bancroft, tilbage til USA i et af deres krigsskibe i 1926. Efter at denne mission blev afsluttet i slutningen af ​​april 1939, Astoria besøgte havne i Kina, Filippinerne og Guam, før hun genoptog sine almindelige patruljer. Da Japan og USA drev tættere på krig i efteråret 1941, Astoria eskorteret en troppetransport til Manila i Filippinerne. Da der endelig udbrød krig mellem USA og Japan den 7. december 1941, Astoria var på havet og eskorterede en taskforce, der transporterede fly til den amerikanske base på Midway Island. Også i december 1941, Astoria blev tildelt taskforcen, der skulle aflaste den belejrede amerikanske garnison på Wake Island, men den mission blev senere aflyst, da det blev tydeligt, at øen ville falde til japanerne.

I løbet af første halvdel af 1942, Astoria eskorterede hangarskibs taskforces, der primært arbejder med luftfartsselskabet USS Yorktown (CV-5). Fra februar til maj 1942, Astoria blev tildelt escortopgaver i det sydlige Stillehav. Hun eskorterede hangarskibe under slaget ved Koralhavet i begyndelsen af ​​maj og vendte derefter tilbage til Pearl Harbor i tide for at slutte sig til den amerikanske taskforce, der kæmpede i slaget ved Midway en måned senere. Efter USS Yorktown blev alvorligt beskadiget den 4. juni under slaget ved Midway, kontreadmiral Frank Jack Fletcher overførte sit flag til Astoria.

Efter at den amerikanske flåde vandt slaget ved Midway, Astoria vendte tilbage til Pearl Harbor for en eftersyn. Astoria deltog derefter i den amerikanske invasion af Salomonøerne. Den 7. og 8. august 1942, Astoria ydet skudstøtte til de amerikanske marinesoldater, der landede på Guadalcanal og Tulagi. Hun fungerede også som eskorte for den amfibiske taskforce og vogtede mod japanske fly. Men om natten den 8-9. August 1942, Astoria var på patrulje øst for Savo Island med krydserne USS Vincennes (CA-44) og USS Quincy (CA-39). De amerikanske skibe blev angrebet af en større japansk taskforce bestående af syv krydsere og en destroyer. Omkring 0150 begyndte de japanske krigsskibe at skyde mod de tre amerikanske krydsere. De amerikanske krigsskibe vendte ild tilbage og efter fire japanske redninger, Astoria var ubeskadiget. Men den femte japanske salve ramte Astoria helt midt i skibe, der forårsager en enorm brand. Efterfølgende hits på Astoria ødelagde tårn nr. 1 og forårsagede en større brand i skibets flybøjle. Astoria brændte lyst om natten, hvilket gjorde hende til et klart og synligt mål for alle de japanske krigsskibe.

På trods af dette lykkedes det hende at ramme nogle af de japanske krigsskibe med sine kanoner. Men omkring kl. 0225, Astoria mistede al magt og lå død i vandet. Krydstogteren var blevet ramt af cirka 65 fjendtlige skaller, og hendes besætning kæmpede med flere alvorlige brande i hele skibet. I 0300 samlet omkring 400 mænd, heraf 70 sårede, sig på skovlens dæk og startede en spandbrigade for at bekæmpe flammene på pistoldækket. De mere alvorligt sårede blev passet af læger i kaptajnen ’s kabine, men de måtte til sidst flyttes, når dækket under dem blev for varmt. Besætningen flyttede derefter de sårede til skibets prognose. Heldigvis trak de japanske krigsskibe sig tilbage og sluttede slaget.

Omkring 0445, ødelæggeren USS Bagley (DD-386) fulgte med Astoria’s styrbordbue og begyndte at tage krydseren ’s sårede besætningsmedlemmer. Men da daggry nærmede sig, Astoria forblev stadig flydende, på trods af den frygtelige skade, hun havde lidt. Bagley vendte tilbage til den tunge krydser og trak sammen med hendes styrbordskvarter. Et bjærgningsbesætning på cirka 325 mand blev anbragt om bord på skibet i et forsøg på at redde hende. Flere andre amerikanske skibe blev også sendt for at hjælpe Astoria. Men brandene under dæk var ude af kontrol, og bjærgningsbesætningen på hoveddækket kunne høre eksplosioner, der gik dybt inde i skibet. Astoria begyndte at notere dårligt (først til 10 grader og derefter 15), og efterhånden som listen steg, hældte der vand i de huller, der blev lavet af de japanske kanoner. Mellem de brande, der stadig brændte og den stigende liste, samlede kaptajn William Greenman sine mænd på Astoria’s agter og gav ordre om at opgive skib. Efter at alle mændene var evakueret fra skibet og hentet af nærliggende amerikanske destroyere, Astoria vendte om på hendes havnebjælke og bosatte sig derefter ved akterenden. Hun gled endelig under bølgerne omkring 1215. USS Astoria mistede 216 mænd dræbt og 186 sårede. I betragtning af straffen, skibet blev udsat for, var det forbløffende, at antallet af tilskadekomne ikke var højere.

Den amerikanske flåde var ganske enkelt udkæmpet under slaget ved Savo Island, og det var et tragisk tab for denne nation. Men skibe kan lide Astoria tog en tapper stand ved Guadalcanal, og der ville være flere måneder med onde kampe, før den amerikanske flåde endelig tvang den japanske flåde til at opgive Salomonøerne.


USS Astoria (CA -34) - Historie

Anden Verdenskrigs historie 1941-1945
Klik på afsnittene herunder for at lære mere om USS ASTORIA CL-90s krigshistorie:


Kapitel 1: Begyndelser
Opførelse af USS ASTORIA CL-90 gennem lancering, september 1941-marts 1943.


Kapitel 2: Plankowners
Idriftsættelse og forsøg, marts 1943-juni 1944.


Kapitel 3: Shakedown Cruise
Mighty Ninety's shakedown ud for Bermuda og Trinidad, juni-juli 1944.


Kapitel 4: Dragens mund
ASTORIA CL-90 vender tilbage fra sin shakedown, juli 1944.


Kapitel 5: "Golden Gate i '48"
Fra Philadelphia til San Francisco, august-oktober 1944.

Kapitel 6: Mare -øens fotografier
"Klar til hendes nærbillede," 21. oktober 1944.


Kapitel 7: Here Be Dragons
På vej mod Stillehavskrigen, oktober-november 1944.

Kapitel 8: Rapportering til vagt
Tilmeldte sig Fast Carrier Task Force, december 1944.

Kapitel 9: OPERATION LOVE III
Mighty Ninety's første sortie: Mindoro -landingen, december 1944.


Kapitel 10: Stormen
Fast Carrier Task Force damper gennem hjertet af en stillehavs tyfon, december 1944.


Kapitel 11: Hjem til ferien
Hviler flåden ved Ulithi, december 1944.


Kapitel 12: BETJENING MIKE I
Mighty Ninety vender tilbage til Filippinerne for Luzon -landinger, januar 1945.


Kapitel 13: BETJENINGSGRATITET del 1
Task Force 38 raider japansk skibsfart i det sydkinesiske hav, januar 1945.


Kapitel 14: BETJENINGSGRATITET del 2
Task Force 38 angribes ved Formosa, januar 1945.

Kapitel 15: MOG MOG
Rekreation, inspektion og priser Jan-Feb 1945.


Kapitel 16: BETJENING JAMBOREE
Strejker på Tokyo -sletten, februar 1945.



Kapitel 17: DRIFTSDETASJON del 1
ASTORIA CL-90 på Iwo Jima på D+2, 21. februar 1945.



Kapitel 18: DRIFTSDETASJON del 2
ASTORIA CL-90 på Iwo Jima på D+3, 22. februar 1945.

Kapitel 19: BETJENING JAMBOREE del 2
Tilbage til Tokyo Plain, slutningen af ​​februar 1945.

DRIFT ICEBERG del 1
The Mighty Ninety's tungeste aktion, ud for de japanske hjemmeøer 18.-21. Marts 1945.


DRIFT ICEBERG del 2
Task Force 58 støtter Okinawa -operationer, sidst i marts 1945.

DRIFT ICEBERG del 3
Fortsat støtte til Okinawa -operationer, april 1945.


DRIFT ICEBERG del 4
Task Force 58 tilbringer sin tredje måned i træk til søs, maj 1945.


Leyte Liberty
Hvile og reparere i San Pedro Bay, Leyte, de filippinske øer, juni 1945.

Home Island Raids
ASTORIA og de hurtige transportører i japanske farvande, juli-august 1945.


ONCLE SUKERKABEL
Mighty Ninety kommer hjem, september 1945.


TILBAGE TIL USS ASTORIA HJEMMESIDE


Indeks

Entrata in servizio e periodo interbellico Modifica

La nave fu impostata il 1º settembre 1930 nei cantieri navali della Puget Sound Naval Shipyard di Bremerton nello Stato di Washington, per poi essere varata il 16 dicembre 1933 con il nome di Astoria in onore dell'omonima città dell'Oregon madrina del varo fu Leila C. McKay, una discendente di uno dei partecipanti della spedizione che fondò il primo nucleo della città di Astoria nel 1811. Laveve entró quindi in servizio il 24 aprile 1934 [3 ].

Nel corso dell'estate del 1934 l 'Astoria intraprese una lunga crociera addestrativa nell'Oceano Pacifico, visitando gli arcipelaghi delle Hawaii, delle Samoa e delle Figi oltre ai porti di Sydney e Noumea prima di rientrare a San Francisco in settembre. L'incrociatore fu quindi assegnato in forza alla Cruiser Division 7 (CruDiv 7) della Scouting Force di base a San Pedro, passando alla CruDiv 6 nel febbraio 1937 [2] la nave trascorse il periodo interbellico impegnata in manovre addestrative di routine principalmente nel teatro del Pacifico. All'inizio del 1939 l 'Astoria partecipò a una grande manovra addestrativa annuale nel teatro delle Indie Occidentali, per poi fare rotta per Annapolis dove imbarcò le spoglie dell'ambasciatore giapponese negli Stati Uniti Saito Hirosi, recentemente deceduto, al fine di riportarle in patriap: un gest rimpatrio, nel 1925, del corpo dell'ambasciatore statunitense in Giappone Edgar Bancroft da parte di un incrociatore giapponese. L 'Astoria salpò quindi da Annapolis il 18 marzo 1939, dirigendo via canale di Panama a Honolulu dove, il 4 aprile, furono presi a bordo la moglie e i due figli dell'ambasciatore Saito appena arrivati dal Giappone su una nave passeggeri l'incrociatore raggiunse quindi Yokohama il 17 aprile, presenziando alle cerimonie funebri per l'ambasciatore [3] .

L 'Astoria lasciò il Giappone il 26 aprile, raggiungendo tre giorni dopo Shanghai dove prese a bordo per una visita di cortesia il comandante dell'United States Asiatic Fleet, viceammiraglio Harry Yarnell in seguito, la nave visitò Hong Kong e le Filippine prima di fare rotta per la base di Guam il 21 maggio. Da qui l'incrociatore partecipò alle operazioni di ricerca dello scrittore e avventuriero Richard Halliburton, scomparso in mare mentre tentava la traversata da Shanghai a San Francisco su una giunca le ricerche furono abbandonate il 29 maggio senza aver ottenuto esito, e la nave rientrò quindi a San Pedro. Nell'ottobre 1939 l'Astoria fu assegnato al distaccamento delle Hawaii, facendo di Pearl Harbor la sua nuova base a partire dall'8 aprile 1941 e fino all'11 luglio seguente la nave fu sottoposta a un ciclo di lavori di manutenzione presso il cantiere Mare Island Naval Shipyard di Vallejo in California, nel corso dei quali l'armamento antiaereo fu potenziato. Dopo il rientro a Pearl Harbor, la nave operò nelle acque tra Oahu e l'Atollo di Midway in manovre di addestramento e pattugliamento, scortando anche in ottobre una nave da trasporto a Manila prima di rientrare nelle Hawaii [3] .

La seconda guerra mondiale Modifica

Il 5 dicembre 1941 l'Astoria salpò da Pearl Harbor di scorta alla portaerei USS Lexington, diretta a Midway con un carico di aerei per la locale guarnigione quando, il 7 dicembre successivo, le portaerei giapponesi attaccarono la flotta statunitense a Pearl Harbor, l'Astoria si trovava 700 miglia a occidente delle Hawaii con il resto del suo gruppo: subito richiamata, la formazione compì un'infruttuosa ricerca delle portaerei nipponiche a sud-ovest di Oahu prima di rientrare a Pearl Harbor il 13 dicembre. Il 16 dicembre l'incrociatore prese il mare come scorta a un convoglio di truppe dirette all'Isola di Wake, ma la missione fu annullata il 23 dicembre visto che l'isola ormai era prossima a cadere in mano ai giapponesi. Dal 31 dicembre l'Astoria scortò la portaerei USS Saratoga in una sua sortita da Pearl Harbor, ma l'11 gennaio 1942 la portaerei riportò gravi danni dopo essere stata silurata dal sommergibile giapponese I-6 al largo delle Hawaii e l'intera formazione dovette rientrare alla base [3] [2] .

Il 19 gennaio 1942 l'incrociatore lasciò Pearl Harbor insieme alla Lexington per condurre una crociera offensiva nella zona compresa tra il Kingman Reef e l'Isola Christmas, ma l'azione fu annullata il 23 gennaio dopo che la petroliera assegnata alla formazione per il rifornimento di carburante fu silurata da un sommergibile giapponese. Il 16 febbraio seguente l'Astoria salpò nuovamente da Pearl Harbor, questa volta di scorta alla portaerei USS Yorktown diretta ad attaccare la nuova base allestita dai giapponesi a Rabaul nel Pacifico meridionale la missione fu poi modificata in un attacco aereo il 10 marzo alle teste di ponte allestite dai giapponesi sulla costa nord-orientale della Nuova Guinea a Lae e Salamaua: nel corso dell'azione l'Astoria coprì il fianco alla formazione di portaerei impegnata nel raid e contemporaneamente protesse l'arrivo a Noumea di un convoglio di truppe statunitensi [3] [2] .

A partire dal 14 marzo 1942 l'Astoria pattugliò l'area del Mar dei Coralli insieme ad altre unità statunitensi e australiane, facendo tappa a Noumea per rifornirsi. Tra il 4 e l'8 maggio l'incrociatore fece da scorta alla portaerei Yorktown durante gli eventi della battaglia del Mar dei Coralli con la flotta giapponese, fornendo uno sbarramento di fuoco antiaereo contro gli attacchi dei velivoli nemici e rivendicando l'abbattimento di quattro di essi la nave rientrò quindi a Pearl Harbor il 27 maggio. L 'Astoria prese nuovamente il mare il 30 maggio seguente, sempre come parte del gruppo di scorta della portaerei Yorktown, dopo notizie circa un imminente grande attacco giapponese all'atollo di Midway l'azione sfociò quindi, tra il 4 e il 6 giugno, nella decisiva battaglia delle Midway: l'incrociatore fu ancora una volta chiamato a fornire fuoco antiaereo di protezione contro gli attacchi dei velivoli nipponici, e dopo che la Yorktown rimase gravemente danneggiata prese a bordo il comandante della formazione, ammiraglio Frank Fletcher, che da qui diresse il resto della battaglia [4] . La nave rientrò a Pearl Harbor il 13 giugno per sottoporsi a un ciclo di lavori di manutenzione nei cantieri locali [3] [2] .

L'affondamento Modifica

All'inizio di agosto 1942 l'Astoria fu assegnato alla flotta di invasione statunitense diretta ad attaccare le isole di Tulagi e Guadalcanal nell'arcipelago delle Isole Salomone parte delle forze di supporto all'assalto anfibio, la mattina del 7 agosto l'incrociatore protesse con i suoi grossi calibri lo sbarco dei marines statunitensi sulla costa nord di Guadalcanal, respingendo anche alcuni attacchi aerei giapponesi alle navi da trasporto [3] .

Nella notte tra l'8 e il 9 agosto seguenti, una formazione di incrociatori giapponesi diresse all'attacco della flotta statunitense che stazionava a nord di Guadalcanal l'Astoria stava in quel momento pattugliando le acque a oriente dell'Isola di Savo in squadra con gli incrociatori USS Vincennes e USS Quincy, e finì con il ritrovarsi all'improvviso coinvolto in una violenta battaglia notturna. A partire alle 01:50 del 9 agosto l'Astoria aprì il fuoco sugli incrociatori giapponesi salvo interrompere brevemente il tiro per paura di aver scambiato per nemici una formazione amica la nave fu quindi centrata dalla quinta salva sparata dagli incrociatori giapponesi ai suoi danni: almeno due proiettili di grosso calibro colpirono l'unità a mezza nave, mettendo fuori uso una delle torri dei cannoni da 203 mm e appiccando il fuoco all'hangar degli idrovolanti di bordo a poppa dell'unità. Le fiamme dell'incendio resero l'incrociatore un bersaglio perfettamente illuminato nel buio della notte, e una grandinata di colpi d'artiglieria prese ad abbattersi sull'Astoria: la nave incassò numerosi colpi, perdendo di velocità, vedendo aumentare gli incendi a bordo e trovandosi con buona parte dell'armamento fuori uso anche se la centrale di direzione del tiro era stata messa fuori combattimento, l'Astoria continuò a fare fuoco e con la sua dodicesima e ultima salva riuscì a mettere fuori uso una delle torri di artiglieria dell'incrociatore giapponese Chokai [3] [2] [5] .

Dopo aver incassato non meno di 65 colpi di grosso calibro, l'incrociatore cercò di allontanarsi dalla battaglia procedendo verso sud i membri dell'equipaggio, per gran parte isolati sul cassero di prua, lottarono per ore per soffocare i numerosi incendi a bordo. Alle 04:45 il cacciatorpediniere USS Bagley riuscì a portarsi, con un'abile manovra, di controbordo all'Astoria e ad evacuare i superstiti dell'equipaggio e i numerosi feriti dal cassero di prua, manovrando poi per andare a soccorrere altri superstiti isolati dalle fiamme nella sezione di poppa dell'incrociatore. Nonostante i danni gravissimi la nave rimaneva a galla e, allo spuntare dell'alba, il comandante dell'unità William Greenman tornò a bordo con un equipaggio di fortuna di 325 uomini con cui tentare di salvare l'incrociatore: le falle nello scafo furono turate e il cacciatorpediniere USS Hopkins tentò di prendere a rimorchio la nave intorno alle 07:00, mentre un altro cacciatorpediniere, il USS Wilson, si affiancava all'incrociatore per pompare altra acqua sugli incendi che continuavano a divampare a bordo [3] [2] [6] .

Nonostante i numerosi sforzi, il destino della nave era ormai segnato: intorno alle 11:00 un nuovo violento incendio riprese vita nei ponti interni dello scafo, e varie esplosioni interne furono avvertite dagli uomini sopracoperta lo sbandamento dello scafo prese ad accentuarsi, mentre le riparazioni delle falle cedevano una dopo l'altra. Il comandante Greenman dette quindi l'ordine di abbandono della nave, e l'equipaggio fu preso a bordo dal sopraggiunto cacciatorpediniere USS Buchanan lo scafo dell'Astoria si piegò lentamente sul lato di sinistra, per poi capovolgersi e affondare intorno alle 12:15 nella posizione 9° 12' S, 159° 52' E [3] [2] [7] .


Wreck of USS Astoria (CA-34)

Laid down at the Puget Sound Navy Yard in September 1930 as the lead ship in her class of Heavy Cruisers, USS Astoria commissioned into US Navy service in April 1934 as a member of the US Pacific Fleet. Operating primarily with Cruiser Divisions 6 & 7 out of San Pedro for the balance of the 1930’s, Astoria and her crew conducted regular deployments and took part in several Fleetwide training exercises and war games known as Fleet Problems in both the Pacific and Atlantic through 1939. Reassigned to Pearl Harbor as relations between the United States and Japan continued to worsen, the Astoria was en route to Midway Atoll when word came of the Surprise Attack on Pearl Harbor and the outbreak of war with Japan. Immediately dispatched to hunt down the Japanese strike force, Astoria began what turned into two straight months of intensive patrols and abortive missions around Hawaii, frustrated by Japanese Submarines and the lack of fleet auxiliaries.

February 1942 found the US Navy on solid enough footing to go on the offensive, and Astoria departed Hawaii escorting Task Force 17 bound for the South Pacific, where US carriers conducted air raids in New Guinea and the surrounding areas. Subsequently involved in the Battle of Coral Sea in early May, Astoria returned to Pearl Harbor immediately after the battle escorting the damaged USS Yorktown and put to sea less than a month later to again meet the Japanese Fleet, this time off of Midway Atoll. Screening the Yorktown during the Battle of Midway, Astoria became the Flagship of TF17 after several torpedo and bomb hits knocked Yorktown out of action and left her dead in the water. Standing by the battered carrier until she was torpedoed and sunk two days after the battle, Astoria returned to Pearl Harbor where she spent over a month being upgraded and repaired at the Pearl Harbor Navy Yard for further action.

Reassigned to Task Group 62.3, Fire Support Group L, Astoria stood out of Pearl Harbor for the final time and shaped a course for the Solomon Islands with orders to support the first American amphibious invasions of the Second World War at Guadalcanal and Tulagi Islands. Finding little land-based resistance and only moderate airborne opposition to the landings on August 7th & 8th, Astoria joined her sisterships USS Vincennes (CA-44) and USS Quincy (CA-39) on the night of August 9th on a patrol loop at the Northern entrance to Ironbottom Sound. Shortly before 0200hrs the crew of Astoria watched flashes and flares erupting to the South, which were incorrectly assumed to be part of fighting on Guadalcanal itself. In reality, the crew of Astoria were watching a powerful Japanese Cruiser and Destroyer force inflicting a savage beating on the HMAS Canberra and the USS Chicago (CA-29) Allied Cruisers operating to the South of Astoria’s position. That same Japanese force then split in two separate formations and steamed directly for the Astoria and her sisters, who were all totally unaware of the approaching danger.

Any illusions of a routine night patrol aboard the Astoria were dispelled at 0150hrs, when she and her sisters were illuminated by Japanese searchlights. While the duty officer elected to summon the then-sleeping Captain William Greenman to the bridge, Astoria’s Gunnery Officer took matters into his own hands and ordered all weapons to open fire. After barking out several rounds at the source of the searchlights, Captain Greenman ordered all guns to cease firing until the identity of the vessels could be determined. However, by this time Japanese gunners had taken their aim on Astoria and began sending dozens of shells hurtling towards the Cruiser. Bracketed by the first rounds of enemy fire, Astoria was soon struck across her midship aircraft hangars, which quickly became a gasoline-fueled inferno as her wrecked search planes dumped out their fuel loads and provided a brightly lit target in the moonless night. By the time Captain Greenman ordered the ship to resume firing and accelerate to maneuvering speed, Astoria was already doomed. Dozens of Japanese shells of Cruiser and Destroyer Caliber were soon slamming into Astoria’s superstructure and hull, knocking out her forward gun mount, gun director and severely damaging her bridge. Maneuvering frantically to avoid the rain of shells hitting her from both sides, Astoria narrowly avoided a collision with Quincy as she cut across her bow but managed to send off a full 12 salvos of 8-inch shells before turning Southwards to open the distance between herself and her assailants. Fires forward eventually made steering from the bridge impossible and as control was passed to the midship conn around 0225hrs the Japanese attack ceased as suddenly as it had started.

Slowing to a crawl with more than 65 shells in her hull, Astoria’s crew waited for the Japanese to finish the ship off but by 0300hrs it was clear that the enemy had withdrawn. Astoria’s crew immediately began firefighting efforts, resorting to a bucket brigade since the ships water main had been destroyed. Her crew were able to make steady headway against the fires and at 0445hrs the Astoria was joined by the USS Bagley (DD-386) which sent pumps and firefighting equipment aboard. By 0700hrs topside efforts had extinguished all fires and pumps seemed to be making headway against the heavy flooding below decks, so the Astoria was ordered towed to shallow waters off Guadalcanal. While several Destroyers attempted to get the battered and waterlogged Cruiser under tow, several fires burning deep within Astoria’s hull began to grow out of control. After 1000hrs crews topside began hearing numerous explosions below deck, signifying that the flames had located one of Astoria’s ammunition magazines. Shortly thereafter Astoria began listing to Port with increasing speed and swamping by the Stern, allowing water to enter her hull through the topside shell holes and flood more compartments. With her Port rail slipping underwater at Noon and her list still increasing, Captain Greenman passed the order to abandon ship onto awaiting Destroyers. After rolling fully onto her Port side, USS Astoria sank by the stern at this location at 1216hrs on August 9th, 1942.

For her actions on the date of her loss, USS Astoria received her third and final Battle Star for World War Two service.


Se videoen: Cruisers USS Biloxi u0026 USS Astoria join the. Navy